В процесі відвантаження товарів зі складів вирішуються такі основні завдання:
♦ формування та угруповання товарів за маршрутами;
♦ контроль якості упаковки товарів, що виключає випадки їх псування при транспортуванні;
♦ формування маршрутів руху автотранспорту;
♦ своєчасна відправка товарів покупцям;
♦ ліквідація зайвих простоїв автотранспорту під навантаженням;
♦ оформлення всіх видів документів. Працівники, які виконують комплекс операцій по відвантаженню, приймають упаковані товари з ділянки комплектації за кількістю місць, відповідно до комплектувальні відомостями. При цьому перевіряються кількість місць, цілісність тари і наявність супровідної документації.
Далі товари, упаковані в транспортну тару, переміщають за допомогою акумуляторного навантажувача, рокл або вантажних візків в спеціальну експедиційну зону складу, планування якої повинна передбачати наявність достатньої кількості місць для комплектування товарів за маршрутами.
Перед відправкою товарів працівники експедиції перевіряють комплектність партії за кількістю місць на основі документації на відвантаження.
Автомобільний транспорт при централізованій доставці товарів працює за затвердженими рейсовим графіками, що вимагає оперативності і швидкості навантаження, яка прискорюється за рахунок використання засобів механізації.
З експедиції на рампу товари можуть переміщатися за допомогою акумуляторних навантажувачів, візків з гідравлічним підйомом вил, ручних візків, можливо також використання стрічкових транспортерів, рольгангів.
У кузов автомобіля вантажі укладають з урахуванням максимального використання його площі, вантажопідйомності і розташування вантажоодержувачів на маршруті. Розміщення товарних місць по глибині кузова має відповідати порядку їх вивантаження при русі по маршруту. При цьому рекомендується складати навантажувальний лист.
87. Поняття вантажний одиниці, роль в логістиці та характеристики
Одним з ключових понять логістики є поняття вантажної одиниці. Вантажна одиниця - це певна кількість вантажів, які занурюють, транспортують, вивантажують і зберігають як єдину масу.
Вантажна одиниця - це той елемент логістики, який своїми параметрами зв'язує технологічні процеси учасників логістичного процесу в єдине ціле. Формуватися вантажна одиниця може як на виробничих ділянках, так і на складах.
Вірне рішення щодо вибору вантажної одиниці при проектуванні логістичного процесу забезпечує:
♦ одноразова транспортування більшої кількості товару;
♦ ефективне використання площі і обсягу складу;
♦ можливість використання стандартного устаткування при вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських (ПРТС) роботах;
♦ прискорення ПРТС робіт;
♦ мінімізацію ризику пошкодження товару;
♦ підвищення безпеки логістичних процесів. Істотними характеристиками вантажний одиниці є наступні:
♦ розміри вантажної одиниці;
♦ здатність до збереження цілісності, а також первісної геометричної форми в процесі різноманітних логістичних операцій. Розглянемо вантажні одиниці в розрізі їх основних характеристик.
87. Розмір вантажний одиниці
Розміри вантажних одиниць, а також обладнання для їх навантаження, транспортування, розвантаження та зберігання повинні бути узгоджені між собою. Це дозволяє ефективно використовувати матеріально-технічну базу учасників логістичного процесу на всіх етапах руху матеріального потоку.
В якості підстави, платформи для формування вантажної одиниці використовуються стандартні піддони розміром 1200х800 та 1200x1000 мм. Будь-який вантаж, упакований в стандартну транспортну тару, можна раціонально укласти на цих піддонах. Це досягається уніфікацією розмірів транспортної тари.
У логістиці застосовується різноманітна матеріально технічна база. Для того щоб вона була порівнянна, використовують деяку умовну одиницю площі, так званий базовий модуль. Цей модуль є прямокутником зі сторонами 600х400 мм, який повинен укладатися кратне число раз на площі вантажної платформи транспортного засобу, на робочій поверхні складського устаткування і т. П.
Використання єдиного модуля дозволяє привести в гармонійне відповідність розміри матеріально-технічної бази на всьому шляху руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини, аж до кінцевого споживача (рис. 120).
На підставі базового модуля розроблена єдина система уніфікованих розмірів транспортної тари. Принцип створення цієї системи полягає в тому, що площа піддона розділяють на сітку кратних піддону розмірів, які визначають зовнішні і внутрішні розміри транспортної тари.
Окремі варіанти схем розміщення транспортної тари на піддонах наведені на рис. 121
Можна виділити два основних види вантажних одиниць:
♦ первинна вантажна одиниця - вантаж в транспортній тарі, наприклад, в ящиках, бочках, мішках і т.п.,
♦ укрупненная вантажна одиниця - вантажний пакет, сформований на піддоні з первинних вантажних одиниць, тобто вантажів в транспортній тарі.
