Колір салону: сірий
Салон: електронна панель приладів, холодильник, 2 подушки безпеки, 2 кондиціонери, 1 грубка
Кузов: мітла, ветровики
Ходова частина: ABS
Двигун: 4 циліндри, 16 клапанів, 2 распредвала, 140 к.с.
2-2.5л.
Два добових одометра. Один з яких автоматично обнуляється при повній заправці.
Показання температура двигуна не дуже інформативні три положення - синій - холодний, зелений - нормальна робоча, червоний - перег (може раптово спалахнути) - не зручно. Пару раз спалахувало при довгому русі по трасі в режимі кикдаун. хоча
движка не кипіла.
Є вольтметр, настройка одометра на відображення залишку пробігу до заміни масла налаштовується в ручну 5000-10000-15000км.
Графічний тахометр - вкл-викл
І сигнальні лампочки як і у всіх авто. Гальмівна рідина / гальмо стоянки, ABS, Airbag, Check Engine і т.д.
Ножний гальмо стоянки не дуже зручний (перше авто з таким ст. Гальмом) якщо полювання поженуть по ожеледі / гравийке. Старий «пацанский» ручник куди краще, але і авто не для гонок - сімейний мінівен як ніяк, хоча при завантаженні 1-2 людини цілком динамічний.
Прорізи в передніх дверях для зберігання паперу і іншої дріб'язку, середніх розмірів бардачок, і холодильник над ним на передній панелі, яким за призначенням я ніколи не користувався (використовував як простий бардачок), тому що працює він коли включений кондиціонер, а я їм майже не користуюся. Сильно застудився, я їм пару раз і довго хворів. Ще бардачки над консоллю управління піччю, під попільничкою і підстаканниками, під рульовою колонкою. На фото частина з них видно. Є відсік для інструментів під підлогою багажника, наместо якого я згодом встановив газовий балон 65л. чим зменшив трохи обсяг багажника.
Салон для ночівлі можна розкласти двома способами швидкий і дуже швидкий.
Дуже швидкий краще використовувати для перегону або недовгою ночівлі -
Середній ряд відсувається повністю назад, багажник при цьому може бути приблизно на 2/3 завантажений. Передні крісла спинки опускаються вниз врівень з подушкою середнього ряду. Довжина приблизно 1.7м. ноги трохи звисають але не впираються в передню панель. Спати можна двом.
Швидкий спосіб: виключає використання багажника. Передній ряд засувається вперед,
Середній ряд теж вперед і опускається спинка, третій ряд опускається спинка виходить майже рівна лежанка довжиною близько 1.9-2.0м. У моєму випадку після установки газового балона спинка третього ряду не опускається, і лежанка зменшується на 30-40см. але людині ростом 190-200см спати трохи не зручно, тому що ноги впираються в спинки передніх крісел. Спати можна і на ходу, але не дуже безпечно для сплячого в разі навіть невеликого ДТП. Так як тіло сплячої людини розслаблено.
частина багажу можна скласти під середній ряд сидінь (під спинки) там є місце після того як їх відкинути, іншу частину на передні сидіння і в ноги. Дуже зручний спосіб для двох. Трьом вже затісно, але одну-дві ночі переночувати можна і втрьох.
Їздили з дружиною на Байкал, в Хакасії на озера, Тункінская долину жили в машині дуже зручно. Не потрібні ніякі намети. Трохи не влаштовує висота салону. У мінівенах з компонуванням сидінь 2-3-3 типу Lite Ace Noah, Largo, Bongo Friendee стелі вище та й місця в них побільше, а й клас цих авто ближче до мікроавтобусів ніж мінівенам. Тут HiAce / Caravan рулять.
Залишився незадоволений грубкою, чого не скажеш про кондиціонер. Можливо моделі з дорогими комплектаціями і клімат-контролём тепліші, але моя як і багато інших Нисани друзів і знайомих виявилася холодною. Салон швидко вимерзає, після вимкнення двигуна. Нижче -20 при їзді більше 3 осіб по трасі починає пітніти лобове та бокові передні скла, доводилося включати вентилятор обдування на повну потужність (щоб зберегти видимість дороги), на якій він дув трохи теплим повітрям. Задні бічні стекла майже завжди взимку замерзлі. Позитивна температура на 1-2 рядах звичайно зберігалася. На третьому ряді дуже холодно. До -20 всього цього не помічалося. Обдув ніг пасажирів середнього ряду розташований під передніми кріслами допомагає слабо. Установка додаткової грубки має вирішити проблему з опаленням в морози. Знаю що на Presage / Bassara встановлювали грубку з TLC80, можливо і на Liberty можна підібрати.
