Вихід з ладу електродвигунів [c.153]
Вихід з ладу електродвигуна компресора [c.179]
Вихід з ладу електродвигуна вентилятора [c.181]
На гідролізним заводі вибух стався через вихід з ладу електродвигуна, що призвело до припинення подачі [c.280]
Для полегшення обслуговування насосів системи автоматичного регулювання температури камери роторів і горбуші нижнього затвора резиносмесителя їх проектна вертикальна компонування була замінена на горизонтальну. При цьому припинилися виходи з ладу електродвигунів нижніх насосів через потрапляння води з сальників верхніх. [C.350]
Необхідно відзначити, що потужність приводу дробарки становить 40 кВт, що ніку необхідної величини. Це призводить до виходу з ладу електродвигуна, особливо часто редуктора. Дослідження, проведено- [c.47]
Можливо також порушення роботи допоміжних пристроїв (люків, поворотних кришок, які піднімаються й опускаються за допомогою механічного приводу, перекидних рам і т. П.) Через поганий монтажу, бруду, недостатньою мастила. впливу шкідливих парів, які призводять до виходу з ладу електродвигунів цих пристроїв, поломки редукторів, зносу підшипників. [C.127]
Більшість реакційних котлів забезпечені механічними мішалками (рис. 70), приводний вал яких виводиться через сальникове ущільнення назовні і з'єднується електродвигуном через шестерний або черв'ячний редуктор. Неточна установка валу може призвести до передчасного зносу деталей сальникового ущільнення, заклинювання валу і виходу з ладу електродвигуна. Лопаті і вал мішалки внаслідок труднощі підбору соответ- [c.127]
До 1958 р вихід з ладу електродвигунів в малих холодильних установках в Москві, Ленінграді та інших великих містах становив приблизно 15% / рік. У південних районах країни ця цифра досягала 30-40%. Причина [c.194]
Завдяки повсюдному застосуванню автоматичного захисту вихід з ладу електродвигунів знизився в [c.195]
Причини виходу з ладу електродвигунів можна розбити на дві групи одна з них пов'язана з дефектами самого двигуна (наприклад, межвитковое замикання, пробій ізоляції на корпус і ін.), Друга - з перевантаженням двигуна при несправної тепловому захисту. [C.195]
У другому випадку вихід з ладу електродвигуна можна розглядати як складне подія. що складається з двох простих перевантаження двигуна (наприклад, через обрив однієї фази, зниження напруги в мережі, надмірно високого тиску конденсації і т. д.) і відмова теплового захисту АП-50, який при перевантаженні двигуна не відключив його. [C.195]
Застосування вбудованих електродвигунів часто ускладнює експлуатацію, так як на ізоляцію обмотувального дроту статоров електродвигунів впливають пари масла і робочі гази. Спостерігаються випадки частих поломок електродвигунів внаслідок виткових замикань, замикань на корпус, обривів ланцюга, що відбуваються через руйнування ізоляції проводу під дією фреону -12 і масла, а також температури і тиску. В таких умовах фреон-12 має значну розчиняють здатність. Відзначається труднощі ремонту і неможливість заміни пошкодженого електродвигуна. так як кожух агрегату заварений наглухо. Технологічний процес виготовлення герметичних компресорів з вбудованим електродвигуном є складним і дорогим. [C.266]
У разі виходу з ладу електродвигуна або відсутності електричної енергії компресор КН-4 наводиться в дію вручну за допомогою хрестовини і рукоятки. Для цього шатун знімають з цапф важеля і кривошипа, на виступаючої з рами кінець осі надягають чавунну хрестовину так, щоб вісь входила в центральний отвір, а в друге отвір хрестовини входив би палець важеля. У наявне в хрестовині гніздо під кутом 120 ° вставляють дві сталеві трубчасті рукоятки для приведення компресора в дію. [C.85]
Умовою хорошої роботи шлюзового затвора є щільна підгонка крильчатки до його корпусу. При нещільної підгонці можливе не тільки повідомлення апаратів між собою. але і запрессовиваніє сажі між крильчаткою і корпусом, здатне привести до виходу з ладу електродвигуна шлюзового затвора. [C.231]
При наявності потоку масла в системі змащування реле дає команду про готовність до роботи головного приводу. У разі виходу з ладу електродвигуна станції змазування реле подає сигнал на вимикання двигуна головного приводу. [C.391]
