Історія покупки
Відразу хочу сказати, що машинки у нас дві, брали новими в салоні, процес покупки - це окрема історія. Як завжди, тебе намагаються розкачати все: спочатку менеджер з продажу ширяє максималку, потім страховку саме потрібно у них в салоні придбати і точка - це менеджер з підбору додаткового обладнання. Сигналка з автозапуском за двадцаточку, захист картера металева за 4 300, килимки за 2 500 і т.д. Але я нічого у них не купив, бо це розлучення на гроші, в автомагазині килимки ворсові за 900 рублів, захист сталева з установкою 1 900 рублів, штатно стоїть пластикова, до речі, є підкрилки та бризковики, колеса на 16 Мішлен з індексом V - до 240 км / год, балон за 5 300 рублів, є точно така ж з індексом Н, за 4 300, тобто на заводі поставили гуму по-дорожче. Отже, були замовлені два абсолютно однакових Форд Фокус III в базі, комплектація Aмбіент, додатково замовлений кондиціонер - 29 800, музика - 9 400, колір чорний - 10 000, все встало 548 000 рублей. Встановлюються всі допи при складанні, про що заносять інформацію в ВІН-код. У машині присутній АБС, ЕВD, дві подушки, передні електропідйомники, задні на веслах, електродзеркала, ну і всякі дрібниці. Такі машини менеджери зазвичай не пропонують і відмовляють від замовлення, лякаючи термінами поставок - ми чекали 2 місяці. Випускається Амбиент на заводі за різними даними від 3 до 5% від загального числа. Чому не максималка. Та тому, що це Фокус, і він не повинен коштувати 850 000, чого ти в нього не пхай - за 850 000 рублей я буду дивитися іншу машину. І за 548 000 я краще візьму Focus в мінімалки, ніж Солярис або Поло в максимальних комплектаціях - це суто моя особиста думка.
враження
Виїхавши з території автосалону, відразу звернув увагу на гостроту рульового управління, дуже збиту підвіску і сплячий мотор. Зараз проїхав 1 500 км, движка починає трохи прокидатися, 105 к.с. - це не болід, але для впевненої їзди в потоці і перебудувань вистачає. За кермом положення налаштовує на активну їзду, мені чомусь нагадує Хонду Сівік хетч останнього покоління, витрата в місті близько 8 літрів на сотню АІ-95, після обкатки, яка триває, за словами менеджерів 3 000 км, витрата повинен впасти, хоча куди ще падати.
Міжсервісний інтервал 15 000 км, чому не змінюють масло через 10 000 км - не знаю, перша зміна масла теж на 15 000 км. Чому б через 3 000 км НЕ злити його, як раз деталі приробили, мені здається, тут фордівці поскупилися.
Подобатися шумоізоляція салону на Focus III - НЕ Мерс звичайно - він в цьому король, але десь на рівні Honda Odyssey. Ще момент - мокра дорога, приїхав на Фукусімі (ми його так охрестили) додому, і потрібно було пересісти на Одіссея, виїхавши на ньому відчув дискомфорт в рулінні, хоча до цього вважав його поведінку на дорозі дуже хорошим. Ну не рулится він так як Форд і все. До речі, з Одіком все в порядку в технічному плані.
Зручне положення за кермом Фокуса знайшов швидко, кермо регулюється як по куту, так і по вильоту, сидіння з бічною підтримкою, але мені вона здається занадто розвиненою в районі ніг, як-то тисне. Матеріали салону і пластик досить якісні, порівняв з Солярисом і Поло - на них набагато гірше.
Ручка перемикання передач як джойстик, все чітко і точно, не вистачає підлокітника, якого в Амбієнте, і по-моєму, в наступній комплектації Trend теж немає. Замовити окремо у дилера - довга і дорога процедура. Шматок пластику, а коштує як крило від Боїнга, економія від компанії Форд.
На нерівній дорозі при мінімальних швидкостях є шумок в передній підвісці, схоже на яйця, пішов чутка про рейку, яка побрякивает на третьому Фокусі, причому звук цей є на обох машинах. На ТО будемо розбиратися. Нижні важелі алюміній, в комплектації Титаниум іспанської збірки вони сталеві.
В цілому, машина на трасі поводиться дуже добре, дрібні купини ковтає, ні разу не пробивало, за дорогу тримається як кігтями. Гарантія на всю ходову частину рік, подивимося, як працює їх сервіс.
Є в машині всілякі приємні продумані інженерами дрібниці, наприклад, на вулиці дощ - працюють двірники лобового скла, а потрібно паркануться задом, включаєш задню швидкість, і задній двірник теж починає роботу автоматично. Автоматично включаться підсвічування музичної системи, в залежності від часу дня, є роз'єм під флешку в бардачку, при закриванні двері музика вимикається сама.
Багажник вийшов маленький, багато місця з'їдає повнорозмірне запасне колесо 205/55/16, тому коли сидіння заднього ряду розкладаються, рівної підлоги не виходить, а присутній сходинка між салоном і багажником. Спроектовано під докатку або європейський ремкомплект, а повноцінне колесо, наша відповідь Форду.
Машина вийшла у Форда симпатична, з почуттям пріемтсвенності поколінь. Безсумнівно, вона буде все більше заповнювати ринок нових машин і затребувана на вторинному ринку, але особливих емоцій і супервосторгов, тим не менш, у мене немає. Це просто машина, зі своїми плюсами і мінусами, як в будь-який інший. Наскільки якісна вийшла російська збірка європейського варіанту покаже час і досвід експлуатації таких автомобілів, буду радий, якщо комусь цей відгук допоможе у виборі при штудіюванні ринку.
