З чого почати порівнювати і писати? З хорошого або поганого? Почну все ж з хорошого і поступово перейду до мінусів і досить великим цієї моделі.
Салон і його комфорт. Перші відчуття мої після ВАЗ 2114, на якому я відкатав майже півтори сотні кіло-км - твою ж наліво. Як же тут після неї зручно! Розміри салону і текстура пластику схожі, але різне виконання. Зручна посадка, дуже зручні сидіння, відмінна оглядовість. Ручка коробки передач, яка знаходиться прямо під рукою і переключається на відміну від чітко і легко. Нормально включаються кнопки, нормально крутяться крутилки, з продуманим зусиллям рухаються важелі і ручки. Кермо - приємний матеріал, оптимальна товщина і розташування. Піч працює шумно, але зате відігріє в будь-який мороз. Салон все ж аскетичний, але все що в ньому знаходиться - все на своєму місці. В салоні відчувається, що машина бюджетного класу, але немає абсолютно економії "на сірниках". Як простенької моделі телевізор LG - опцій мінімум, але те, що є - працює. І пульт від нього не схожий на цеглу - продуманий. Але це все те, що стосується безпосередньо салону. Якщо порівнювати з 2114 - краще у всьому. Якщо порівнювати з Калиною - то Ланос тут програє в плані інтер'єру. Салон Калини зроблений цікавіше й багатше, якщо дивитися через відчинені навстіж двері. Або просто сісти. Тому що коли починаєш крутити настройку печі, включати поворотники та інше багатство, що туди напхано - відразу розумієш, що їдеш на вітчизняній машині. І навіть не на Весті. Але віддаю належне забарвленням в будь-якій комплектації у Калини - салон радує око. На відміну від сірості Ланоса.
Ходові якості і підвіска. Спускаємося від хорошого до гіршого. Тут приблизно все буде на одному рівні з Ладою. Хитка і трохи шумновата, ближче по відчуттю до ВАЗ 2114 по комфорту і почуття руління і гостроті керма. По надійності приблизно так само. Калина на нерівній дорозі краще проходить нерівності і ямки - скажімо так. більш енергоємна у неї підвіска. Але з іншого боку Калині з її "порожнім" електропідсилювачем не вистачає тієї чіткості і гостроти, що є в Ланосі і четирке. Особисто якщо я жив би в райцентрі, де дороги здебільшого грунтово-польові і вибір у мене був би тільки з цієї трійці - взяв би Калину. У просторах асфальту великого міста різниця буде не так помітна. А в умовах напруженого трафіку великого міста найбільш корисними виявляться інформативні гальма Шевроле - легка педаль зі схоплюванням майже з самого верху і відмінною чутливістю в порівнянні з обома Ладами. На довгій прямій при одночасному старті Ланос піде з легкої пробуксовкою вперед і, набравши 80-90 кмч обійде їх на кілька корпусів. Але тільки лише до цього моменту. Включивши 5 передачу, водій Ланоса побачить в дзеркалах наближаються носи четиркі і Калини і незабаром проводить їх поглядом перед собою. При практично однаковій потужності по різному підібрані передачі. Крейсерська швидкість 100-120 км год. Далі просто не комфортно і небезпечно.
А тепер про сам сумне. Кузов. Невеликий відступ. Ланоси можна купити корейської, польської та української збірки. У Харкові 99.9% - української. Чи є різниця за якістю та обробленні металу - я не знаю. Але те, що є - це сумно. Причому гниють всі однаково. Спочатку жучками покривається передок капота, потім низ кришки багажника. Через деякий час жуки поселяються на кінчиках передніх дверей. До цього часу ніс капота все більше покриває ржа. Далі на зміну жучкам, перебрався на пороги, приходячи бобри і починають активно гризти "носик" капота, двері, передні крила і кришку багажника знизу. А потім черга доходить і до порогів. Але це півбіди. Сам метал на додачу ще й тонкий. І тонкий не тільки по навісного залозу - але і по "скелету" кузова. Коли після Ланосів сів у свій перший Логан - мені він здався броньованим через товщину металу. Після лобового удару на 40-50 кмч Ланос робити просто не має ніякого сенсу. Згортає всі в трубочку. Тут Ланос нашим Ладам програє "начисто". Так, наша Калина не може похвалитися хорошим залізом і може зацвісти жуками. Але при цьому вона не стане гнилої всередині. В Ланосі гниють лонжерони, гниють склянки. Само собою, що при пробігах далеко за 150 тисяч. Одна поправка - я розглядаю пітерські машини. А Пітер, оточений болотами і вічної вогкістю, те місто, де машини гниють швидше, ніж движок встигає дозріти до першої капіталки.
