На судах розрізняють дротяну і бездротовий зв'язок. До установок бездротового зв'язку відносяться радіоапаратура зв'язку суден між собою і з берегом і широкомовні суднові радіотрансляційні установки. До пристроїв дротового зв'язку і сигналізації на судах відносяться:
Телеграф і покажчики
Електричний телеграф служить на судах для передачі умовними знаками коротких наказів з командного пункту в машинне або котельне відділення судна (машинні або котельні телеграф). Електричні покажчики є дистанційними електричними приладами, що дозволяють контролювати режим роботи і положення частин механізмів судна (наприклад, число обертів двигуна, положення пера керма і т. П.).
Суднові електричні телеграф і покажчики, що працюють як на постійному, так і на змінному струмі, мають різноманітні принципи дії та конструкції.
У телеграфу і покажчиках для передачі сигналу або показання використовується синхронна передача кута. Два електричних апарату (передає і приймає) працюють синхронно, т. Е. Їх рухомі частини, що займають в кожен даний момент абсолютно однакове становище по відношенню до нерухомих частин (корпусів), змінюють це положення одночасно (синхронно). Передавальний апарат системи передачі носить назву передавача, або датчика, а приймає апарат називається приймачем.
Синхронна передача кута характеризується, отже, тим, що поворотом на певний кут важеля датчика здійснюється поворот на точно такий же кут важеля або стрілки приймача, встановленого на відстані від датчика і сполученого з ним проводами. Кожен поворот важеля датчика супроводжується посилкою струму по проводах в приймач; цими посилками струму викликаються кожен раз відповідні повороти стрілки приймача.
Рис.3. Схема системи синхронної передачі кута на постійному струмі
Електромагнітний механізм приймача складається з трьох електромагнітів з парою котушок на кожному. Електромагніти, так само як і щітки датчика, розташовані під кутом 120 ° відносно один одного. Проти полюсів кожної пари котушок розміщені залізні якірці. При послідовних замикань ланцюга кожної пари котушок комутатором передавача залізні якірці притягуються сердечниками електромагнітів. Ці почергові тяжіння надають за допомогою тяги і кривошипа вплив на стрілку.
Переміщення стрілки приймача буде відповідати тому кутку, на який був повернений комутатор передавача, або, як кажуть, стрілка буде показувати переданий кут.
При влаштуванні машинних і котельних телеграфів, заснованих на цьому принципі, на командному пункті встановлюються датчик для передачі наказів і приймач для отримання сигналу про прийняття наказу, а в машинно-котельному відділенні поміщаються приймач для отримання наказу і датчик для надсилання сигналу про прийняття наказу.
Таким чином, і на командному пункті, і в машинно-котельному відділенні встановлюється по два апарати (датчик і приймач), причому датчик командного пункту з'єднується проводами з приймачем машинно-котельного відділення, а датчик машинно-котельного відділення - з приймачем командного пункту. Схемою машинного телеграфу зазвичай передбачаються, крім зорового сигналу (поворот стрілки приймача), також ті чи інші звукові сигнали (ревуни, тріскачки). Цим збільшується надійність передачі наказів і контролю за їх виконанням.
При влаштуванні заснованих на цьому принципі покажчиків повороту керма (аксіометров) датчик за допомогою тяг з'єднується з рульовим приводом. Сполучені з датчиком проводами приймачі (покажчики положення керма) встановлюються в рубці і на містку судна.
Працюючі на постійному струмі покажчики числа обертів головних двигунів (електричні тахометри) мають датчик- генератор постійного струму з постійними магнітами і приймач - вольтметр постійного струму магніто-електричної системи зі шкалою, проградуірованной не в вольтах, а безпосередньо в числах оборотів в хвилину.
Якір магнітомашінкі (датчика) зв'язується ланцюгом Галля (роликовий ланцюг) з валом двигуна, швидкість якого бажають виміряти. Тому при обертанні вала двигуна магнітомашінка створюватиме електричний струм, напруга якого в кожен даний момент відповідає числу оборотів двигуна: чим більше число оборотів, тим більша напруга. Доходячи по дротах до приймача (вольтметра), цей струм буде відхиляти стрілку на кут тим більший, чим більше в даний момент напруга, т. Е. Чим більше число оборотів двигуна.
З покажчиків, які працюють на змінному струмі, розглянемо такі, пристрій яких заснована на принципі самосінхронізірующіхся синхронної передачі. Ці покажчики є вельми надійними в роботі і можуть застосовуватися для контролю стану найбільш відповідальних суднових механізмів, зокрема для вказівки положення клінкетів затоплення на плавучих доках. При цій синхронній передачі датчиком і приймачем служать два індукційних електродвигуна, що харчуються змінним струмом і з'єднаних між собою і з мережею так, як показано на рис. 4.
Мал. 4. Два індукційних електродвигуна в синхронній передачі
Якоря цих двигунів мають трифазну обмотку, а магніти - однофазную. Обмотки магнітів двигунів підключені до мережі змінного струму, а обмотки якорів з'єднані між собою таким чином, що електрорушійні сили. індуковані в них змінними полями магнітів, спрямовані назустріч один одному. Внаслідок такого рівноваги електрорухомий сил ток по обмоткам якорів не проходить, і якоря залишаються тому нерухомими. Якщо ж який-небудь зовнішньою силою повернути якір датчика на деякий кут, то електрорушійна сила в його обмотці зміниться за своєю величиною, і рівновагу, що існувала між протилежно спрямованими електрорушійної силами якорів датчика і приймача, буде порушено. Внаслідок отриманої при цьому різниці в напружених обмоток якорів між ними виникає зрівняльний струм. Взаємодіючи з магнітним полем приймача, цей струм змусить його якір повернутися на такий же кут, на який був повернений якір датчика. Тим самим порушену рівновагу електрорухомий сил буде відновлено, якоря двигунів знову опиняться в абсолютно однаковому становищі по відношенню до магнітів, і установка знову готова до нової передачі кута повороту якоря.
Схема установки таких покажчиків на плавучих доках для контролю ступеня відкриття або закриття засувок клінкетів затоплення (т. Е. Клапанів, службовців для надходження води в баластні відсіки дока) показана на рис. 5.
Рис.5. Принцип синхронної передачі покажчиків на плавучих доках для контролю ступеня відкриття або закриття засувок клінкетів затоплення
Датчиком і приймачем тут служать індукційні електродвигуни, так звані сельсин-машини (сельсини). Датчик пов'язаний механічно з приводом клінкет, а приймач забезпечений відповідною шкалою і стрілкою. Коли клінкет відкривається або закривається, якір датчика, пов'язаний з ним механічно, повертається на певний кут. Це веде, до появи зрівняльного струму в ланцюзі пов'язаних між собою електричних якорів датчика і приймача. Під впливом взаємодії цього струму з магнітним полем приймача якір останнього повернеться на такий же кут, як і якір датчика. На такий же кут відхилиться і стрілка, укріплена на кінці вала якоря приймача. Таким чином видно буде ступінь відкриття клінкет.