Відгук про Mitsubishi Carisma
Ну, друзі, що тут говорити, після жигулів - небо і земля. Їздиш і не віриш своєму щастю. Взяв в Рольф не нову, а трирічну з пробігом 55 т.км. Власником вважалася якась тітка, але судячи з заляпаний оббивці передніх дверей (салон світло-бежевий) водив мужик. Ну да ладно. Сяк-так відчистили.
Перше враження: ну ось і настав світле майбутнє! Педаль в підлогу і помчали! Нарешті зрозумів, чому на жигулях, навіть на десятці неможливо ганятися зі світлофора. Виявилося, що на другий можна розігнатися до 90 (це приблизно 6500 з невеликим оборотів), а на третій до 130. Причому, коли на 3000 мотор трохи додає, думаєш: ось як здорово набирає! Але потім настає культурний шок, незрозумілий власникам вітчизняного автопрому - на 4000 тебе утискує в крісло ще сильніше і починає здаватися, що тебе забули попередити про вбудований реактивному двигуні, ти відчуваєш, як тебе прямо-таки несе вперед чарівна сила, але ж все-то 103 конячки! Боюся уявити, що відчувають власники машин з більшою потужністю. Хоча звикнувши, розумієш, що мощі все-таки замало, але, як то кажуть: немає межі досконалості. Грати акселератором одне задоволення, гальма чудові: перші пару днів постійно "куняв", поки не пристосувався.
Через пару місяців після покупки треба було відігнати старі жигулі на іншу стоянку. Сів, поїхав і зрозумів, що через пів Москви не доїду: кермо не крутиться, щоб загальмувати треба педаль в підлогу вдавлювати - жах (як я примудрявся їздити на цьому цілих шість років.) В загальному, довелося по району покататися трохи, щоб згадати, як це робиться.
Тепер з приводу керованості.
Ніяких нарікань немає. Кермо чіткий, але не гострий - досить комфортно. Перший час трохи тягнуло вправо, але після перестановки передніх і задніх коліс все пройшло. Якось проводив випробування на МКАД, встав в лівий ряд на рівному відрізку (в районі Волгоградського поста), асфальт без колії (на той час вже поміняли) і відпустив кермо (їхав 120), і два кілометри до керма не торкався. Якби дорога не йшла вправо, то проїхав би і далі. І це при тому, що з народження на машині сход-розвал не робиться (це я перевіряв по роздруківках на ТО з Рольф). Коли перший раз вирішив покруче закласти в поворот 90 градусів, мало не очманів: в тому самому місці, де за логікою (читай на жигулях) задні колеса повинні були мати зносини з вереском в сторону, дупа дійсно "поїхала". Але не тому, що колеса втратили зчеплення з дорогою, а тому, що задня підвіска підрулила і завела машину в "потрібну" траєкторію. Загалом же, підвіска не енергоємна, шви і дрібні колдобінкі передаються на кузов відчутно. Це не зовсім комфортно. До того ж періодично ці вібрації змушують "співати" обшивку в самих різних місцях. Не сподобалася робота ABS. Справа в тому, що кілька разів, під'їжджаючи до перехресть, де треба дати дорогу, на швидкості 50-60 під колеса траплялися ямки. Одне колесо підстрибує, зависає на пів секунди в повітрі, ABS спрацьовує, і замість того, щоб гальмувати, ти продовжуєш летіти далі. Без ABS гальмували б залишилися три колеса, а тут жодне. Пару раз трохи в штани не наклав. Після цього ABS відключив (витяг запобіжник). Нехай тепер жовта лампочка горить постійно, але зате на душі спокійніше.
Тепер про недоліки.
З самого початку барахлить кінцевик водійських дверей. Те загориться, то немає. Одного разу попався на цьому: заведена машина закрилася на сигналізацію. Довелося їхати додому за запасними ключами. Кінцевик купив за 160 р. поміняв сам - викрутити шуруп, закрутити шуруп. Відходить контакт в однієї лампочки підсвічування номера. Побороти не вийшло, так і їжджу. Кілька тисяч назад застукала передня ліва стійка. Напевно амортизатор. В сервіс поки не їздив, не розбирався. З самого початку, коли підбирав посадку в водійському кріслі, довго мучився. Ніяк не міг знайти компроміс між тим, щоб коліна за кермо не чіплялися (зріст 182) і в той же час, щоб кермо не затуляв нижній ряд лампочок на приладовому щитку. У підсумку перемогли ноги. На лампочки забив. Так, іноді, висовуюся через керма, перевіряю: не загорілося чи чогось. Але при цьому, якщо відсунути крісло до упору, до педалей дістаєш, але натискати вже не виходить.
Бардачок виявився замалий. Так періодично дзвенить обшівочка, але це якщо дорога схожа на пральну дошку.
Ще трохи про хороше. У багажник, здається, можна слона заховати. Хоча чотири колеса R15 все-таки не влазять. Дорогу тримає чудово і взимку і влітку. Взимку їздив на шипованому Nord Frost-3. Перестав боятися заметів. В'їжджав і виїжджав з будь-яких, якщо звичайно на черево не сідати. За засніженій трасі в снігопад їдеш 120, як по сухому. Взимку дуже швидко прогрівається, і грубка працює відмінно. Читав багато відгуків про бензин і свічках, нібито тяга погіршується і т.п. З самого початку ллю 92 і ніяких проблем. Мотор працює як годинник. Вчора поставив літню гуму, так машина буквально заново народилася. Поперла, ніби чотирьох пасажирів висадив і багажник розвантажив. Мені такий тяги цілком вистачить.
Загалом, тверда четвірка з плюсом. Рекомендую!
Інші відгуки про Chevrolet Карізма
Карізму 1.8 експлуатую практично щодня поїздками на роботу, іноді в г. Смоленск протягом року. Пробіг 38т. км. До 30тис. ніяких серйозних недоліків і проблем з двигуном і іншими механізмами не було. За винятком з 15 до 30тис. з'їла 2 літри олії. До 15 один літр. За гарантії поміняли блок фару (попадання вологи). протитуманні
Коротко і по суті. Плюси є. Наприклад, мабуть, найповніша комплектація в даному ціновому діапазоні. Дуже сподобалися гальма. Тепер мінуси. Огидний задній огляд. GDI в принципі не пристосована для Росії. Ну не їсть вона наш бензин. Давиться два рази в рік. Доводиться їздити в Рольф і чистити свічки. Взимку не завелася в мороз. за
Придбав з нагоди. Саме до цієї моделі не прагнув, порадили знайомі, до того ж був обмежений в грошах. На вигляд машина сподобалася, оригінальна панель, зручні сидіння (майже спортивні) регулюються по висоті, місткий багажник. Загалом, салон привабливий. Відносно безпеки, все на вищому рівні передні і бічні