У Surf'е з одного грубкою в порівнянні з Liberty «Ташкент» при -30 за бортом. Хоча салон за розміром приблизно такий-же і без обдування ніг задніх пасажирів. І виморожується значно довше після вимкнення двигуна. Незважаючи на це Liberty мені подобається.
Влітку робота двох кондиціонерів створює приємний прохолодний клімат в салоні в будь-яку спеку, але негативно позначається на здоров'ї. Сильно застудився кілька разів, і потім відмовився від використання кондиціонерів.
Слабка шумоізоляція салону мене не напружувала, а й справа це можна поправити. При бажанні можна зробити самому за недорого.
Спостерігається деренчання напівопущених стекол задніх бокових дверей під час їзди по нерівностях або гравийке - дратує. Начебто хвороба всіх Ліберті, хоча гумовий ущільнювач не зношені, але щільно не прилягає до скла.
БЕЗПЕКА:
2 подушки безпеки водія і переднього пасажира ніколи слава богу не прігождается, а й чув що спрацьовують вони в 50% випадків. Треба перевіряти періодично їх працездатність, але як не знаю.
Ремені з преднатяжителем для всіх пасажирів в тому числі і для третього ряду.
ЕКСТЕР'ЄР: Дизайн авто не відстає від свого часу, сучасніше ніж у Ipsum, але модель і новіше на 2 роки. Фари дуже потужні що на ближньому, що на далекому. Туманок у мене не було. Liberty як і всі мінівени, універсали, джипи - моторошна бруднуля. Кидає на себе бруд в мокру погоду, особливо на задні двері. Яка завжди брудна. Добре допомагає задній двірник. Великі дзеркала дозволяють добре відчувати габарити машини. На жаль дзеркала на п'ятій двері в моїй комплектації не було, але і без нього трохи звикнувши легко можна обходитися. Габарити машини не більше ніж у Toyota Corona 190, тобто виходить зовсім не великий зовні автомобільчик, хоча і 7-ми місцевий. Дуже зручно в місті і на парковці.
Запаска-банан ззаду під днищем. Пару раз користувався, не дуже зручно розкручувати-закручувати кріплення. Сам банан нарікань не викликає, можна довго і відносно швидко їхати по сухій дорозі, але бажано до найближчої шиномонтажки.
Шолудиві хрому фальш-решітки радіатора - проблема всіх Liberty.
РУХ:
У русі після седанів, відчувається не зовсім легкове, а басів (bus) поведінка. У повороти входиш на більш низькій швидкості (десь на 1/3 менше), де на Королку входив в 60км / год на Liberty 40км / год. Раніше починає свистіти гума. Позначається вищий центр мас. Жестковата тільки поки не навантажена, і трохи розташовує до гонок.
При завантаженні п'ять чоловік йде вже м'яко, але і пробиває задню підвіску (може були стійки не першої свіжості) по трасі на великих нирках. З завантаженням 7 осіб або більше 500кг. - движка вже працює з невеликим напрягом, гірше розганяється і з надривом працює на затяжних підйомах. Крейсерська швидкість по трасі 100-120км. Якщо швидкість вище сильно зростають обороти, шум вітру на ветровики, гул гуми і не пропорційно збільшується витрата палива. Інформативність рульового управління, гальмування на висоті. Але тільки якщо гума по сезону. Доводилося трохи їздити на літній / всесезонке по ожеледі, сніжному накату: рушає з місця краще, ніж на машинах з автоматом, завдяки варіатору плавно дозується крутний момент але гальмувати зовсім відмовляється, занадто рано спрацьовує ABS і гальмівний шлях збільшується в 2-3 рази ніж якщо б цю ABS відключити тобто котиться далі ніж бачиш (той же ефект помічав на Surf'e c грязьовий гумою поки не змінили на шиповку) Висновок: c ABS гума тільки по сезону. На гравийке від АBS той же ефект що на літній гумі по ожеледі. Може її якось налаштувати можна щоб спрацьовувала пізніше. На асфальті дуже допомагає - скорочує гальмівний шлях при екстреному гальмуванні. Прохідність у Liberty зовсім ніяка особливо з навантаженням. Позначається передній привід в поєднанні з важкою масою авто, не дарма все важкі авто і вантажівки задне- або повнопривідні. Взимку не сильно допомагає навіть нова шипована гума Nokian Hakkapellita на крутих снігових підйомах до гірськолижних курортів / трасах. Не завжди вдавалося підніматися - особливість переднього приводу з важкою вагою. Легкі передньопривідні седанчик проскакують без проблем. Задньопривідний Lite Ace Noah краще в цьому відношенні. А найкраще 4WD.
