Чого-чого, а поганих доріг в Росії завжди вистачало. Досить поїхати літнього дня на дачу, згорнути з шосе на путівець, щоб з глибин пам'яті спливли, здавалося б, давно потонули запаси ненормативної лексики. Проте, автоспортсмени вміють їздити і по вибоїнах і по вибоїнах. І їздити швидко. Дещо, гідне масового застосування, я і розкрию вам.
Швидка їзда по поганих дорогах, перш за все, небезпечна поломкою машини. Тому, ганяючи по нерівностях, треба відчувати допустиму межу. Сильні удари, при яких ваша підвіска "пробивається", безслідно для автомобіля не проходять.
Тому завжди звертайте увагу на технічний стан вашої машини. Професіонал свою машину всю чує наскрізь. Он там у нього чогось гримить. Другий рік уже гримить. А там щось дзижчить. Другий місяць дзижчить. І він знає точно, що гримить, а що дзижчить. І не звертає на це увагу. Але якщо професіонал чує якийсь новий стук - він вже їхати не може: він перериє всю машину, але дізнається, що ж там все-таки стукає. Непогано б і рядовому автолюбителю перейняти цю звичку. Менше проблем буде на дорозі.
Як зберегти свій автомобіль і себе з близькими на поганий дорозі?
Коли ми їдемо з вами по мерзенної дорозі, то перший критерій, який ми повинні визначити - це швидкість руху. Якщо їхати можна на дуже повільній швидкості, то тоді рекомендації прості: краще їхати, коли тяга постійна. І автомобіль сам переповзає, перекочується через всі ці ямки і горбки. Тут дуже важлива висота коліс. Чим вище колесо - тим їхати буде простіше. У цьому плані "джипи" мають перевагу перед "Окою". Висока колесо і висока покришка пом'якшують всі удари об нерівності дороги.
Але буває, коли ви їдете з кілька перевищеній швидкістю для даного покриття. Наприклад, їхали собі, їхали по рівній дорозі, "придавили", що називається, і раптом опиняєтеся на нерівностях, які ви просто не встигли спрогнозувати. Ось тут рекомендації складніше.
Перша помилка, яку багато хто припускає, - це тут же натиснути на гальмо. Треба завжди пам'ятати, що як тільки ви почали гальмування, передні пружини підвіски стискаються. Якщо гальмування інтенсивне, то на передніх колесах виявляється до 60 відсотків всієї ваги машини. Пружини і амортизатори не працюють, оскільки вони завантажені. І ви не можете пом'якшити всі удари. Це створить зараз або потім проблеми, особливо, якщо удари припали на повернені колеса. Якби повертаєте вправо, ліві колеса при цьому потрапляють в яму, вважайте. що ви їх просто травмуєте.
Тому перше, що ви повинні зробити, опинившись раптово на нерівностях - відмовитися від гальмування. І дати пружинам і амортизаторам працювати по повній програмі. Друге - використовувати систему "газ-гальмо". Причому в цьому тандемі головне - газ. Припустимо, ліве переднє колесо опускається в яму - підійміть йому пружину - натисніть на газ щоб пом'якшити удар. Так одночасно поверніть кермо трохи вліво - навантажите праве переднє колесо, а ліве переднє - розвантажите. І так далі, використовуючи газ і гальмо, розвантажуйте пружні елементи підвіски тих колії, які змушені отримувати удари об нерівності дороги. Газ - і вага на задніх колесах, гальмо - і вага на передніх. При поєднанні цих дій з поворотом керма, ви завжди зможете полегшити долю колеса, яка зазнала атаки дороги.
Для швидкого руху по нерівностях необхідна достатня тяга двигуна. Якщо ви неодмінно хочете їхати швидко по вибоїнах і вибоїнах, стежте, щоб на! тахометрі вашого автомобіля (нема на спідометрі) стрілка була б десь на 2-4 тисячах обертів. В цьому випадку педаль газу стає дивно функціональної і автомобіль починає вести себе як гарячий скакун, реагуючи на кожен рух вашої правої ноги.
Припустимо, ви влетіли на ділянку поганий дороги зі швидкістю 100 км / год, а тяги ніякої немає). Так візьміть і відразу переведіть на знижену в будь-якому випадку, коли ви їдете по нерівностях, треба їхати на знижених передачах.
Поговоримо про конкретні перешкоди.
Якщо яма невелика, то ви різко натискаєте педаль газу щоб розтягнути передню підвіску, і колесо легко перескочить її. Якщо яма дуже глибока, можна перед перешкодою різко натиснути на педаль гальма в негайно його відпустити (краще. Звичайно, лівою ногою), а газ не скидати. Машина швидко стисне передні пружини, потім пружини швидко піднімуть передню підвіску вгору, практично підкинуть її, і ви переднім мостом просто перелітають через яму.
