Знайомство.
Отже, автопарк в родині розширився. З'явився шевроле Каптіва про 184 к.с. 2.2 тд в комплектації ЛТ + Опущу момент вибору - це все суб'єктивно, що краще, що гірше + кожен кулик своє болото хвалить + на те, що хотілося б в ідеальному варіанті, ще поки не заробив.
Далі кілька днів були в роз'їздах у справах пустим, що дало привід ближче познайомитися з машиною і ось перші результати. Що сподобалось:
- підвіска. У міру жорстка. Жорсткіше вольвовськой. Часом на поперечний хвилях дошкуляє попригушка, особливо якщо в резонанс потрапити, але дорогу тримає дуже добре, в поворотах крен мінімальний, на ямах працює дуже тихо.
- двигун. Спочатку хотів дизель. Бекоз 167 к.с. овочевий для 1.8 тонної машини, 250 сильний ненажерливий як по витраті, так і по податках. Загалом мотор сподобався, тягне, щодо тихий, витрата ... Тут звичайно хотілося б поменше, бо дизель, але з огляду на аеродинаміку цегли (критично для овер 90 км \ год), масу (критично для міста з його поїхали-зупинилися), то цілком непогано . Менше, ніж 209 сильна вольво. Розклад такий: 70 відсотків траса, 30 місто і в підсумку я вийшов на середня витрата за чеками 8.5 літрів. Мінімальна витрата по трасі (обнулив комп і проїхав 120 км) склав 6.7 літра \ 100 км на 6 передачі і 95 км \ год по спідометрі.
- шумоізоляція по сухій дорозі. Вельми непогано, ось чесно, при зміні покриття на шорстке (знятий асфальт або асфальт з камінчиками) очікував гіршого. Тракторний звук двигуна пропадає на 1300-1500 об \ хв і вище 30-40 км \ год. Взагалі не напружує, хоча побоювання торохтіння «білоруса» були.
- датчик дощу цілком влаштував. При положення коліщатка регулювання чутливості в середині по мені працює нормально і вчасно. - гальма. Для важкої машини дуже чіпко хапають. Правда відчуття, що АБС зарано спрацьовує - зупинився на пісочку, по відчуттях ще не юз, але абс вже тріщала.
- Нешікарная, але добротна обробка. Пластик торпедо і дверей м'який, цвіркунів в салоні немає. Панель приладів з приємною біло-блакитною підсвіткою і з «архаїзмом» у вигляді покажчика температури рідини, що вважаю дуже корисним. Купа всяких ничек, кишеньок, скриньок. Після вольво, де едінтсвенная ничку підлокітник і попільничка, прям рай))
Що викликало подив:
- педалі. Нафіга гальмо робити вище педалі газу? після пробок реально починає втомлюватися гомілку. Я п'яту не відриваю, а кручу ногу. В результаті граничні кути відхилення ноги позначаються на її стані в цілому. Як буде справа осінь і взимку, коли пробок стане більше - не знаю - логіка роботи АКПП. Чому на 4 передачі при 70 км \ год і 2300 об \ хв не можна включити 5ую, якщо я не рву, а нудно по місту? Те ж саме відноситься до решти передачам. Вольво взагалі на 40 км \ год втикала 4ую і можна було не поспішаючи нудити на 1300 об \ хв і 40 км \ год. Брак тяги компенсувала пробуксовка ГТФ. Або якщо дуже хотів розігнатися, то підтикати 3-тя. - сидіння. На більш розвинену бічну підтримку і трохи довшу подушку не вистачило явно. Чи не втомлюєшся (макс 4 години їздив безвилазно), але есесно .... Загалом вольво розпестила, але реально сидіння плосковати. Навіть в Крузе охоплює краще. Жірнеть я не хочу, щоб вписатися в поточні форми сидіння. В цілому ж підібрати зручне положення за кермом можна. Передньому пасажиру доведеться гірше - там регулювань нахилу подушки сидіння немає. Навіть ручних.
- пластик багажника. Дряпається мало не нігтями. Швидко затреться і буде виглядати по-бомжатскі.
Що не задовольнило:
- клімат, клімат і ще раз клімат. Так, він тримає температуру в автоматі, в цілому в машині комфортно, але ... Їзда в дощ - це капелюх. Автомат не справляється з запотівання по одній простій причині: він взагалі ніколи не дме на стекла. Чи не потрібен завжди кондей, досить просто мати обдув скла відсотків 20 і в простій літній дощ запотівання не буде. Переходиш в ручний режим на скло - відразу включається кондей. Ну ось нафіг він уперся в +16 за бортом. Як вихід - ставиш «в обличчя» і періодично дро ... граєш кнопкою кондея для осушення повітря або періодично влюкчаешь-вимикаєш «обдув скла». Ось на мене головний косячіще. Додам також про малозрозуміле включення напрямку потоку особа-ноги + кондей. В авто-режимі клімат часом ставить обдув таким чином. Вольво я тут не згадую взагалі, бо порівнювати навіть некоректно. Сюди ж віднесу дефлектори. Направити потік наверх не можна - не піднімаються. В результаті їзда з кондея така собі лотерея - продує плече \ праву частину шиї чи ні.