Первинна вантажна одиниця проходить канали руху товару, як правило, без переформування, т. Е. Ящик
з гофрованого картону з цукерками, упакований на кондитерській фабриці, швидше за все, пройде всіх оптовиків і дійде до магазину нерозпечатаним. Укрупнення вантажна одиниця, сформована з ящиків з цукерками на цій же фабриці, на будь-якої стадії руху товару, швидше за все, буде розформована, можливо, при підборі асортименту у першого ж оптовика.
Розформування вантажний одиниці веде до додаткових витрат. Оскільки ймовірність розформування прямо пропорційна її розмірами, то, очевидно, що скорочення розмірів знижує витрати даного виду (функція f, рис. 122).
З іншого боку, відомо, що витрати, пов'язані з навантаженням, розвантаженням та транспортуванням вантажний одиниці обернено пропорційні її масі і, відповідно, розміру (функція / "рис. 122). Таким чином, при виборі розмірів вантажний одиниці необхідний пошук компромісу.
Завдання вибору розміру вантажної одиниці може вирішуватися як на рівні складу окремого підприємства, так і при формуванні наскрізний логістичного ланцюга. При цьому слід брати до уваги тенденцію укрупнення вантажних одиниць в перевезеннях.
88. Пакетування вантажних одиниць
Здатність вантажних одиниць зберігати цілісність і первинну геометричну форму в процесі виконання різноманітних логістичних операцій досягається пакетуванням. Пакетування це операція формування на піддоні вантажної одиниці і подальше
зв'язування вантажу і піддону в єдине ціле. Пакетування забезпечує:
♦ збереження продукту на шляху руху до споживача;
♦ можливість досягнення високих показників ефективності при виконанні вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт за рахунок їх комплексної механізації і автоматизації;
♦ максимальне використання вантажопідйомності та місткості рухомого складу на всіх видах транспорту;
♦ можливість перевантаження без переформування;
♦ безпеку виконання вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт.
На практиці застосовують різні методи пакетування вантажних одиниць, такі як обандеролювання сталевими або поліетиленовими стрічками, мотузками, гумовими зчіпками, клейкою стрічкою і ін.
Одним з найбільш прогресивних методів формування вантажних одиниць є пакетування вантажів з допомогою термоусадочной плівки. Метод заснований на здатності полімерної плівки скорочуватися під впливом температури, що перевищує температуру розм'якшення полімеру, не менше ніж на 20%. На піддоні (або без нього) формують вантажний пакет з штучних вантажів, який обгортають або обандеролюються полімерною плівкою. Після короткочасного нагрівання плівка остигає, її поверхня скорочується (температура усадки плівки - 250º С, витримка - 40 секунд). Усадка плівки викликає її натяг навколо вантажу, що сприяє збереженню геометричної форми пакета в процесі здійснення з ним різних операцій.
Застосовується поліетиленова, ПВХ, поліпропіленова або полістиролова плівка, товщиною від 0,015 до 0,2 мм з усадкою до 80%
Зупинимося докладніше на перевагах цього методу.
1. Високий ступінь збереження вантажів. Вантажний пакет, обандероленний термоусадочної плівкою, має підвищену стійкість до вібрації і струсів при транспортуванні і перевантаженнях. Не викликає руйнування пакету навіть його нахил під кутом до 35 градусів (рис. 123).
В результаті зменшуються втрати при транспортуванні, збільшується безпеку роботи з вантажем.
Вантажі в термозбіжною плівці захищені від пилу, бруду і вологи і можуть протистояти атмосферним умовам до двох місяців. Знижується можливість розкрадання вантажів, так як будь-яке порушення упаковки відразу стає помітним.
2. Можливість пакетування вантажів різних за розміром і за формою.
Упаковувати в термоусадочну плівку можна цегла, бакалійні товари, книги, металеві деталі неправильної форми і багато іншого.
3. Порівняно низькі витрати праці.
При використанні автоматичного і напівавтоматичного обладнання витрати праці на пакетування в термоусадочну плівку в 3 - 4 рази менше витрат праці на пакетування за допомогою сталевої стрічки.
Крім того, зберігається в стелажі обандероленная плівкою вантажна одиниця може бути розкрита для отборки частини пакета. При цьому цілісність вантажний одиниці не порушується, що також дасть економію робочого часу: не потребує повторної упаковки вантажу.
Поряд з перевагами, необхідно відзначити і недоліки пакетування за допомогою термоусадочної плівки:
♦ неможливість пакетування заморожених продуктів;
♦ відсутність захисту продукції від механічних пошкоджень під час виконання вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських операцій (особливо важливо для продукції, упакованої в скляну тару).
89. Реинжениринг в логістиці