Приводи для знесення можуть стати самі різні. Влада може не продовжити гаражному кооперативу оренду, або заявити, що бокси побудовані незаконно. А об'єднує всі ці випадки загальна фраза про те, що гаражі спотворюють обличчя міста.
На руїнах гаражних комплексів побував наш кореспондент Олександр Денисов.
Господарю цього старого "Ніссана" вісімдесят років, він уже не сідає за кермо, і автомобіль тихо-мирно дрімав в гаражі останні роки. З сну його висмикнув на тросі трактор, який прибув, щоб знести гаражний кооператив "Ветеран".
Голови кооперативу Маргариту Шефер, яка кинулася подивитися, що там з машиною, гукнув знімав все це на камеру чоловік. Подружжя прибігли, коли дізналися від сторожа, що йде знесення. Обдзвонили всіх, щоб швидше забирали машини, але ось господар "Ніссана" прийти не зміг.
- Доброго ранку, здрастуйте!
Маргарита з чоловіком Георгієм діловито, немов в надії все якось виправити, пробираються між куп сміття до місця, де був їх гараж.
- Уже двадцять днів, як гаража мого немає.
Маргарита і її сусіди до останнього не прибирали свої машини і майно, не вірили, що їх кооператив всерйоз можна назвати самобудом, адже варто вже сорок років, люди платять внески, податки. До того ж, в міському списку підлягають знесенню самобудів себе не виявили. Пробували судитися, в задоволенні ним позову відмовили, зараз розраховують хоча б отримати компенсацію.
Юрій Файнгерш, помічник голови "Московського міського союзу автомобілістів":
- З деяких пір виплата компенсацій припинилася.
- Чому ...
- У міста немає грошей, щоб виплачувати компенсацію, мабуть, тому все це припинилося.
- Тобто марно будується власнику гаража?
- На даний момент, так.
Збувається пророцтво кіногероїні з фільму "Гараж", директора ринку, яку виключили зі списків членів кооперативу.
- А приватні гаражі ми знесемо, як спотворюють обличчя міста. І по цьому місцю будуть мчати тролейбуси і автобуси.
Юрій Аврамович вважає це просто збігом.
- Фільм 79 року? Ну, 79-го, в той час ще не було ...
Тоді не зносилося, тоді будувалося, могли побудувати менше, але будувалося, що не зносилося. Не було такого буму знесення площинних автостоянок. В даний час це бум.
Фільм Ельдара Рязанова вийшов на екрани якраз у той час, коли і будувався кооператив "Ветеран".
Режисер сам вступив в подібний кооператив, ходив на зборів пайовиків, здавав гроші, як і багато хто тоді по всій країні.
Олександр Сергійович Садовніков: Тут колись знаходилася смітник, яр. І нам дуже багато довелося попрацювати над тим, щоб добитися дозволу, тільки дозволу на це місце.
Олександр Сергійович Садовніков пізнає місце, де був його одинадцятий бокс, по березі, яку під час будівництва не дав зрубати сусідові.
- Рідне місце, тутешній я, тутешній.
Рідне місце зробило Олександра Сергійовича справжнім поетом повсякденному житті.
- Якось боляче на душі стає, коли бачиш, що на твоїх очах виросла з такого маленького деревця велике дерево, і тебе женуть з цього місця.
Олександра Сергійовича без довгих пояснень зрозумів би петербуржець, ліквідатор наслідків чорнобильської аварії Іван Василевич Яковлєв.
- Ви голосніше говорите, а то я поганенько чую.
Іван Васильович теж вклав всю душу в облаштування свого гаража, в якому тримає жигулі-шістку, машина як новенька, а чого дивуватися.
- Півметра бетоном все забетонував, потім зсередини все утеплив, там спочатку наклеїв руберойд на нього, потім шлаковати, потім дошки чорні, потім ще оргалита, весь час тут.
І зараз Івану Васильовичу і ще двом з гаком тисячам власників гаражів загрожує знесення. Мерія передала ділянку компанії "СтройтрестГалант", що займається будівництвом житла. На території поставили будку, в якій представник компанії пропонує компенсації: сорок тисяч за залізний бокс, п'ятдесят одну - за бетонний.
