Chevrolet Captiva прожила без змін п'ять років. Автомобілі-однолітки за цей час вже встигли змінити ціле покоління. За покупця в таких умовах боротися стає все складніше, і в Chevrolet зважилися на рестайлінг кросовера.
Та який: зовнішність, двигуни, інтер'єр ... поколдую дизайнери ще й над задньою частиною кросовера, так він би сміливо міг зійти і за нове покоління. Тільки примірявши «нове обличчя», Captiva тут же втратила всю свою колишню скромність: похмурий «погляд» прямокутних фар, величезна, немов пащу кита, радіаторна решітка, по-фірмовому розділена поясний лінією на дві частини ... Captiva посвіжіла і покращала.
Після повороту ключа мотор заторохтів якось по-особливому, а по кузову пішли легкі вібрації. Так це ж дизель, якого власники українських Капто були позбавлені. І ось він, самий справжній, об'ємом 2,2 літра. З обертовим моментом в 400 Нм і184 кінськими силами.
Навіть при легкому дотику педалі газу без малого двотонна махина різко зривалася з місця. На сухому асфальті це приємно, але взимку краще стартувати з другої передачі - благо, у автоматичної «коробки» є ручний режим. У компанії з дизелем доступна і «механіка», але мені дістався новий шестиступінчастий «автомат».
Союз двигуна і трансмісії згуртований, управляти розгоном - одне задоволення. Друга, третя, п'ята, знову друга - передачі змінюють один одного майже непомітно, а тяга і не думає зникати. Навіть з крейсерських 110 км / ч Captiva готова без особливих зусиль прискоритися, якщо на те будуть причини. Для стайєрських забігів з постійною швидкістю і мінімальним перепадом висот у Каптіва припасена кнопочка «eco», натисканням якої активується економічний режим: при ньому відгуки на натиснення педалі газу сповільнюються, а «автомат» намагається вибрати передачу вище. В такому темпі витрата палива може і наблизитися до заявлених шосейних 6,4 літрам на сто кілометрів, але з динамічними міськими стартами вибратися з 11,7 літрів не вдалося.
Всі спроби з'їхати на польову дорогу і випробувати можливості повного приводу упиралися в таблички з недружніми написами: «Приватна власність. Проїзд заборонено! »Але навколо - нікого. Чому ж не проїхати? Адже я не за капустою, я - за брудом ...
При виїзді з першої ж калюжі передні колеса почали прослизати, але задні прийшли їм на допомогу не відразу. Вибратися вибралися і без особливих зусиль, але в черговий лужице ситуація повторилася. І все ж, багатодискова муфта, завідуюча підключенням задніх коліс, спрацьовує з помітною затримкою. В даному випадку прохідність не постраждала. А ось як Chevrolet поведеться на піску або снігу? Чи не почне зариватися передніми колесами швидше, ніж стане повнопривідним?
Зате по грунтовці Каптива мчить - тільки курява стоїть. А адже серйозних змін в шасі не вносили: машині дісталися більш м'які амортизатори і, навпаки, більш жорсткі пружини. Але ямки, купини, гребінка для підвіски не перешкода. Навіть дорога з бетонних плит з частими стиками не відображено тортурами: коливання приходили в салон «округленими», приглушеними. Однак асфальтових ям з гострими краями або глибоко замурованих люків варто все-таки уникати - підвіска їх не дуже жалує, відчутно струшуючи при цьому пасажирів.
Домінанта перетворився салону - великий і трохи старомодний кермо, який дістався Каптіва від могутнього Tahoe. На ходу він приємно важкий, але при маневруванні на «пішохідних» швидкостях легше не ставало, і тому парковка кросовера забирала трохи більше сил, ніж хотілося б.
Передня панель все та ж: внизу тут як і раніше блок клімат-контролю, на звичному місці і кнопки управління аудіосистемою, тільки електронні годинники тепер причаїлися в глибині нахиленого овального віконця: через відблисків цифри на них не завжди вдається розгледіти. Центральний екран отримав фірмову бірюзову графіком, тільки функцій на нього покладено забагато. Індикація режиму роботи клімат-контролю є сусідами з показаннями забортного градусника, поруч компас і інформація з бортового комп'ютера - очі розбігаються. Зате прилади з червоними стрілками і приємною оку «крижаний» підсвічуванням, ніби навпаки, гранично прості і зрозумілі.
Діапазонів регулювання щільного водійського крісла, як і раніше, вистачає з надлишком. А ось валики бічної підтримки для людей худорлявої статури будуть практично марні. Заднє сидіння з легкістю прийме в свої обійми і трьох пасажирів, тим більше що середньому не заважатиме сходинка трансмісійного тунелю - її тут просто немає. У спинок задніх сидінь регулюється кут нахилу, а на місці підлокітника - підстаканники.
Ще одне нововведення, належне навіть Каптіва в базовій комплектації, - кнопка електричного «ручника». А на вивільнити від старої доброї рукоятки місці тепер ховається величезний потайний відсік.
