Want create site? Find Free WordPress Themes and plugins.
Існує всього лише 4 способи пошкодити електричний ланцюг.
Знаючи ці способи, ви наблизитеся на крок ближче до вирішення проблеми.
Легко зрозуміти ваш переляк, коли вам поставлено завдання вирішити проблему в електриці старенького автомобіля. Сучасні автомобільні електричні системи - це комплекс, який вдосконалюється з кожною новою моделлю. Посилює проблему безліч боїв з теорією електрики, відсутність стратегій діагностики, які повинні допомогти завоювати перемогу і вирішити виниклі проблеми. Багато хто віддає перевагу займатися гальмівною системою або ремонтом двигунів, але немає такої системи в автомобілі, яка не мала б електричних компонентів. Ви можете втекти, але не зможете сховатися.
Якщо це про вас - будьте відважні. Електрично заряджений технік завжди пам'ятає про те, що:
- Електрика завжди працює однаково, незалежно від складності системи.
- Існує всього 4 можливих несправностей, які можуть виникнути в електричному ланцюзі. Це - обрив (розмикання) ланцюга, високий опір, замикання на «масу», замикання на харчування.
- Розуміння занепокоєння клієнта і простий огляд часто можуть підказати, з якою з чотирьох несправностей ви маєте справу.
Отже, зробіть глибокий подих і давайте пройдемося по основам, які ви повинні знати, щоб стати чудовим автоелектриком.
Давайте зробимо невеликий огляд основ електрики. Перш за все, що таке електрика? Вчені завжди вигадують нову інформацію про це, але ми можемо припускати, що електрику - це потік електронів, що рухаються через провідник. Електрони - це одні з основних цеглинок матерії, які є невід'ємною частиною атома. Атом - найменша частинка, на які може бути розбитий будь-який елемент, зберігаючи тим самим властивості цього елемента. Наприклад, одним з таких елементів є мідь, її вільні електрони можуть переміщатися від одного атома до іншого.
Елементи, здатні проводити електричний струм відомі як - провідники. Кращими провідниками є срібло, мідь, золото і алюміній. Матеріали, що блокують електричний струм відомі як ізолятори. Зазвичай використовуються ізолятори містять пластик, скло, гуму і бакелит.
Тому ми одягаємо мідний дріт в пластмасовий ізолюючий матеріал, тому що не хочемо, щоб електрику пішло з дроту, більш того - пішло в невідомому напрямку.
Що змушує воду текти по трубі? Різниця тиску. Більший тиск на одній стороні і менше на інший. Вода природним чином тече по трубі від сторони з найбільшим тиском в напрямку області з найменшому тиском. Якщо не буде різниці в тиску, вода не потече.
Нещільно закритий вентиль або пошкодження в трубі, що зменшує її діаметр, створює обмеження для потоку. Зростаючі обмеження послаблюють потік води. Електричний опір працює подібним чином. Збільшення опору викликає зменшення електричного струму. Електричний опір вимірюється в Омасі і може бути викликано втратою контактів на підключеннях, зношеними проводами або іржавими клемами. Важливо розуміти основний принцип щодо опору: чим ближче ви прагнете до нульового ому, тим менше опір в ланцюзі. У свою чергу, якщо струм в ланцюзі буде дорівнює нулю ампер, то опір зросте до нескінченності.
Ви, мабуть, чули про закон Ома, названого в честь німецького фізика і математика Георга Симона Ома. Закон Ома є основою цієї дискусії, так як описує відношення між напругою, струмом і опором. Простою мовою закон Ома говорить: один вольт електричного тиску викличе один ампер струму, що протікає через один ом опору.
Те, що йде не так.
Всі ми знаємо або стикалися з «крутими» автомобільними техніками, які діагностують проблему в електричному ланцюзі прослухавши історію клієнта, а потім видають щось на зразок: - «Де то« коротун ». Марне зауваження, чи не так? І як часто буває, на питання про те, що і де конкретно несправне, ви отримуєте велику скруту з відповіддю.
Незважаючи на їх благі наміри вам допомогти, називати будь-яку електричну несправність коротким замиканням є дезінформаірованіем. Існує всього 4 можливих несправностей, які можуть виникнути в електричному ланцюзі: обрив ланцюга, високий опір, замикання на «масу», замикання на «харчування». Отже розглянемо, які симптоми відповідаю кожної несправності і які дії необхідно зробити, щоб їх виявити.
Технічним фахівцям необхідно починати з чіткого розуміння занепокоєння замовника. Задавайте проясняють питання, як наприклад, чи є проблеми постійної або виникає періодично. Ці питання дадуть деяке уявлення з якою з чотирьох можливих несправностей ви маєте справу. Постарайтеся забезпечити присутність замовника, в момент пошуку несправності, а при необхідності, проведіть з ним контрольний заїзд.
