Так от тут передісторія. Якщо коротко, обірвався шлейф в подрулевом блоці і кермо помер, перестав працювати клаксон і все кнопки. Загорілася помилка airbag. Так я проїздив пару тижнів, дуже незручно і небезпечно. підготувався я грунтовно, начитався різної інформації, купив всі необхідні ключі і Торкс. Далі розповім покроково, що потрібно зробити, щоб відновити шлейф і заощадити десь 17-20 тир
Отже, необхідний ось такий набір інструментів:
Біта сплайн М12 або торкс T55. Сплайн краще у нього 12 граней, у Торкс тільки 6. Але він теж підходить.
Далі подушка повинна вискочити
Після цього глушимо двигун і від'єднуємо акумулятор, щоб подушка не вистрілила ненароком. Також, після відключення акумулятора бажано скинути залишкову напругу в мережі включивши ближнє світло. Я чессн не зовсім зрозумів, як це робити, включав все підряд світло в крайнє праве положення, натискав на педаль гальма, кліпав дальнім))))) вообщем зайвим не буде, витратив на все це секунд 5))
Далі починається морока, особливо для тих, хто знімає кермо перший раз. Починаємо знімати роз'єми. Можна насправді зняти тільки жовтий, і незручно відкрутивши центральну гайку зняти кермо разом з бовтається на ньому AirBag, але я пішов по складному шляху і вирішив зняти всі роз'єми і від'єднати повністю подушку, щоб вона не заважала.
Після чого постаємо нашому погляду наступна картинка
Беремо наш підготовлений ключ з битою сплайн М12 або торкс М55 і починаємо відкручувати центральну гайку
Після цього бачимо таку ось картину
вставляємо отвётртку між кожухами керма або пластиковий спеціальний інструмент (якщо є), розводимо у вертикальній площині ці кожухи вгору і вниз, відкручуємо 3 болта маленьким Торкс, здається T15 застосовував торкс. Два зліва праворуч болта, один під рульовою колонкою на нижньому кожусі.
Далі бачимо наступну картину
Відкручуємо ще 3 маленьких Торкс і все, можна знімати підрульовий блок-бабку.
Знятий виглядає він так
Розбирати його треба починати з внутрішньої сторони (позначено червоним зі стрілками) віджимаючи роз'єми викруткою, не бійтеся застосовувати зусилля, а воно потрібно, пластмаса дуже гнучка і міцна, так що нічого не зламаєте.
Далі в розібраному стані блок виглядає наступним чином
А ось власне і обрив
Далі нам потрібно паяльник з тонким жалом, бо робота має бути ювелірна
У мене на жаль був з товстим жалом, довелося його напилком заточувати, тому і пайка вийшла не акуратна. Спершу я витягнув справа контакти (вони знімні) і підпаяв до них 6 дротів
Далі треба паяльником акуратно продерти пластиковий шар на шлейфі до провідників
Після чого вже спаяти їх між собою
Обов'язково після всієї цієї операції треба продзвонити всі дроти між собою і між сусідами, щоб не коротило. У мене коротило 2 з 6 проводів, вирішив питання прорізанням пластикових проміжків між провідниками, розрізав наконечником тестера.
Далі акуратно збираємо все в зворотній послідовності і встановлюємо в рульову колонку.
Так, ще важливе зауваження, я коли розбирав кермо, власне його коли знімав, відкрутивши центральну гайку, не подивився на мітку, є на кермі і на самій колодці. Так ось, коли ставив назад, начебто їх поєднав, але кермо став дивитися в русі десь на 13.30, я офігів від цього, знову зняв AirBag і зробивши корекцію вліво на півтори години, поставив все назад. Залишилася проблема з палаючої подушкою безпеки, ну цю проблему мені допоміг вирішити за 5 секунд комрад з Passat клубу за допомогою Васі діагност, погасив помилку.
Також важливо зауваження, якщо ви ставите новий блок або інший кермо, то буде потрібно адаптація датчика G85, проявляється це в такий спосіб, після всіх установок загориться несправність ESP і несправність електропідсилювача керма ЕУР.
Адаптувати треба наступними способами:
1. Найпростіший варіант
Для адаптації рульової не завжди потрібно VCDS або VAS 5054. Іноді вистачає і просто прямих рук і правильної інструкції.
Інструкція по адаптації:
1.1. Завести двигун і проїхати не більше 20 км.час по прямій близько 30-50метров.
1.2. Вимкнути запалення.
1.3. Через 10-15 секунд включити запалювання, і завівши двигун, викрутити кермо вліво до упору - тримати досить сильно в кінцевому положенні, поки не почуєш 3 дзвіночка
1.4. Викрутити кермо вправо до упору і також тримати його до звукового підтвердження
1.5 Руль прямо - повинен згаснути значок несправність керма.
Чесно кажучи не знаю для чого радить VAG 1 пункт, напевно для перевірки правильності встановлення керма після зняття його з рейки, але можна почати з 3 пункту.
2. Повний варіант з кодуванням шнурком
2.1. включаєте запалювання
2.2. Заводите авто (На приборке загоряться жовті іконки "кермо" і "esp".);
2.3. Заходьте в ABS,
a. в КОДИРОВАНИЕ-II 11,
b. або в ЗАКРИТА ОБЛАСТЬ-16 (права нижня кнопочка), що є (на різних блоках по різному),
2.4. Вводите 40168.Блок проковтує код.
2.5. Заходьте в БАЗОВІ УСТАНОВКИ-04,
a. далі в КАНАЛ-60.Ето канал адаптації датчика положення рульового вала.
b. Далі вмикання / вимикання ... запускаєте адаптацію.
c. Замислюється блок, щось пише, не звертаєте увагу.
d. Виходьте з ABS.
2.6. Далі виїжджаєте на авто і рухаєтеся зі швидкістю не більше 20-25 км на годину метрів 200-500. (Цифри абстрактні)
2.7. Повинні згаснути ABS на щитку.
2.8. зупиняєтеся і
a. крутите кермо вліво до упору і напружує кермо в сторону обертання на 2-3 сек.Не бійтеся саме напружувати, але і без фанатизму /
b. Далі кермо в пряме положення, зупиняємося на пару секунд.
c. Далі вправо до упору і, знову, напружує в сторону обертання на 2-3 секунди.Далее в центр і все повинно згаснути.
Сподіваюся цей посібник допоможе існуючим і майбутнім братам по нещастю виправити дану поломку власними силами і уникнути невиправданих (за розміром в руб.) Витрат. Здоров'я вашим ваген)))
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 23000 км