Ну, а задні колеса? Підняти їх в повітря, як передні - неможливо. Але пом'якшити їх долю вам під силу. Як тільки передні колеса яму перелетіли, треба різко відпустити педаль газу. В такому випадку, виникне гальмуючий момент на ведучих колесах - передніх або задніх (смотря какие колеса у вас провідні) - вага машини частково зміститься на передню вісь, розвантажуючи відповідно задню підвіску, і удар об край ями не буде настільки сильним і руйнівний для автомобіля.
Треба з великою обережністю ставитися до горбів. Перша рекомендація - перед бугром обов'язково гальмо відпустити. Чому - ви вже знаєте: розвантажити передню підвіску. Друге -якщо бугор досить крутий, то дії ваші нагадують перескок великий ями, з тією різницею, що зворотну реакцію підвіски треба викликати більш сильну: натиснули на гальмо перед самим бугром - дотиснули і відпустили, тобто викликали так званий "клевок", і за рахунок різкого розпрямлення пружних елементів передньої підвіски колесо легко злітає на бугор.
Якщо ви змушені їхати черезсерію канав і горбів. то перетинати їх слід не по прямій, а під кутом. Чим менше кут проходження. тим краще. Ваш автомобіль перевалюється, як качка. то на одні колеса, то на інші, підвіска працює поперемінно, то розпрямляючись, то стискаючись, що знову-таки сприяє збереженню в цілості вашої машини. І якщо ви бачите, що перед вами який-небудь дід на старенькому "Москвичі" виляє по нерівній дорозі то вправо, то вліво, то знову вправо, - то він не лютує, не бажаючи вас пропускати вперед. Просто він досвідчений водій і "хрестить дорогу", шкодуючи свій старенький автомобільчик і бажаючи дістатися до свого городу, до улюбленої бабки і ситної вечері без проблем з технікою.
Тепер - бруд. Подолати дуже брудний підйом можна тільки по інерції. Якщо на підйомі швидкість виявиться недостатньою, і доведеться натиснути на газ, то і не ходіть до ворожки - ви обов'язково забуксуете. Автомобіль треба розігнати до підйому! Ви запитаєте: "А як його розганяти, там яма на ямі.". А у вас немає іншого виходу: або розганятися на вибоїнах і вибоїнах до швидкості, яка допоможе подолати підйом, або сидіти по вуха в цьому бруді, чекаючи допомоги або ж піддомкрачувати засів міст і підкладати під колеса всілякі тверді предмети.
Ні в якому разі не допускайте пробуксовування. Треба їхати в цей триклятий підйом і весь час чіплятися за грунт скиданням газу. Але для цього хід на початку підйому повинен бути дуже пристойний. І переключити передачу на знижувальну треба до входу на брудний підйом.
Перед вами калюжі. Калюжі завжди небезпечні. Тому що, якщо дорога закрита водою, ви не можете знати - чи то там невелике заглиблення, то чи яма до центру Землі. Тому краще подивитися на ті сліди, які вже є поруч з цією калюжею. Хтось вляпався і вибирався. А хтось знайшов вдалу траєкторію і проїхав відразу. Тому калюжі, якщо є така можливість, краще об'їжджати.
Тепер розглянемо ситуацію, коли на швидкості під одним з коліс виявляється глубокаяяма, а під іншим - досить рівна дорога. Це колесо треба підняти. У самий останній момент, коли ви нічого іншого не встигаєте зробити, треба просто повернути кермо в бік колеса, що знаходиться на траєкторії руху до ями. Таким чином, вага частково піде на те колесо, яке на відносно рівній дорозі, а колесо, вимушене скакати через яму, виявитьсярозвантаженими, і підвісці буде легше справлятися з нерівністю.
Поговоримо про порівняно неглибокій колії, по якій можна їхати, але в яку ви потрапляєте з гладкою дороги на швидкості. В цьому випадку вона становить небезпеку. Зазвичай вона ширше, ніж колеса вашого автомобіля. І вас чекають дві критичні ситуації. Перша - з колії можуть вискочити передні колеса. Друга-можуть вискочити задні. У будь-якому випадку автомобіль піде боком, Якщо ви при цьому ще й різко загальмуєте, то машина може розклинити в двох коліях і перекинутися.
Гальмувати, якщо передні або задні колеса вискочили за колію, не можна. Треба тільки зменшити обороти і таким чином пригальмовувати двигуном. А потім вже, коли ситуація стабілізується, спробувати в'їхати назад в колію.
Часто навіть повнопривідні джипи потрапляють в таку ситуацію: передні колеса вискочили з колії, повернені до упору, всі колеса гребуть, а автомобіль як ішов прямо, так і йде. Що робити? Потрібно скористатися реакцією колії. Потрібно вдаритися об край колії, скористатися моментом відбою і тут, трохи зменшивши тягу, спробувати вирватися з обіймів колії.
