Відгуки власників Renault Trafic
Здрастуйте, товариші автомобілісти.
Почну з того, що написати відгук вирішив, так як постало питання зміни авто. У мене молода сім'я, яка складається: тато, мама, дочка і син. А це значить ще коляска, влітку пару велосипедів і всякі сумки з іграшками дітей. Загалом, в Акорду це все не поміщається, зате поміщається в мій вантажний трафік, який має коротку базу і високий дах. Але туди не поміщаємося все ми. І ось все це підштовхнуло до того, що пора щось змінювати ....
Їздові відчуття: +. Зима, літо - на дорозі поводиться чудово, ями ковтав краще, ніж мерседеси (у мене було їх два), нереально стійкий. Що вражало, що з високим дахом я не відчував парусність. Гальма вище всяких похвал, їх і так всі засоби масової інформації хвалили. Пишуть, що малий радіус розвороту, взагалі цього не помічав. Хоча повторюся, що мав два мерса, а вони розгортатися вміють. Розганяв до 165, а комфортна швидкість 110-120. Динаміки розгону мені вистачає. Високий як джип))), де я на ньому тільки не лазив. Але ось пухкий пісок - це смерть для нього, заривається моментом, морда важка. Економічний, бака 90 літрів надовго вистачає.
Комфорт: після покупки я загнав його в бокс на тиждень. Зробив гарну шумку, обтяг задню стінку тканиною. Поклав у вантажному відсіку фанеру і постелив офісний лінолеум. Шумоізоляція, дизайн, комфорт, огляд - мене це все влаштовувало. Світло відмінний, ксенон не потрібен. Єдиний відчутний мінус - пасажирське місце, це диван для двох. Він дуже незручний для далеких поїздок.
Тепер про експлуатаційних моментах, я зіткнувся з такими проблемами:
1. Живу я в місті ленінградської області, де знаходиться хороший НПЗ. Так що паливо тут можна купити з рук за привабливою ціною. Але і тут кидав вистачає, підсунули нам з товаришем тепловозну солярку. Ми їй заправили нашу фуру і трафік. Наш американський фред встав через 600 км в Москві, а трафік через місяць. Підсумок: ремонт форсунок - 20 000р. на трафіку і 60 000р. Фреда.
2. Зашуміла коробка. У мене вона 6 ступінчаста. Зняли, розібрали, побачили: зуби 6 передачі розсипалися і вбили підшипники. Заощадив на ремонті, тепер вона у мене 5 ступінчаста. А дарма, тепер по трасі витрата піднявся. Підсумок - 30000р. Десь Новомосковскл, що 6 передача виключно для стабільної швидкості, а я її використав і при розгонах по трасі і в місті. Так що незрозуміло, чия вина.
3. Цієї зими став глухнути на ходу, а потім і зовсім став через раз заводиться. Виявився клапан ЄДР, зняли фішку з нього, поки так їжджу. Його можна почистити, щоб новий не купувати. Він, як я зрозумів, за екологію більше відповідає.
4. Поміняв генератор, пропала зарядка. Не став заморочуватися, знайомі підігнали новий за 8000р.
5. На ходу буває загоряється спіраль і пропадає тяга, потім все відновлюється. Ця проблема вже 2 роки, їй не займався.
6. З підвіски: ремкомплект нижніх важелів, стійки стабілізаторів два рази, передній підшипник маточини один, колодки і все. Єдине - втулки стабілізатора окремо не продаються, підклали гуму і все ок.
7. Все інше - це планове т.ч. яке виконую відштовхуючись від пробігу.
Так ось вирішив, що поміняю його на пасажирський микрик ... а на який - не знаю. Хочу трехгодовалая, дизельний, комфортний, з трансф. салоном і надійний. Транспортери дорогі, та й відгуки про них дивні. У нас на НПЗ великий автопарк, так коли все микрики Т4 змінили на Т5, незадоволені комфортом підвіски були все - від водив до пасажирів.
Так що думаю, що буде це знову рено, я хоч знаю, де чекатимуть сюрпризи.
До речі, на півночі Італії їх більше, ніж транспортерів, хоча легкових більше німецьких. Це просто замітка)).
Хочу написати відгук про Рено Трафік 2.5тді. Відразу прошу не судити строго, так як перший відгук, і прохання не лаятися за помилки, давно вже не писав по-російськи, так як не було в цьому необхідності.
Двигун об'ємом в 2,5 л. видає 135 к.с. і 310 н.м при 1700 оборотах. Тягне дуже навіть непогано, на обгонах нервувати не доводилося, загальна витрата палива виходить десь близько 8 літрів на сотню; по автобану, коли швидкість не менше 160 км на годину, виходить 10 л на сотню, іноді і більше, дивлячись як їхати, але бували і приємні моменти, коли нам 90 літрів вистачило на 1500 км, їзда була спокійна.