Фікрет Алізаде, представник ініціативної групи: Нам не потрібні ніякі компенсації, нам потрібна ця земля. Ми як добропорядні власники цих гаражів маємо переважне право довгострокової оренди цієї землі з правом викупу. Нам це право ніхто не запропонував.
Як явище гаражні кооперативи у нас виникли на початку 60-х. Згідно із законом автолюбитель отримував в постійне користування свій бокс. Там дозволялося тримати лише автомобіль і те, що з ним пов'язано, - шини, наприклад. Все було чітко регламентовано.
Потім, в 80-х, влади стали закривати очі на різні порушення правил, на розміщення в гаражах автомайстерень і складів.
Кардинально все змінилося на початку 90-х. З розвалом колишньої економіки багато людей втратили роботу і гараж для них став ледь не єдиною можливістю вижити - за рахунок послуг або виробництв, організованих прямо під дахом свого боксу.
Так виник особливий уклад життя, який у нас називають "гаражної економікою". У минулому році соціологи фонду "Хамовники" детально досліджували цей сектор в 9 містах Росії.
Найактивнішими "гаражними" економіками країни стали Анапа, Ульяновськ, Тольятті і Набережні Челни. Головний висновок дослідників очевидний - чим бідніша регіон, чим менше в ньому робочих місць, тим більше людей, які заробляють собі на життя в гаражах.
Основний спосіб заробітку - це, природно, ремонт автомобілів, автомийка і шиномонтаж. А далі починається своя специфіка.
Наприклад, в Анапі власники радикально перебудували більше половини всіх боксів і перетворили їх в житлові приміщення. Під час курортного сезону місцеві жителі здають гаражі відпочиваючим або переселяються туди самі, щоб пустити в свою квартиру туристів.
В Ульяновську в гаражах роблять дешеву меблі.
А в Набережних Челнах гаражно-будівельні кооперативи, - небагато-немало, - випускають і поставляють на завод "Камаз" комплектуючі для вантажівок.
Це все результати дослідження соціологів.
Це ще не повний список "гаражних" економічних досягнень. Там можуть продаватися одяг, продукти, побутова хімія; можуть проводитися бетонні блоки, цвяхи. Все що завгодно. Відомі гаражі-кафе і навіть гараж-баня.
Окремо давай ті зупинимося на Тольятті. Все-таки мономіст і в гаражах працюють 22 тисячі чоловік!
Можливо, це найбільший гаражний комплекс Росії, він називається "Полум'я". Разом з сусідніми кооперативами він налічує до 40 тисяч об'єктів. Всі ці багатоповерхові будівлі по документам - все ще гаражі. Торгові точки тут діють з кінця 90-х. Зараз цей комплекс перетворився на великий автомобільний ринок. Власники магазинів автозапчастин кажуть, що працювати в цих боксах незручно - немає опалення. Бувають перебої зі світлом.
Олександр Сусін, власник гаража-магазину: Грошей у людей немає. Якщо я за своїм суджу. Тюнінгу немає. Машини погано продаються. Погано беруть. А так в принципі живемо потихеньку. Не до жиру звичайно, але вистачає на хліб.
- Я робочий, але у мене у самого майстерня. Практично я, як ви самі сказали, виживаю. Останній раз, коли піднімали податки, сам Медведєв сказав, що 80 відсотків ІПешніков пішли в тінь. І ось я сам зараз з парасолькою ходжу і сонця не бачу.
Можливо, "гаражники" скромничають, щоб не накликати гнів податкової.
За даними дослідження, в Тольятті їх середні заробітки можна порівняти з прибутком власників звичайних автомагазинів. Співробітник "підпільного" автосервісу, наприклад, отримує від 30 до 60 тисяч рублів на місяць. Мебляр або робочий, який виробляє бетонні блоки, до 40 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Не треба зовсім вже ідеалізувати цей бізнес, оскільки в ньому є і відвертий кримінал. У тих самих боксах, буває, що розбирають на запчастини викрадені машини або виробляють і зберігають контрафактні товари.
Що буде з цією економікою тепер, коли до гаражів під'їжджають бульдозери. Про це ми запитали експерта.
Ваш браузер не підтримує плаваючі фрейми!