Вибіг електродвигуна. електрично пов'язаного з іншими електроприймачами, називають індивідуальним. Тривалість вибігу визначається характеристиками моменту опору приводного механізму. [2]
Якщо вибіг електродвигунів пов'язаний з к. При цьому взаємний вплив електродвигунів один на одного відсутня, а за рахунок перехідних струмів на валу кожного двигуна створюється додатковий гальмівний момент. [3]
Якщо вибіг електродвигунів викликаний КЗ на збірних шинах або поблизу них, то на початку процесу, поки не затухлі ЕРС машин, все електродвигуни працюють в режимі генератора. При цьому взаємний вплив електродвигунів один на одного відсутня, а за рахунок перехідних струмів на валу кожного двигуна створюється додатковий гальмівний момент. Тому вибіг всіх електродвигунів відбувається трохи швидше, ніж при відключенні від шин. [4]
Характер процесу вибігу електродвигунів. попереднього самозапуску, залежить від причини порушення електропостачання. У разі відключення джерела живлення (робочого трансформатора) від збірних шин процес протікає інакше, ніж при КЗ на збірних шинах або поблизу них. Це пояснюється наступним чином. При відключенні джерела живлення електродвигуни, приєднані до збірних шин, залишаються електрично пов'язаними один з одним і з шинами і за рахунок запасеної кінетичної і електромагнітної енергії підтримують на шинах значне напруження. Внаслідок неоднакової попередньої навантаження електродвигунів, неидентичности механічних характеристик приводяться робочих машин і ряду інших причин ЕРС окремих двигунів виявляються неоднаковими за абсолютним значенням і не збігаються за фазою, тому між електродвигунами циркулюють зрівняльні струми і відбувається обмін енергією. Таким чином, при відключенні джерела живлення вибіг електродвигунів відбувається в умовах їх вельми істотного взаємовпливу друг на друга. Тому такий вибіг називають груповим. [5]
Якщо знехтувати вибігом електродвигуна. то залежність між і - х иг виражається графіком (рис. 1.20, в) і система (рис. 1.20, д) описується нелінійністю типу упор. [6]
З метою зменшення вибігу електродвигуна в схемах управління необхідно передбачати його електричне гальмування. [8]
Під час паузи відбувається вибіг електродвигунів механізмів с. Для кожного агрегату на підставі їх механічних характеристик і формул (3 - 5), (3 - 10) можуть бути побудовані криві індивідуального вибігу (рис. 3 - 9), однак вибіг групи електрично пов'язаних різнотипних агрегатів може відрізнятися від їх індивідуального вибігу. [10]
У деяких технологічних процесах, де привід машин здійснюється від асинхронних двигунів, доцільно скорочувати час вибігу електродвигуна після його відключення до повної зупинки. Для цієї мети може бути застосовано електричне гальмування. На рис. 56 показана схема гальмування асинхронного двигуна методом про-тівовключенія, де застосований реверсивний магнітний пускач 1К - 2К і реле швидкості PC. [12]
ЛПМ електромагніт відключається, гальмівні колодки пружиною притискаються до гальмівного диску і таким чином створюється гальмівний момент, що обмежує вибіг електродвигуна після його відключення і запобігає мимовільне обертання касет зі стрічкою. [14]
Електричне коло електродвигуна переривається дещо раніше механічного стопоріння з таким розрахунком, щоб решту електродвигун і ведений їх механізм пройшли по інерції. З метою зменшення вибігу електродвигуна схеми управління часто передбачають його електричне гальмування. [15]
Сторінки: 1 2