Після того, як ви вислухали замовника проведіть ретельний огляд і основні тести. Наприклад, при такому огляді, обрив ланцюга ви зможете визначити і без допомоги мультиметра.
Наступний крок - це виконання візуального огляду і основних тестів таких простих деталей, як лампочки і запобіжники. Чи не діставайте запобіжник. Замість цього перевірте вольтметром на двох його сторонах наявність напруги.
Зазвичай, основний блок запобіжників знаходиться близько акумуляторної батареї. Це гарантує, що більшість проводів захищені запобіжниками, плавкими вставками або автоматичними вимикачами.
Педохранітель розплавлений? Тоді має місце надмірне протікання струму, обумовлене зниженням опору в ланцюзі. Якщо запобіжник в порядку, то опір ланцюга або в нормі, або занадто велике. Значний відсоток проблем з електрикою вирішуються на цьому етапі.
Хороший запобіжник покаже маленьке значення падіння напруги, яке буде збільшуватися, в разі збільшення струму. Якщо показання, заміряли через запобіжник дорівнюватимуть напрузі акумуляторної батареї, то він в обриві (оплавлені).
1. Обрив ланцюга.
Коли замовник заявляє, що пристрій не працює зовсім, вам необхідно задуматися про обрив ланцюга. Обрив ланцюга виникає при перериванні з'єднань, через які повинен протікати струм. Внаслідок переривання з'єднання опір ланцюга зростає до нескінченності. Обрив ланцюга також відомий як переривчаста ланцюг.
Якщо запобіжник в порядку, це зміцнює необхідність приступити до діагностики обриву ланцюга. Далі, вам необхідно отримати доступ до несправного пристрою і включити запалювання автомобіля. Підключіть мінусовій провід вашого вольтметра на корпус (масу), визначаючи напруга на стороні живлення цього пристрою, тобто приєднайте плюсової провід до місця підключення цього пристрою. Ви повинні побачити на вольтметрі напруга акумуляторної батареї. Якщо немає, то вам необхідно вимірювати напругу в точках вище за течією від пристрою, щоб звузити місце розташування розімкнутої ланцюга. Продовжуйте виміри по назад у напрямку до акумулятора. Якщо при вимірі ви побачите наявність напруги, значить проблема полягає між цим місцем і попереднім, де ви вимірювали.
А що якщо напруга по харчуванню є, але пристрій все одно не працює? Вашим наступним кроком буде завмер напруги по «мінуса», тобто на корпус.
Якщо вам вдалося заміряти напругу акумуляторної батареї з обох сторін пристрою (по плюса і мінуса), і пристрій при цьому справно, то ймовірний розрив ланцюга по «масі». Підключіть перемичку (провід) між корпусом (або мінусовим контактом) і корпусів автомобіля, щоб завершити перевірку.
Це приклад несправності по масі, яка відключила більш ніж один пристрій. Втрата напруги через це з'єднання призвело до несправності заднього склоочисника, заднього омивача і обігріву заднього скла.
Якщо і зараз пристрій не запрацює - виходить, що воно несправне.
2. Великий опір.
Коли клієнт скаржиться, що пристрій працює погано, не в повну силу, це говорить про те, що ви маєте справу з великим опором. Це може бути тьмяно світиться лампочка, повільно раскручівающіся двигун, або електричний обігрівач не обертається з необхідною силою. Всьому виною погане з'єднання десь в ланцюзі, і зростаючий опір знижує напругу, необхідне для роботи пристрою.
Це викликано феноменом, який називають - падіння напруги. Це завжди трапляється так, коли струм тече через опір. Погані (іржаві або нещільні) з'єднання будуть самі споживати напруга і залишати його менше для пристрою. Вольтметр, підключений в місці з'єднання з проводом розповість все про це. Якщо з'єднання хороше, вольтметр покаже падіння напруги в мілівольтах. При поганому з'єднанні ваш вольтметр покаже набагато більше, ніж просто велике значення падіння напруги. Це можуть бути і розплавлені пластикові з'єднання, і прогоріли ізолятори. Вони то і свідчать про те, що ви знайшли джерело високого опору.
Характерною ознакою несправності з високим опором є розплавлений роз'єм.
Немає необхідності перевіряти запобіжник за запобіжником. Вони в порядку. Увімкніть запалювання і зніміть показання напруги споживаного пристроєм. За ідеєю, ви повинні побачити значення напруги близьке до напруги акумуляторної батареї, але при такій ситуації, швидше за все, шанси мінімальні. Якщо ви спостерігаєте значення напруги більш ніж на 1 вольт нижче ніж на акумуляторної батареї, саме час почати пошуки причин несправності під назвою «високий опір».