Висновок: поведінка у Liberty вже не як у седанів / хетчбек але ще не басів (bus). Золота середина знайдена, чимось же треба жертвувати на догоду практичності.
За два роки і 80 000 км експлуатації поміняв і ремонтував наступне в порядку хронології:
Відразу після покупки:
Масло в ДВС Castrol SLX 4lt 0W30 (реально входило десь 3.5-3.7lt) - 1700р.
Заміна масла - 100р.
Фільтр масляний оригінал - 300р.
Акумулятор Hopecke 80Ah - 2500р. клеми - 30р. (стара японська батарейка 50Ah зовсім відмовлялася працювати)
2 лінка переднього стабілізатора (несправна виявилася на діагностиці перед покупкою, за що і сторгувалися на 300 $) хоча стан був не критичним, вирішив все ж поміняти замовив оригінал в Японії за 1250р. / Шт. = 2500р.
установка Лінков - 200р.
Страховка ОСАГО склала - 2970р.
Так як була зима а гума на авто річна купив на першу зиму
4 балони BridgeStone MZ-03 R15 196/65 тієї ж розмірності що і стояла літня трохи Б / У величина протектора на 1мм менше ніж на новій. 1800р.х4шт. = 7200р. (Нормальна для зими гума, але шиповка Nokian в рази краще)
Шиномонтаж - 400р.
Постановка на облік, техогляд - 750р.
Разом: 18650р.
для першого вкладення безпробежную авто я думаю нормально. Мінімум що потрібно зробити з японським авто після Японії - зроблено. Лінки не береться до уваги - на них скинули 300 $ а витратив я на них 2700р.
Пробіг: 120 000 км пробіг перші 10 000км за 3 місяці ..
Фільтр в варіатор - 800р.
Заміна масла в CVT зі зняттям піддона (заміною фільтра) - 500 400 = 900р.
Масло Nissan CVT Fluid NS-1 8lt - 600р.х8л. = 4800р.
Заміна Масла в ДВС Масло моторне Castrol Formula RS 10W-60 4lt - 1420р. 100р. (Заміна)
Фільтр масляний Оригінал - 440р.
Антифриз SK - 340р. - на долівку
Разом: 8800р.
Ціна на заміну масла в варіаторі 6500р. неприємно здивувала, погано що це треба робити кожні 40 000-60 000 км. (хто як говорить) - ціна контрактного автомата. На той час в мережі з'явилося багато інформації про ненадійність воротарів, високою ціною їх ремонту від 30 000р. і ціною контрактних від 35 000р. Мене трохи налякало це, але продовжував їздити як і раніше намотуючи по 3000-5000км в місяць.
Пробіг: 131000км
Фільтр Масляний C-224 15208-65F00 (оригінал) - 440р.
Масло в ДВС Castrol Longtec SLX 0W30 4L - 1620р.
Заміна Масла - 100р.
4 Балона Літньої Гуми OMSKSHINA MATADOT MP-31 195/65 R15 Шиномонтаж = 1350 * 4 350 = 5750р. (Непогана російська гума тільки на літо відходила два з невеликим сезону)
Розвал-Сходження - 500р.
Передні гальмівні колодки - 1150р. поміняв сам
Разом: 9560р.
Пробіг: 141000км
щітка фірмова
70-80см Гумки для щіток склоочисника 60см STC = 800 150р. = 950р. (Один двірник вітрового скла виявляється дуже довгим і окремо гумки такої довжини не продаються, довелося купувати фірмову щітку за 800р. Досить дорого, але служить в два рази довше ніж гумки SCT
Фільтр Масляний C-224 15208-65F00 (оригінал) - 440р.
Масло в ДВС Castrol Longtec SLX 0W30 4L - 1620р.
Заміна Масла - 100р.
4 Свічки NGK - 95р.х4шт. = 380р.
Повітряний фільтр - 150р.
Разом: 3640р.
