Вирізали і почистили все там
Далі було тільки гірше. Після всіх цих маніпуляцій авто стало їхати ще гірше. При рушанні авто дуже сильно смикалося, іноді виникали хлопки, chek продовжував далі горіти.
Сканування виявило три помилки:
1. Низька ефективність каталізатора. (Мабуть справа була в у другій лямбда).
2. Обрив ланцюга нагріву датчика кисню (мабуть випадково пошкодили провід при знятті каталізатора)
3. Пропуски в третьому циліндрі (мабуть не до кінця встромили високовольтний провід, коли проводили експерименти з Кирилом Samimus. Ставили його котушку й проведення).
Високовольтні дроти перевоткнулі, троить перестала.
Далі купив дві універсальних лямбда Bosch, які в 8 разів дешевше орігінальних.Также потрібна була спеціальна розрізна головка для відкручування лямбд.Открутілі, поміняли, а також вкрутили обманку.
Старі лямбда і коробка від нових Bosch
Chek погас через пару годин. Були побоювання, що Chek знову з'явиться, але поки все нормально. Тьху, тьху, тьху. Автомобіль поїхав краще, але дерготни все одно присутня. Вже зневірившись, все-таки знайшов людину, яка змогла мені допомогти. Зробили повну діагностику, яка показала, що пора міняти високовольтні дроти (2-ий і 4-ий), дві свічки, а також необхідна чистка форсунок.
Сьогодні поставили нові дроти NGK, замінили зіпсовані свічки, а також почистили форсунки.
Старі високовольтні дроти і коробка від нових NGK
Ось власне і вся історія. Звичайно дечого можна було уникнути, але на помилках вчаться, а досвід безцінний :)
P.S. Також зробив чергове ТО. Залив Ford Formula F 5W30, і поставив все фільтра від Mann.