Тут можливо високий опір як на стороні харчування, так і на стороні «мінуса», або на обох. Підключіть мінусовій провід вашого вольтметра до хорошого мінусової контакту на корпусі і перевірте напругу на стороні живлення пристрою. Якщо вольтметр показує значення близьке до акумуляторної батареї, на стороні харчування все в порядку. Однак, якщо напруга в цьому випадку низька, вам необхідно перевірити ланцюг вгору за течією до батареї, в пошуках точки, в якій виникає падіння напруги. Якщо в якійсь точці ви побачите нормальне напруга ланцюга, то високий опір знаходиться десь між цією точкою і останньої вами перевіреної.
Якщо на боці харчування напруга близько до напруги акумуляторної батареї, несправність криється на стороні мінусового контакту ланцюга. Мінусовим проводом вашого вольтметра підключіться до хорошого контакту на корпус, а другим проводом підключіться до мінусової підключенню самого пристрою. Вольтметр повинен показати тільки міллівольтовое значення падіння напруги, якщо все в порядку. Якщо показання більше, необхідно ремонтувати погані з'єднання по «масі» і перевірити як після цього працює пристрій.
3. Коротке замикання на масу.
Ось де починається найцікавіше. Якщо замовник розповідає вам про те, що пристрій не працює зовсім і ви виявляєте оплавлений запобіжник, можливою причиною може бути замикання на масу. Замикання на масу це низький опір на шляху до маси, що викликає підвищений струм. Це часто викликано пошкодженням ізоляції проводу внаслідок його тертя об корпус автомобіля. Однак, це може бути викликано внутрішнім пошкодженням пристрою, яке може ремонтуватися тільки заміною комплектуючих.
Якщо ви зустрілися з розплавленим запобіжником, почніть з його заміни і потім почніть роботу з ланцюгом. Першопричиною може бути і сам запобіжник, але якщо і новий запобіжник перегорить, то присутній якась несправність. Запобіжник згорів в момент його заміни або після включення запалювання? Це відразу говорить про те, знаходиться проблема до замка запалювання, або після нього.
Уважно вивчіть схему проводів, і визначте ланцюга, підключені до несправного запобіжника. Які ланцюга швидше за все призведуть до короткого замикання? Чи можете ви відключити ланцюги, які підозрюєте в причини несправності? Якщо, при відключенні конкретного пристрою або ділянки кола, запобіжник не згорить, це означає, що ви перебуваєте значно ближче до вирішення проблеми.
Найбільш складним методом для визначення короткого замикання на масу є використання тонального генератора. Цей діагностує прилад має передавач, який приєднується до патрона запобіжника (або до іншої точки джгута з проводами) і посилає сигнал по проблемної ланцюга. Технічний працівник просувається по ланцюгу з приймачем, який видає звук, коли виявляє сигнал, що проходить по дроту. Коли ви впритул наближаєтеся до місця короткого замикання на масу, звук з приймача пропадає. Цей прилад може застосовуватися технічними фахівцями також при визначенні обриву ланцюга.
4. Замикання на харчування.
Про замиканні на харчування вам можуть повідомити різними шляхами. Перший - замовник міг розповісти вам, що конкретний пристрій на його автомобілі не вимикається. Інша ймовірність, якщо замовник каже, що автомобіль довелося заводити з штовхача, після того, як вона постояла ніч. Замикання на харчування - це несправність викликана наявністю харчування на пристрої в обхід перемикача, або якщо сам перемикач має внутрішнє коротке замикання або якщо провід після перемикача законтачіть з проводом з іншого ланцюга. При всіх можливостях, запобіжник буде справний, але ланцюг буде під напругою коли вам це не потрібно.
Якщо замовник говорить про те, що пристрій не хоче вимикатися, витягніть запобіжник з цього ланцюга. Якщо пристрій вимкнулося, є проблема з ізоляцією всередині цього ланцюга. Встановіть запобіжник заново і відключіть від ланцюга запалювання. Якщо пристрій вимкнулося, перемикач має внутрішнє коротке замикання. Якщо пристрій як і раніше працює, коли запобіжник витягнений, на нього надходить харчування з іншого ланцюга. Уважно перевірте джгут проводів, в пошуках місця можливого з'єднання протертих проводів, викликавши цю несправність.
Якщо замовник каже, що акумуляторна батарея розрядилася за ніч, ви ймовірно маєте справу з витоком. Чи не діставайте запобіжники. Замість цього використовуйте мультиметр, щоб заміряти падіння напруги по окремим запобіжників з вимкненим запалюванням. Якщо ланцюг в нормі, на цифровому мультиметри буде значення в мілівольтах дуже мале. Якщо ви виявите запобіжник, який буде показувати значення набагато більше, ніж інші - то ви знайшли ту ланцюг, яка «вбила» акумулятор клієнта.
Міллівольтовий діапазон на мультиметри зручний для вимірювання падіння напруги через запобіжники і з'єднання.