Одне дуже не подобається до сих пір - іноді неможливо увіткнути першу передачу, якщо машина стоїть під ухил, іноді напружує, в офіційному сервісі сказали, що це нормально для цієї кпп. Кпп шестиступінчаста.
Салон дуже простий, зате багато місця, ночами спали на задніх сидіннях, і нам багато хто заздрив з наших знайомих, що їм так ноги не витягнути як нам. Щоб було сильно шумно в салоні ... не можу такого сказати, але і не дуже тихо. Клімат і грубка працюють відмінно. Багажник великий, можна багато завантажити туди.
Підвіска не дуже жорстка і не м'яка, на купині особливо не б'є. Завантажували ми туди дуже багато - не просідає машина взагалі. Дорогу тримає відмінно, якщо, звичайно, бокового вітру немає, іноді аж відчувається, що махаю починає штовхати.
Поломки: їх не було взагалі до 119 000 км, тільки витратні матеріали і більше нічого, ну заміна масло і все інше. А ось після 119 000 км пробігу з'явився стукіт, поїхали до дилерів, ті тупа похитали головою, говорять платите 600 євро і ми будемо шукати. І натякали на коробку. Розібрали ми, там все в нормі, розбирали багато, і двигун в тому числі, але не знайшли джерело стуку. Рішення - їдемо до дилера, нехай роблять, пофіг на ціну. Але не доїхали, так як на ходу вилітає шатун. Ну тут все ясно. Окремо купувати блок не було сенсу, вийшло б ще дорожче, ніж купити двигун в зборі. Знайшли по інтернету двигун в Голландії, поїхали і взяли за 3000 євро. Дилер пропонував за 7500 євро, послали його. Поміняли движок, завели. Працював спочатку громковато, все відмінно працює.
Обкатали як слід (у німців взагалі немає поняття обкатувати, вони як куплять з нуля машину - так відразу і вичавлять з неї все можливе). Перші 5000 двигун не напружували, що не крутили його по повній, зараз 22.000км пробігу на новому двигуні.
Ще була поломка - порвався трос від важеля перемикання передач, думаю, що через першої передачі, так як іноді насильно втиківаем її, більше поломок не було.
Взимку машина нагрівається швидко, у неї вспомогатель варто. Встановили передпусковий підігрів двигуна Вебасто, так взагалі чудово - приходиш вранці в машину, на вулиці мінус 20, а в машині тепло і температура води вже близько 90
Ось, загалом-то, і все. Прошу не судіть строго, це мій перший відгук, я з 12 років живу в Німеччині, хоч український і знаю добре, але помилок роблю страшенно багато.
Отезділ на я на нашому мікроавтобусі всю весну і все літо. Взимку не їздив, так як зимові шини не були куплені, та й їздити нікуди було особливо. Встановив через місяць після покупки газове обладнання (сам). Книги керівництва по ремонту ніде не було в продажу, довелося розмотувати джгути проводки і прозванивать тестером. Особливо незручно було видзвонити форсунки. Але за допомогою ліхтаря і дзеркала і очок з лінзами були визначені кольору проводів і все вийшло. Звичайно можна було розібрати весь впускний тракт, але побоявся, що не всі прокладки встануть на місце і буде підсмоктування повітря. Тепер Трафік харчується газовим паливом (пропан-бутаном) і споживає максимум 15 літрів на 100 км. Бензин споживає в залежності від манери пересування. Якщо гнати по максимуму, а це 165-170 км на годину на 92 бензині або 170-180 на 95, то витрата 15 літрів. Якщо їздити до 110, як в режимі обкатки, то можна вкластися в 9,5 літрів на 100 км.
В цілому автобус дуже комфортний, двигун приємно бурчить і не докучає своєю присутністю. Тяга на низах відмінна, іноді в невелику гору на 4-ій передачі їдеш, не торкаючись педалі газу. Але є недолік і значний. Це кондиціонер. Коли він довго працює, то дуже чутно як гарчить компресор, і якщо їхати швидко, то при включенні кондиціонера відбувається значний відбір потужності і падіння швидкості майже на 15-20км при черговому розгоні. Дізнавався у інженера по гарантії, сказали, що на бюджетних версіях все компресори кондиціонерів так гарчать. Сам кондиціонер холодить добре, але в салон до пасажирів холоду доходить не так вже й багато. Але це в дуже сильну спеку. У нас версія з одним кондеем (переднім). Ще один недолік. Через те, що у нас довга база (5.2м), то при проїзді чергуються виступів на дорозі типу бетонки в підвісці відбувається неприємний резонанс. Але таких доріг небагато. Тому можна і знехтувати або в майбутньому поміняти ами на каябу газову.
