Історія автомобільного бренду MG
Офіційний сайт: www.
Штаб-квартира:
Поважний це вік - вісімдесят років. Саме час сидіти на троні досвіду та життєвої мудрості, прорік виконані проникливості максими для молодих та ранніх. Але не всім життя дає шанс для такого спокійного проведення часу на схилі років.
Марке MG, приміром, і в цьому похилому віці доводиться щосили штовхатися ліктями в спробах, ні, навіть не заробити - вижити. Та й на роду у неї це було написано, не інакше. Скільки перепон подолав Сесіл Кимбер, призначений керуючим Morris Garages (підрозділу Morris Cars) в 1922 році! Але нестримний у своєму прагненні робити більш динамічні машини з легкими кузовами, він переконав тодішнє керівництво в необхідності створення окремої марки, і двома роками пізніше на світ з'явився восьмикутник з буквами MG всередині.
А ще через п'ять років народилося найвідоміше дітище марки - легкий MG Midget, повноправним спадкоємцем якого є присутній на наших сторінках родстер TF. Коштувала всього 175 фунтів машина теж була двомісним родстером, поява якого не залишилося без уваги преси: Autocar, приміром, прозорливо відзначив, що цей автомобіль займе гідне місце в історії автоспорту. Успіх машини не залишився непоміченим для Вільяма Морріса, який тут же зайняв місце на чолі новоствореної компанії MG Car Company Limited. Він же пізніше продав компанію назад Morris Motors, поставивши на чолі свою "праву руку", Леонарда Лорда, а Кімбер безпосередньо підпорядкував йому.
Лорд спочатку зіпсував життя Кимбер, закривши спортивне відділення, а потім, в 1941 році, взагалі звільнив його з-за розбіжностей. Той прожив без свого дітища недовго - загинув в 1944 році в залізничній катастрофі. Разом з Сесилом пішла епоха динамічного розвитку і гучних перемог в знаменитих гонках Mille Miglia і Tourist Trophy, і настав час виживання - після війни всім потрібні були лише недорогі "саморушні коляски".
Компанії ще раз пощастило з інженером: для моделі Y-type передню підвіску розробив відомий Алек Іссігоніс ... Але це, втім, можна назвати ложкою меду в бочці дьогтю, адже в самому початку п'ятдесятих MG "злили" разом з брендом Austin в одну компанію - British Motor Corporation. Головою нової компанії залишився Леонард Лорд, і він не відчував особливого пієтету перед маркою, вважаючи за краще проекти, які йшли по "остіновской" частини. Але все ж його вдалося переконати, і серед масових моделей, клонувати шляхом "беджінжінірінга" (як MG Magnette III), з'являлися і цікаві родстери MGA, MGB, і MGC, фестбек MGB GT, а також новий маленький Midget.
Але, не дивлячись на те що ці машини добре продавалися, фінансове становище всієї групи постійно погіршувався, і німці порахували правильним позбутися від такої непосильної ноші. У підсумку Rover і MG були продані штучно створеному консорціуму "Фенікс" за символічний один фунт.
Нова компанія, тепер називається MG Rover, почала активно надолужувати згаяний час: була випущена нова версія родстера MGF, а потім прийшов час і його спадкоємця, моделі MG TF, добре продавалися "заряджені" версії Rover 25, 45 і 75 (MG ZR, ZS і ZT).
Вперше за роки було оголошено про покупку італійської фірми Qvale і заодно її родстера Mangusta - він ліг в основу брутального MG ZPower SV. Машини з відомим логотипом зараз непогано виступають і в ралі, і в кузовних гонках. І все ж майбутнє компанії зараз навряд чи хтось візьметься передбачити: фінансовий стан MG Rover і раніше не вселяє оптимізму, за чутками, не все гаразд і всередині самої компанії. А угоди з індійською компанією Тата, з малайзійці з Proton і з неназваною поки китайською компанією залишають відкритим питання про те, як буде виглядати модельний ряд MG Rover в майбутньому. З упевненістю можна лише сказати, що незалежно від того, як будуть йти справи у "Ровера", марка MG не загине в безодні фінансових проблем і виживе - за вісімдесят років вона просто навчилася робити це.