- аеродинаміка передньої частини авто. Ганебно з лобовуха вода від двірників (і просто здував на швидкості) затікає на бічні стекла у середини. І ще у бічних стекол ближче до верху є якийсь висхідний потік, який піднімає краплі вертикально вгору. Загалом взимку капа буде грязнулей. Крайній раз я таке спостерігав струму на Волзі - там скло засірают майже відразу. Ні на Сааб 9000, ні на вольво такого немає. Взимку скла навіть не протирав.
- дорожній просвіт. Печалька з ним. Повна. Під заводським захистом двигуна 160 мм. І це позиціонують як кросовер. рука лице.
- шумоізоляція в сиру погоду. Заїхав на швидкості в калюжу - злякався аж. Думав вікно відкрите заднє або двері зачинено не повністю. Чи то в підкрилки вода так б'є, а вони «картонні», то чи в днище лупить, але дуже шумно. До речі помітно також, що шум коліс по сирій дорозі проходить через двері - шумоізоляції там 0, просто консервна банка. Хочу пізніше зробити.
- музика. Радіо ловить далеко, але однаково хреново: немає чистоти звуку, все одно якісь перешкоди (особливо помітно на буквах «С», «З». Типу як з дребезгом і подшіпілявліваніем чи що), що в місті, що в 150км від нього . Нормальних високих частот немає в принципі, звук як з бочки. Загалом голову теж міняти буду.
- кілька нудний зад - рестайлінг до нього не дійшов. Круглі «віконця» поворотников в задніх ліхтарях роблять зад машини якимось банькуватий, що якось не в'яжеться з розмірами машини. Некритично, але є таке. З технічних косяків поки нічого не наїздив тричі тфьу.
Як підсумок: по-моєму оптимальне співвідношення кількості машини, за такі гроші. Хоча є недоліки, які важко переварити після вольво. Осбенно, коли їздиш часом на двох машинах і все як на долоні. На противагу ж - нова машина - це нова машина.
Зірки за деякі хар-ки поки ставити не буду, не наїздив ще, щоб судити.
Деякі інші дизельні кросовери є, але не сильно відрізняючись від Каптіва, вони стоять на 300-400 рублів дорожче. Я розглядав Соренто ще - походив, посидів. салон не гірше і не краще Каптіва, мож струму пластик трохи м'якше, та двозонний клімат. І 1500 рублів. Ще дивився хундай санта фе новий, але вибір зупинився ще на етапі інет конфігуратора - це взагалі пстц. Я за 1900 рублів вольво краще знову куплю з чесними 210 мм кліренсу і дійсно офигительно салоном.
на те, що хотілося б в ідеальному варіанті, ще поки не заробив
Якщо не секрет, про що все-таки мріялося? Часом не про інше дизельному продукті Шевроле, що починається на Т?
З приводу різної висоти педалей газу і гальма - є версія (начебто, від Джеремі Кларка), що спеціально так зроблено з метою меншу ймовірність переплутати педалі після їзди на круїз-контролі (особливо для деяких представниць водійського "братства" з певним кольором волосся) .
Перепрошивка блоку клімату мені бачиться одна: зняти грубку, знайти заслінку на лобове скло і просвердлити в ній пару дірок, щоб мінімальний обдув був.
щодо мрій. Не, Трейлблейзер не хочу. Там в салоні пластмаса гірше, ніж на Каптіва і віддає ВАЗ-2108 або якщо серйозніше, то шевроле кобальтом. Тока кобальт коштує 400 рублів, Трейлблейзер 1700 рублів. Та й по гівна я не лажу особливо. Мені б до дачі добиратися по вмеру ушатанной дорозі, особливо восени та навесні, так виїжджати куди-нитка на великах ганяти.
В ідеалі я б пішов знову на вольво, теж на ХС70. Є дизельні версії, з Вебасто в комлпекте, з чесними 210 мм просвіту, абсолютно плоским днищем, шикарним салоном. Б \ у не хочу. Поки що. У мене щас вольво б \ у, не можу сказати, що взяв ушатанную або вбиту, але ТО раз в 15 тисяч і незаморочкі іншими речами попереднім господарем змусили мене в неї вкластися нехай і в природно зношені речі (крім акпп -акпп це морок всіх вольво ), але якби ці речі змінювалися поступово, то це було б краще, коли вони вивалюються разом.