Щоб в колії їхати швидко і не мати проблем, потрібно весь час стосуватися краю колії або внутрішньої, або зовнішньої частиною колеса. Притиск цей повинен бути ніжний, тонкий. Тоді автомобіль перестає нишпорити по колії, і ви можете збільшити швидкість.
Перед поворотом колії потрібно заздалегідь погасити швидкість. Якщо ви не встигнете це зробити, сила інерції маси автомобіля викине вас з колії.
За технікою подолання нагадує подолання брудних підйомів. Головне - щоб автомобіль мав інерцію. Зупинятися в жодному разі не можна. Пробуксовки має бути мінімум.
Як виконувати розгін на заболоченому ділянці дороги? Треба робити, так званий, розгін "на скидання газу". Ви натискаєте на газ, і колеса починають трошки подбуксовивать. Але швидкості автомобіль не додає. Тут різко відпустіть педаль газу, і коли обороти трошки впадуть колеса зачепляться, і в цей момент, коли колеса - ви відчули - зачепилися, дайте знову порцію газу. І так кілька разів.
На рідкого бруду розганятися треба, як на льоду. Натиснули трохи на газ. Пішло трохи вперед. Якщо натиснете багато - буде пробуксовка, машина зупиниться. Трохи скиньте газ. відчули, що автомобіль чіпляється за дорогу, - трохи додайте. Якщо автомобіль на малому газу розганяється - Не додавайте газу. Багато роблять помилку: коли автомобіль зупиняється і не хоче їхати - рефлекторно натискається педаль газу. Після чого колеса роблять пробуксовку, і поступальний рух припиняється. І все - ви в багнюці по вуха і по черево.
Тепер як виїхати з ями. Коли досвідчений водій, скажімо, гонщик, потрапляє туди, звідки так відразу не виїхати, він починає розгойдувати машину: відпустив зчеплення, вичавив - і так кілька разів. Тут важливо вловити момент, коли про ратного руху маси машини виявиться досить, щоб виїхати з ями. Але хороший водій не тільки відчуває зворотний інерцію машини, але ще відчуває, як вона розгойдується: з задньої осі на передню і навпаки. І ось тут важливо знати, які колеса у вас ведучі. Якщо задні - то треба повторно відпустити зчеплення тоді, коли вага машини сяде на задні колеса. Якщо ж автомобіль ваш передньопривідною - тоді, коли завантаженої виявиться передня вісь.
Пісок з техніки проходження нагадує снігову цілину. Розгін - на скидання газу. Найголовніше - набрати хід і підтримувати рух. Тут треба пам'ятати про воднолижника, який, поки має хід, - стоїть на хвилі, а коли хід втрачає - занурюється в воду. Не можна зовсім кинути газ - потонете, і не можна дати дуже сильний газ - потонете. Треба вибрати якийсь компроміс. Якщо пісок очікує вас після гарної дороги, то заздалегідь перейдіть на знижену передачу. На піску важливо мати тягу.
На передньому приводі не кидати в річку - потонеш. Двигун, як правило, поперек капота, всі чотири свічки перед вами, електроніка потужна - все заллє, і Кукуй потім. В цьому відношенні класичний автомобіль, коли двигун стоїть уздовж капота, краще, оскільки не всі свічки відразу опиняються у воді, розподільник стоїть високо, а електроніки немає взагалі.
Фахівці глибоких бродів, якщо вода вище коліс вашого автомобіля, радять долати його. задом-наперед. У такому випадку ваш автомобіль уподібниться глісери: за автомобілем утворюється воронка, і він кілька піднімає над водою ту частину, якої рухається вперед. Буває, що і скло вже під водою, а автомобіль йде. Єдине, потрібно газ тримати побільше, щоб вода в глушник не зайшла.
Корисно перед перетином річки вийти, закатати штани і походити по броду пішки. Краще зрозумієш, що ж буде під колесами. Пройти краще по траєкторії руху кожного колеса, подивитися, яка там глибина. І головне, щоб в підводної частини дороги не було повороту. Брод все ж краще долати прямо. Їхати по броду треба на постійній тязі і з постійною швидкістю.
Власникам передньопривідних "вісімок" і "дев'яток" корисно придбати рідину WD-40. Нею потрібно окропити всі дроти, щоб вони не замикалися водою при проходженні бродів. Але можна обійтися і без неї. Одна дівчина брала звичайну гумову рукавичку, в якій зазвичай мила посуд, і одягала її на розподільник. Допомагало! Інша дама використовувала в якості названої вище спеціальної рідини лак для волосся. Напевно, і лак для нігтів теж підійде. Ні, підручні засоби - це все-таки окрема тема для розмови!