Багажник з його 477 літрами вільного простору і масою підпільних боксів і ніш (в п `версії) тут, звичайно, поза конкуренцією. А якщо ще згадати про спинки заднього і переднього пасажирського сидінь, що утворюють рівну площадку, то Chevrolet і зовсім може здатися маленьким вантажівки що розвозять грузовичком. На рідкість практичний автомобіль ...
... Яким Captiva, в общем-то, і була до нинішнього оновлення. Але тепер у неї з'явилося те, чого власникам так гостро не вистачало для щастя - відмінний дизельний мотор і оновлена, більш цікава зовнішність.
Ціна Chevrolet Captiva на українському ринку
Нинішній рестайлінг Каптіва привів за собою на український ринок не тільки довгоочікуваний дизельний двигун (184 к.с.), але попутно ще й оновив всю моторну гамму. Колишня 2,4-літрова бензинова «четвірка» стала могутніше на 31 к.с. і видає тепер 167 л.с.
А місце топового 3,2-літрового мотора з шістьма циліндрами зайняв менш об'ємний, але більш потужний (249 к.с.) трилітровий силовий агрегат. «Коробки» теж не залишилися без уваги і отримали по одній передачі «зверху»: шість ступенів стало у «механіки» і шість - у «автомата». Повсюдно доступний повний привід.
Починаються ціни від 1 050 000 рублей. Стільки коштує 5-місний автомобіль у виконанні LS, з «механікою» і 2,4-літровим двигуном. У базове оснащення вже входить кондиціонер, обігрів передніх сидінь, 6 подушок безпеки, ESP, задній парктронік, аудіосистема, 17-дюймові легкосплавні колеса і навіть відкривається скло багажних дверей. Семимісного виконання стоїть на 30 тисяч дорожче.
Версія LT з тим же мотором, механічною «коробкою» і п'ятьма сидіннями обійдеться в 1 120 000 рублів. У комплектацію входить клімат-контроль, датчики світла і дощу, круїз-контроль, протитуманні фари, шкіряна обробка керма і рукоятки коробки передач. Машина з «автоматом» коштує 1 160 000 рублей, а з «автоматом» і в семимісцевого виконання посилання - 1 190 000.
П'ятимісний кросовер в тій же версії LT, але з дизельним мотором і «механікою» оцінюється в 1 205 000 рублей, з «автоматом» - на 20 тисяч дорожче (саме такий автомобіль був на тесті).
Виконання LT + з двигуном 2.4, «автоматом», 5 місцями, люком в даху, електроприводом водійського сидіння, шкіряним оздобленням салону та на 18-дюймових колесах оцінюється в 1 240 000 рублей. Семимісний і з дизельним двигуном такий автомобіль коштує 1 335 000 рублей.
Топова комплектація LTZ йде тільки в місному варіанті, з трилітровим бензиновим мотором, "автоматом" і на «19-их» дисках. Ціна - 1 360 000 рублей.
Вибір порталу Kolesa.ru
З усіх можливих варіантів комплектація LT тестового автомобіля з дизельним мотором і автоматичною «коробкою» бачиться найбільш вдалою. Саме таке поєднання подарує відмінну динаміку, байдужість до завантаження і не стане розоряти сімейний бюджет. На бензинову версію варто звернути увагу тільки в тому випадку, якщо заздалегідь відомо, що найближча заправна станція з якісної соляркою знаходиться в сусідньому регіоні.
Не варто забувати, що семимісний варіант насправді має посадкову формулу «5 + 2». Тобто, посадити на «гальорку» можна тільки маленьких дітей, майже повністю втративши при цьому багажник.
Конкуренти Chevrolet Captiva на українському ринку
Звичайно, середньорозмірних кросоверів, що потрапляють в конкуренти Каптіва на ринку зараз повним-повнісінько. Але якщо коло пошуку звузити і зупинити погляд тільки на тих, у кого в лінійці моторів є дизельні двигуни, то виявиться, що їх не так багато.
Наприклад, новий Hyundai Santa Fe. ціни на який оголосили зовсім недавно. І починаються вони від 1 299 000 рублей за повнопривідний 175-сильний бензиновий кросовер. Автомобіль з дизельним двигуном 2,2 літра (197 к.с.), «автоматом» і повним приводом обійдеться ніяк не менше 1 490 000 рублей. Ціна 7-місцевої версії посилання - 1 599 000 рублей.
Радянська міць: всі автомобілі з V8 з СРСР
Фраза «американський автомобіль з V8» звучить так само логічно, як «борщ з пампушками». Фраза «радянський автомобіль з V8» до сих пір звучить так само незвично, як «морозиво з беконом». Між тим, і морозиво з беконом, і ...
Ой, мороз, мороз: історія автомобільного кондиціонера
Ми вже розповідали про те, як в автомобілях з'явилася «піч». Процес цей був довгим і складним, але з появою тепла в машині не закінчилися спроби зробити її ще більш комфортною. Адже всім відомо, що зніжений ...
Статті / Військова техніка
Секрет за сімома печатками: ракетовоз МАЗ-547А першого стратегічного комплексу
З появою принципово нових видів надзвукової авіації та ракетного озброєння в кінці 1950-х років почалася запекла фаза протистояння Радянського Союзу з усіма країнами - членами НАТО на чолі зі Сполученими ...