Вебасто у ХС 70 стоять у всіх дизельних версіях в базі. тільки треба активувати 1700 руб. А коробка якщо акуратно їздити так періодично міняти маслецо. що їй буде. Тисяч 100 і більше напевно пройде без проблем. Я ХС взяв злегка бу з пробігом 35000. 1,5 однорічну.
- клімат, клімат і ще раз клімат. Так, він тримає температуру в автоматі, в цілому в машині комфортно, але ... Їзда в дощ - це капелюх. Автомат не справляється з запотівання по одній простій причині: він взагалі ніколи не дме на стекла. Чи не потрібен завжди кондей, досить просто мати обдув скла відсотків 20 і в простій літній дощ запотівання не буде. Переходиш в ручний режим на скло - відразу включається кондей. Ну ось нафіг він уперся в +16 за бортом. Як вихід - ставиш «в обличчя» і періодично дро ... граєш кнопкою кондея для осушення повітря або періодично влюкчаешь-вимикаєш «обдув скла». Ось на мене головний косячіще. Додам також про малозрозуміле включення напрямку потоку особа-ноги + кондей. В авто-режимі клімат часом ставить обдув таким чином. Вольво я тут не згадую взагалі, бо порівнювати навіть некоректно. Сюди ж віднесу дефлектори. Направити потік наверх не можна - не піднімаються. В результаті їзда з кондея така собі лотерея - продує плече \ праву частину шиї чи ні.
Чи не зрозумів у чому проблема з кліматом, мені здається це нормальна історія, влітку навіть у +16 постійно працює кондей, по-перше, він постійно ганяє фріон, щоб не застоювався, плюс постійно осушує повітря в салоні, щоб знову таки не потіли скла. повірте. НЕ заморачивайтесь, включіть авто, і буде щастя. коли включаєте обдув лобового..все правильно відразу включиться кондей. тому що включення кондея і осушувача швидше за все очистить лобове від запотівання. та й взагалі запотівання не буде, якщо буде завжди включений кондей. тому що повітря в салоні буде завжди сухий. ось коли почнеться осінь. ось тоді почнуться танці з бубнами :))) у Шевроле кондей і клімат примусово відключається при температери повітря нижче ніж +4. тобто при околонулевой погоді, коли на вулиці дощ або мокрий сніг, кондей ви вже не включите. навіть примусово. а взимку клімат работат на обігрів салону в основному через ноги, тобто найбільше тепло в ноги і трохи менше в бічні стекла. в результаті бічні стекла чисті, ноги в теплі. а лобове починає потіти. допомагає включення режиму Лобове / ногі..і ніяких проблем.
А то, що кондей не включається нижче +4 - це всюди так (у кого на градус більше, у кого на градус менше). Компресор кондиціонера стискає газоподібний фреон, а мабуть при +4 і нижче він конденсується ще до компресора. Тому вирубується, щоб не зламати компресор.
ну. вирубується він. щоб осущітель не порвати завмерлим конденсатом :))))
Я може чогось не розумію. але якщо ви вибираєте "в обличчя / в ноги". то навіщо клімату дути в лобове скло? :)))) треба в лобове скло. включите в лобове скло. не треба. виключіте..дуть НЕ буде :))) як-то не логічно. це те саме. якби я сказав. хрінова машина. включаю задню. а вона гадина їде назад. вперед ну ні як :))))
І взагалі взимку дути на лобове скло треба дуже акуратно. тому що темлий постійно дме вітер розігріває лобовое..і в момент поливання його крижаною незамерзайкой може статися напруга внутрішніх зв'язків скла. і воно просто трісне.
Я на вольво підключав сканер з ноутом і офіційній сервісній прогой, ось там в настройках блоку клімату є такий параметр, розподіл потоків повітря. На лобове скло зашито значення 15 або 20% по-моєму. НА пам'ять вже не пам'ятаю. Взимку нічого не обмерзає і не потіє, влітку зайве включення кондея теж непотрібно (кондей я не використовую майже ніколи. Навіть влітку. Просто скло відкриваю (якщо не в тунелі або у труби камаза). Мені сухого 5% вологості повітря на роботі вистачає)
Просто ці постійні перемикання туди-сюди. Це вже ручна "грубка" виходить)) як на "Волзі" було.
спасибі за відгук, прочитав із задоволенням, На рахунок Підаля, у мене в епіку теж саме - це спеціально зроблено як профілактика варикозної хвороби нижніх кінцівок, робота м'язів гомілки сприяє току крові в венах :))))) І клімат теж також працює, тому що блоки однакові, але я не замарачіваться, іноді ж треба хоч якісь кнопочки натискати, а то їздити на автоматі отже нудно :)))))