У деяких випадках нормального режиму роботи Повітророзподільну блоку, а також в процесі налагодження роботи переключающих клапанів виникає необхідність переключити регенератори раніше, ніж це визначається циклової діаграмою. Для цього можна використовувати пристрій для ручного повороту вала механізму включення або пристрій ручного повороту вала механізму перемикання. При повороті вала механізму перемикання вручну порушується взаємне узгодження роботи обох механізмів. Тому рукоятками для ручного повороту вала механізму перемикання слід користуватися тільки в крайньому, аварійному випадку наприклад, при відсутності електроживлення механізму перемикання. виході з ладу електродвигуна механізму перемикання. пошкодженні механізму включення і т. п. [c.86]
Однією з умов правильної експлуатації воздухоохладителя є своєчасність і правильність відтавання. Значне збільшення товщини інею (понад 2,5 мм) призводить до додаткових витрат електроенергії на роботу вентилятора. знижує холодопродуктивність. Суцільне заростання інеєм перетину воздухоохладителя може привести до виходу з ладу електродвигуна вентилятора. [C.166]
Як аварійне приводу для вилучення штанги з печі при виході з ладу електродвигуна або при припиненні подачі електроенергії повинен встановлюватися пневматичний двигун. а для вилучення штанги при виході її за контрольний зуб, т. е. при виході приводної шестерні з зачеплення з рейкою, повинна бути встановлена лебідка з ручним приводом. [C.155]
На рис. 3 представлена схема обв'язки технологічного вузла ємність - відцентровий насос. Напірний бачок 1 працює при атмосферному тиску від нього живляться три відцентрових насоса. з яких два насоси повинні працювати постійно, а третій - резервний. Всмоктуючий трубопровід є загальним для всіх яat oeoв, кількість нагнітальних колекторів залежить від числа точок. в які необхідно направити рідину, що перекачується. Кожен насос має запірну арматуру на всасиваю1щей і нагнітальної сторони. При подібній обв'язки (коли насоси працюють на колектор) на кожному нагнітальному трубопроводі слід передбачити зворотний клапан. запобігає обертання робочого колеса насоса в зворотному напрямку при несподіваній зупинці (напри-мер, внаслідок виходу з ладу електродвигуна). При використанні вихрових. відцентрово-вихрових і [c.15]
І корпусу 7, закріпленого болтами на корпусі підшипника 6 валка вальців. Запобіжний пристрій служить для запобігання від руйнування валків і станини при значному збільшенні розпірних зусиль між валками вальців. У разі перевантажень (попадання в зазор металевих предметів і ін.) Запобіжні шайби, розраховані на певне зусилля. зрізаються, передній валок пе-Ремеш ается, збільшуючи зазор між валками. і вальці автоматично зупиняються. Щоб запобіжний пристрій працювало надійно. необхідно правильно розрахувати запобіжну шайбу. Механізм регулювання зазору має також маховичок 14 для ручного приводу на випадок виходу з ладу електродвигуна. Зазор між валками вальців можна регулювати в межах від Про до 10 мм. [C.130]
Значної реконструкції зазнали УФТ фірми Шліссер. призначені для охолодження лістованних гумових сумішей здійснено перехід з гідроприводу на пневмопривід системи управління тунельної ланцюгом, змінена конструкція і форма напрямних штанг. Видалення підшипників і пневмоциліндрів з робочої зони укладання листів забезпечили надійність в роботі і простоту в обслуговуванні. Простої скоротилися на 3-5% від загальних простоїв УФТ. Ще більшого скорочення простоїв УФТ (на 15-20% від загальних) було досягнуто установкою на вузлі петлеутворення двох штовхачів (пневмоцилиндров), передавальних стрічку гумової суміші синхронно з кроком ланцюга. Істотно підвищилася працездатність УФТ двох ліній і при заміні тунельної ланцюга з кроком 38,1 мм ланцюгом з кроком 50,8 мм, з виготовленням зірочок і чашок під ланцюгом. Стабільність роботи УФТ однієї лінії була досягнута впровадженням простий і надійної конструкції без відкидних штанг з тяговим ланцюгом. Великі труднощі при експлуатації УФТ виникали через постійне виходу з ладу електродвигунів занурювальних мікронасосів подачі ПАР на ізоляцію гуми і насосів відкачки ПАР з зливний ванни. Проблему вдалося вирішити шляхом заміни їх на вітчизняні вертикальні заглибні з одночасним винесенням насосів за межі УФТ. [C.352]