Щось загуло при русі від 40км / год. Спочатку думав що ступичний підшипник, виявилася. ВАРІАТОР я в шоці% 26 # 61516 - (((Все майстра пророкували швидку кончину коробки, ремонтувати у нас в місті варіатори нікому. Та й вартість ремонту приблизно = вартості контрактного варіатора з заміною. Найближчий нормальний сервіс в Новосибірськ 1900км від мого міста . Вирішено було їздити поки не помре і міняти на контрактний. Рідина в вариаторе була чиста рожевого кольору, без запаху гару, до речі. і не так давно змінювалася 15-20 т.км. Поміняти на контрактний наші умільці ще могли, а ремонтувати немає.
Фільтр Масляний C-224 15208-65F00 (оригінал) - 440р.
Масло в ДВС Castrol Longtec SLX 0W30 4L - 1620р.
Заміна Масла - 100р.
Термостат - 650р.
Заміна - 200р.
Сальник на колінвал - 200р.
Заміна сальника - 300р.
СТРАХОВКА ОСАГО - 3240р.
Шиномонтаж - 650р.
Задні стійки - 2500р.х2шт = 5000р.
Заміна стійок - 500р.
Разом: 12900р.
Пробіг: 164000км Вирішив спробувати встановити вище гуму, щоб збільшився кліренс. 205/70 R15 входить беспроблем на задню вісь. На перед тільки 205/65 R15 без підняття самої машини. Надалі підняв машину перед на 2см (шляхом підкладок під стійки), зад на 4 см (шляхом подовження кріплень самих стійок) і поставив гуму 205/70 R15 на перед і зад. Авто став зовні набагато вище.
піднімав авто, так як часто став подорожувати (на Байкал, Хакасії, Бурятії ...) по дорогах без покриття. До підняття подекуди чіпляв.
Фільтр масляний С-224 Original 15208-65F00 - 450р.
Масло моторне Castrol Formula RS SAE 0W-40 - SL / CF 4lt - 1430р.
Заміна Масла в двигуні - 100р.
Гума 2шт AMTEL NORMASTER 205 / 65R15 = 2350р.х2шт. = 4700р. (Два задніх докочуватися Bridgestone MZ-03 передні стерлися через неправильне розвалу-сходження)
Шиномонтаж - 200р.
Разом: 6680р.
Пробіг: 174000км померла одна кульова і сайлент блок в передній підвісці. Як виявилося кульові йдуть в комплекті з важелем 9000р. / Шт. зняли важіль і поїхав підбирати - підійшли 555 від якогось Ніссана, коробка від кульових залишилася кому цікаво можу номера сказати (звертатися на е-мейл) Теж саме з керманичами наконечниками, підібрав 555, купив все про запас по 4 шт. Салейнт блок виявився китайським і прослужив 1000км, купив Hanse за 240р. ходить до сих пір.
Фільтр масляний С-224 Original 15208-65F00 - 450р.
Масло моторне Castrol Formula RS SAE 0W-40 - SL / CF 4lt - 1430р.
Заміна Масла в двигуні - 100р.
4 Свічки NGK5EY - 340р.
Шиномонтаж - 535р.
Розвал-сходження - 600р.
Кульова 555 - 500р.
Салейнтблокі - 160р.
Салейнтблокі Hanse - 240р.
Різьбовій герметик - 190р.
Заміна - 500р.
Разом: 5045р.
Пробіг: 185000км. Гул в вариаторе став посилюватися особливо на великій швидкості, пройшов вже 35000км на гуде варіатор. Вирішено було поміняти в ньому рідина, що
Як виявилося було зроблено даремно, все одно варіатор помер через 15000км. Рідина перед заміною раніше чистий.
Фільтр в варіатор - 800р.
Повна заміна масла в в вариаторе по тех. Wynn's зі зняттям подддона - 900р.
Рідина в варіатор Nissan CVT Fluid NS-1 - 440р.х13.5lt = 5940р.
2 балони Amtel NordMaster 205/70 R15 - 2300р.х2 = 4600р.
Масло моторне Castrol SLX 0w30 4lt - 1920р.
C-224 фільтр масляний оригінал - 430р.
Заміна масла ДВС - 100р.
Шиномонтаж - 600р.
Разом: 15290р.
Варіатор помер при пробігу
190 000км. проїхавши
Середня витрата бензину склав 11л.
Середня витрата газу - 12.5л.
Маючи такий досвід експлуатації, я б вибирав зараз Liberty 4WD, c звичайним автоматом. Тоді їзда буде в насолоду, а не в побоювання потрапити 30-40т.р. з варіатором.
А ще Liberty погано продаються. Свою почав продавати до поломки варіатора за 2-3 місяці подзвонили 3 людини, і жоден з них не подивився.
Частина фотографій не мої.
