На машині ВАЗ 21214-20 при пробігу 59000 став відзначатися збільшений витрата палива - від 12 до 17 л. При цьому поступово проявлявся ефект падіння потужності. Ці явища прогресували протягом 600-700 км і перед зняттям каталізатора поведінку машини виглядало наступним чином.
Характерний "катализаторную" запах присутній, але не сильний. Показання положення РХХ на холостому ходу змінилися з 45-50 на 55-65.
Два болта М8 під ключ 13 - вворачиваются прямо в передній фланець каталізатора і через шайби і конічні пружини кріплять його до фланця "штанів".
Два болта М12 з гайками і пружинними шайбами (гровер) під ключ 19 - з'єднують задній фланець і проміжний (додатковий) глушник.
Після зняття каталізатора було виявлено наступне:
- керамічні стільники не виглядають оплавленими і рівні в бік випуску (верхнє фото);
- каталізатор не пропускає світло - а ПОВИНЕН;
- з боку двигуна (нижнє фото) керамічні стільники розколоті і одна частина змістилася всередину каталізатора (показано стрілкою). При натисканні ця частина сот рухається і впирається в пружне перешкода.
Світлі точки на фотографіях - сліди викришування кераміки викруткою при "дослідженні" після демонтажу.
Замість каталізатора до з'ясування причин виходу його з ладу була встановлена труба проставка (фото поки немає). Після цього машині повернулася колишня динаміка. Витрата палива вимірюється в даний час.
На відміну від swb. у мене падіння потужності було практично одномоментно. Тобто на одному з світлофорів я повільно-повільно почав розганятися. До того ж при роботі на всіх режимах знизу чувся свист газу, що виходить. Чим більше обертів - тим голосніше свист. Ще один симптом, не описаним swb - при старті двигуна на холодну перші хвилин 15 автомобіль їхав досить жваво, але після прогріву потужність знижувалася протягом хвилин п'яти.
Каталізатор просто розвалився, що добре помітно на фотографії. Відповідно при нагріванні його частини вставали на перекіс і не давали газам виходити.
Каталізатор замінив ось такий трубою:
Далі привожу список того що необхідно при заміні, крім труби. Труба коштувала 400 крб. в Бі-Бі:
- графітова прокладка, ставиться між "штанами" і каталізатором або трубою;
- 2 болта з пружинами (кріплення до штанів);
- 2 болта під ключ 16, 2 гайки на 16 і 2 гровера.
Витрата бензину не збільшився, потужність значно зросла. Навіть у порівнянні з справним каталізатором.
На орієнтуванні кілька стукнувся днищем. По дорозі додому з-під днища машини пішов дивний звук (неприємне торохтіння), супроводжуваний вібрацією і нагріванням статі під пасажирським сидінням. Перша думка пробив глушитель. Заглянув під машину все на місці, все ціле, при наборі оборотів на машині, що стоїть звук не з'являвся. Звук з'являвся при гальмуванні двигуном і при падінні обертів двигуна в момент перемикання передач. При наборі оборотів в русі звук пропадав, двигун працював рівно.
Будинки встановив причину: каталізатор цілий, пом'ялася і разлохматіть графітова прокладка між випускним колектором і каталізатором. Змінюється дуже швидко. Потрібен ключ на «13» і сама прокладка. Після заміни прокладки звуку, вібрації та нагріву підлоги більше не було.