Посадка на водійському місці досить зручна, сидиш і все навколо бачиш. Бічні дзеркала величезні, з доп. дзеркалами для «бордюрів». Тому припаркуватися на мікроавтобусі і проїхатися між машин в 5 см немає проблем, у порівнянні з Матіз або Лансер. Салон при знятих двох рядів сидінь величезний, ширина 140см, довжина 2,5 метра (до передніх сидінь). Тобто перевезти стопку гіпсокартону не проблема. Пасажирські сидіння також зручні, хоча і аскетичні. Пасажири за 600км в дорозі не втомлювалися. Загалом, я дуже задоволений Рено Трафіком. Якби не проблеми з місцем паркування на роботі і у будинку, то їздив би на ньому кожен день. А Матіз продав би. Але у маленького автомобіля в нашій тісній Москві переваг більше для щоденного використання. Мікроавтобус зберігатися на автостоянці, так як в мушлю не влазить. Тому черепашку здаємо, а на ці кошти платимо за стоянку.
Поки не можу розповісти про довгострокову надійність і ще якісь тривалі критерії, але вже можу сказати - машина гідна самих похвальних відгуків! Погана дорога - їде! Хороша дорога - добре їде! Каюсь в Угорщині на автобані «притиснув» і хвилин десять спокійно топив 160 і скинув тільки тому, що «не можна»! і навколишні реагували неадекватно ... а так - відчував себе цілком комфортно ...
Але варто було виїхати на трасу ... звичайно варто звернути увагу на манеру їзди - до Nissan Primastar у мене був Mercedes Vito (2,3D 122лс), а ще раніше Kia Karnival (2,4 165лс) різниця в потужності і тязі особливо з Карнівале дуже сильна , але якщо стримати свої амбіції і «педалювати» з розумом - вдається не відставати від потоку і укладатися в половину витрат! В принципі все подорож середня витрата коливався близько 8,5, але в якийсь момент - за кермом була дружина, за вікном негода, сильний дощ і на вузьких польських доріжках їй за 500 км по Польщі вдалося збити середня витрата до 6,5 (середній за всю поїздку! на той момент вже більше 5000км - Значить насправді за ці 500 км він був не більше 5 л / 100 км.) - я так не зміг! і до Москви витрата знову став 8,5л / 100км - це до питання про манеру їзди!
Відповідно за цей час все працювало, правда один раз (виїжджали з Москви після робочого тижня і каюсь - рівень масла на виїзді не перевірив, а приїхавши до Хорватії відчув, що движок працює жорстко - перевірив менше мінімуму) долив літр олії. І все! Що залишає простір для фантазії - наприклад в Карнівале було більше варіантів трансформації салону, у другому ряду були окремі сидіння, в Віто можна було «моделювати» сидіння, зате в Ніссанчіке на третьому ряду можна «спати витягнувши ноги» ...
В цілому - машина відмінна! - Бувають швидше! Бувають «вездеходістее»! Бувають комфортабельніше! - але об'єднати в собі всі ці якості гармонійно - це ВОНА!
Їжджу я на даному екземплярі 1.9 dci80 L1H1 вже півтора року, накатавши 30 000. Скажу чесно, машина в місті була однією з перших, все боялися купувати подібне чудо рено-Ніссан-опелевской розробки. Говорили, краще, ніж Т4, нічого не буває. Або Віто-це ж, мовляв, мерс. Їздив я на Віто,-це не мерс, крім зручних сідушек. Коротше, купив, не побоявся. Поїхав до пацанам на сервіс, показав. Ті теж були здивовані, але оскільки на вулиці було -22 (всі пам'ятають минулу зиму), вони зацікавилися, як таке чудо заводиться в такий мороз без жодних чарівних присадок. Порилися в моторному відсіку, поохали, поахалі, але зрозумілої нічого так і не сказали. Але, мороз посилювався. На ранок було -30. Спробував я завести, прогрів свічки кілька разів, але нічого не вийшло. Хоча, почув клацання якогось реле, мовляв, пацан, що не рипайся, соляру загусла, що не издевайся. Але найсмішніше, що до полудня, коли мороз спав, машина таки щось завелася, а Т4-е кукурікали на стоянці. А спокійно розсікав по спорожнілому місту.
За весь час експлуатації поки нічого не було серйозного, то ремінь перетерся гідравліки, то ще якась дрібниця, все дурниця. Стала вона глухнути, ось це вже було не смішно. Причому глохла, коли їй зайде. Але я то розумію, що логіка повинна бути. Заїхав до одних, кажуть паливна, інші про якийсь клапан співали. Кажу: дурниця все це. Потім свої ж пацани сказали, що треба переглянути всі контакти, мовляв, десь коротить, чи ні пості контакту через окислення. Поїхав я на Опельовський сервіс (реношний у нас немає), там три дні копирсалися, і тепер все знову, як і раніше. Ніяких питань.