Широка інформація про якість виробленого холодильного обладнання змусила заводи-виробники приділити більше уваги підвищенню надійності машин, що випускаються. Ряд заходів було здійснено і на комбінатах. Так, впровадження Московським комбінатом приладів АП50-ЗМТ дозволило більш ніж в 3 рази скоротити вихід з ладу електродвигунів на малих холодильних машинах [4. [C.115]
Вихід з ладу електродвигунів в машинах типу ФАК через згоряння обмоток (може бути усунутий лише в майстернях) в 1958-1959 рр. становив по Москві 15% / рік, а на ряді південних комбінатів - до 30-40% / рік. Значний вплив на електродвигуни надають умови експлуатації стан електромережі та надійність захисних пристроїв. відключають електродвигун при підвищенні сили струму. Завдяки встановленню на більшій частині машин автоматичних приладів АП50-ЗМТ замість плавких запобіжників вихід з ладу електродвигунів вже до 1961-1962 рр. скоротився до 12% / рік [4]. В даний час прилади АП50-ЗМТ встановлені вже на всіх машинах. [C.153]
Крім того, МСКХО проводить профілактичні заходи щодо поліпшення стану електромереж на об'єктах. В результаті виходу з ладу електродвигунів на машинах типу ФАК (і на інших малих холодильних машинах) зменшився до 3,6-5% / рік, т. Е. Припущення, що вихід з ладу електродвигунів можна скоротити в 3 рази [33], повністю підтвердилося. [C.153]
Другий пік виходу з ладу електродвигунів пов'язаний, мабуть, з наявністю невеликої кількості вологи в системі і з недостатньою стійкістю ізоляції обмоток електродвигунів. Питання про причини виникнення другого піку дуже складний і повинен бути спеціально досліджений. Фірма Дунгем-Буш (США) наводить дані [61], що показують, що пік виходу з ладу електродвигунів доводиться на 11-17-й місяці їх експлуатації. Фірма передбачає, що цей пік збігається за часом з терміном освіти кислот при наявності вологи в системі. У всякому разі до остаточного з'ясування цього питання, безумовно, необхідно вживати заходів щодо поліпшення осушення системи. [C.180]
В машинах випуску 1960 року і початку 1961 року (до № 8000) інтенсивність виходу з ладу електродвигуна вентилятора становила 7,6% / рік. Основна причина відмов - низька якість поставлених на ХЗХМ електродвигунів. Про це свідчить великий початковий пік в перші два місяці середня інтенсивність відмов дорівнювала 2,4% / міс. а в наступні місяці (з 3 по 12-й) - менше 0,3% відмов в місяць, т. е. кількість відмов у перші два місяці виявилося в 8 разів вище наступного. Великий ефект щодо зниження виходу з ладу електро- [c.181]
Згідно з теоремою множення ймовірностей. оскільки ці події не залежать одне від іншого, вероятноегь виходу з ладу електродвигуна (р) через перевантаження його (pj і одночасної відмови АП50 (ра) буде дорівнює [c.195]
Наведені дані та розрахунки показують, що за рахунок підвищення надійності АП50 і більш ретельного регулювання їх перед установкою можна зменшити вихід з ладу електродвигунів з 4 до 2-2,5% / рік. Усереднені дані інтенсивності відмов приладів автоматики малих холодильних машин, які обслуговував / СКХО з [c.197]
Перевищення сили струму викликає перегрів обмоток, руйнування їх ізоляції і вихід з ладу електродвигуна. Чим більше перевантаження (відношення фактичної сили струму до номінальної), тим швидше настає згоряння обмотки. Тому амперсекунд-ву характеристику приладів захисту електродвигунів від перевантаження, т. Е. Залежність часу спрацьовування теплового реле. від ступеня перевантаження, підбирають з таким розрахунком, щоб при перевантаженні на 25-35% час спрацьовування було не більше 30 хв, а при чотирикратної перегрузке- від 5 до 30 с. [C.276]
У багатьох -Цикли подрібнення є додаткові обмеження, які визначаються місцевими умовами. Наприклад, електродвигун приводу насоса з регульованою швидкістю може бути недостатньо потужним, щоб осилити піковий витрата пульпи. що надходить в зумпф. У цьому випадку існує небезпека виходу з ладу електродвигуна, якщо система управління не виявить перевищення верхньої межі шотребляемой насосом -потужності. [C.228]