Шевроле Ланос - автомобіль контрастів. Автомобіль, в ресурс чітко працюють двигуна і коробки якого закладено вдвічі більше, ніж в кузов. З згнилі в решето Ланоса можна зняти трансмісію, поставити на інший і це все дійсно буде їздити, поки і той інший не згниє. Продуманий з точки зору ергономіки, салон, але гнітючої своєю відвертою сумовитістю дизайну і нескінченно сіруватих відтінків за все, з чого він зроблений.
Що вибрати з цієї трійці за суму "трошки за сто"? З точки зору максимальної економії з придбанням мінімуму комфорту упереміш з постійними дрібними проблемами і перманентними ремонтами то там, то тут - ВАЗ 2114. Калина буде за ту ж суму постарше, але вже покомфортнее і, як не дивно, з більш кращим залізом. Цікавіше зроблений салон. Завжди будь то веселих, життєрадісних кольорів. А що Ланос. Напевно бестселером був би дикий симбіоз Калини і Ланоса. Калинівське хороше залізо і енергоємна підвіска, дуже вдалий, завжди в життєрадісних кольорах салон, схрестити з Ланосовскім тяговітим і безвідмовним двигуном, чіткої коробкою і добротністю збірки цього найвеселішого салону. І замість відверто "порожнього" електропідсилювача поставити звичайний ГУР. Напевно і Веста тоді була б не потрібна, якщо залишити той же цінник. Лада Малінос або Лада Гранос. Вони б йшли, як пиріжки гарячі в базарний день. Ну а якщо без жартів, то я б при виборі саме з цього сегмента бюджетних машин рекомендував Ланос до покупки при пробігу його максимум до 150 тисяч, після якого як раз по душу кузова приходять дружні бобри. Це був би хороший варіант того, хто не любить з найменшого приводу відкрити капот і самозабутньо там що то колупати по кожній вискочила дрібниці. Тому що цих приводів майже немає. У плані найменшої кількості дрібних проблем на одиницю пробігу Ланос тут абсолютний лідер. Ланос з пробігом менше 100 тисяч можна сміливо купити молоду дівчину, яка максимум що може і хоче - відкрити капот тільки для того, щоб залити незамерзайку взимку. І мозок її чоловіка або хлопця не буде регулярно виноситься через відвалилася фіговіна в салоні або від того, що "це ось вчора працювало ось так, а сьогодні по іншому як то". Вона не встане раптом посеред вулиці з заглухлим мотором або взимку з непрацюючої грубкою. Ланос нудний і передбачуваний. День у день в ньому все буде працювати однаково. Поки він не згниє. А згниє він швидко.
Отже. Відгук ж про Ланоси? У висновку про 15 Ланосі. У всіх не було проблем з трансмісією, за винятком чисто опелевской особливості - люфт тяги вибору передач через деякий час. Або заміна, або віддати токареві. Що для кого простіше. Ціна нової тяги - близько 1500р. З електрикою так само не було проблем ні в одній. У підвісці що то доводилося міняти в тих машинах, де пробіг був понад 100 тис. Кузов - в різному ступені був схильний до або жукам, або бобрів. У багатьох машинах, які я приїжджав дивитися і відповідно не купував - був підгнилий ВІН на моторному щитку. Дивитися обов'язково! Крісла салону до 200 тис км пробігу мають схильність до деформації металевого каркаса, він конструктивно слабкий, як і все металеве в цих машинах. Ще зазначу досить сильний пластиковий запах в салоні, навіть у примірників з пробігами більше сотні тис. Км.
- Калина. Красива зовні ручка зі змінним стержнем. Любить дряпати іноді папір, трохи "гуляє" ковпачок зверху і буває іноді відвалюється при листі хреновенько знизу. Пише нормально, але з морозу потрібно розігріти спочатку - на холодну не пише. Стрижні легко міняються, правда часом трапляються браковані. Часто такі просто лежать в бардачку "про запас".