Деяким водіям, особливо новачкам, здається, що чим вище від землі знаходиться днище машини, тим легше на ній їздити. Вони «удосконалюють» своїх залізних коней, змінюючи їх заводську конструкцію, і ... потрапляють в ДТП.
Стійкість автомобіля і то, як він «тримає» дорогу - заслуги підвіски. Якщо конструкція у неї дуже вдала, то здається, що машину, що рухається неможливо відірвати від землі - створюється враження, що вона немов «зрослася» з поверхнею.
Гасити кузовні коливання, що виникають із-за нерівностей дорожнього покриття, при старті, під час гальмування або на поворотах, допомагають амортизатори. Принцип дії останніх полягає в тому, що вони легко стискаються, але довше повертаються в початкове положення. У цей період і здійснюється гасіння коливань.
Амортизатори, які встановлені на сучасних транспортних засобах, досить жорсткі і майже не реагують на невеликі дорожні нерівності. Подібний аскетизм комфорту не додає, проте авто може їхати на високій швидкості, не втрачаючи зчеплення з асфальтом. Якщо вибирати між зручністю і високим рівнем керованості, то безпеку означає набагато більше.
Заглиблюючись у деталі, про амортизатори можна розповісти наступне: вони різні за ступенем опірності, коефіцієнту жорсткості і ще за кількома факторами. Одні різко провалюються, зате повертаються плавно і рівномірно, інші уповільнюють свою дію і в кінці і на початку ходу. Є й такі, що спочатку м'яко реагують, потім же опір посилюється.
Модифікацію амортизатора потрібно підбирати, спираючись на вагу залізного коня, умови його використання та способи їзди. Для безпечного руху важлива не модель цього пристрою, а його сумісність з автомобілем і манерою управління останнього. Багато що залежить і від справності всієї амортизаційної системи.
Варто пам'ятати, що поломка окремих деталей підвісок, наприклад, сайлентблоков, сприяє швидкому зносу інших запчастин. Пошкоджені амортизатори необхідно міняти парами - передній або задній, навіть якщо з ладу вийшов тільки один.
Грубою помилкою можна вважати штучне збільшення дорожнього просвіту під машиною за допомогою використання посилених пружин і додаткових амортизаторних підкладок. На транспортний засіб діють звичайні аеродинамічні закони, які зусиллями конструкторів були покликані на притискання інструмента до землі, а не відрив її вгору, як літака. Важке авто і розганяється повільніше, і палива споживає більше, на відміну від легко керованою невеликої моделі. Однак саме вона при поривах бічного вітру може запросто вилетіти з траси на високій швидкості.
Наслідки такої аварії досить серйозні: люди калічаться або гинуть, транспортні засоби пошкоджуються і стають нікому не потрібними, і в кращому випадку їх набувають на запчастини.
Чим менше повітряних потоків проходить під днищем машини, тим вона більш стійка. На малій швидкості даний ефект не настільки відчутний, та й потреби в ньому особливої немає. Зате при переході швидкісного кордону в сто двадцять кілометрів на годину контроль над дорогою вельми необхідний.
Напевно, тому, немає необхідності витрачати зайві кошти і змінювати заводську конструкцію, переробляючи свого вірного сталевого друга в ненадійного монстра. Безпека і комфорт, коли автомобіль беззаперечно слухається керма і його не заносить при перестроюваннях і поворотах, - це складові, вже закладені в проектування сучасного транспортного засобу.