Вартість квитків від 500 до 1200 рублів.
У виконавстві орієнтується на романтичні традиції російської фортепіанної школи, висхідні до корифеям кінця XIX - початку XX століття. Великий репертуар в основному складається з творів віденських класиків і композиторів-романтиків XIX століття. включаючи в себе в той же час як музику епохи бароко, так і XX століття. Значна увага приділяється музикування в камерному ансамблі.
Михайло Мордвинов працював з такими диригентами, як Юрій Симонов, Даміан Йоріо, Володимир Понькін, Володимир Вербицький, Федір Глущенко, Карен Корнієнко, Павло Сорокін, Теодор Курентзіс, Дмирий Васильєв, Олександр Скульський, Велізар Генчев.
Стівен Слоан і ін. Піаніст виступав з оркестрами Мюнхенської Філармонії, Берлінського Концертхауза, Симфонічним оркестром Міннеаполіса, з Уральським, Донецьким, Іркутський, Московським філармонічним оркестром, Musica Aeterna.
У репертуарі піаніста більше 200 великих творів для різних складів (дуети зі скрипкою, віолончеллю, кларнетом, флейтою, тріо для різних складів, фортепіанні квартети і квінтети, вокальні твори). Активна співпраця з Кирилом Кравцовим, Асею Соршнеавой, Оленою Ревич (скрипка), Євгеном Тонха, Костянтином Манаєва (віолончель), Квартетом ім. Шимановського, Квартетом імені Ойстраха, Романтик-квартетом, і ін.
Арт-проект «Тенор ХХI століття»
Не секрет, що саме тенора в усі часи були і залишаються улюбленцями публіки. Їх спів мимоволі змушує завмерти, і породжує бажання слухати ще і ще. Кожен тенор - це завжди яскрава творча індивідуальність, артист, який не звик з кимось ділити сценічний простір. Він завжди головний герой і саме до нього має бути прикута увага. Тим дивніше об'єднання стількох чудових співаків в одному проекті. І більш того, міцна дружба між дуже різними людьми.
Дмитру Сибірцева - російському музикантові і продюсеру - вдалося зібрати провідних тенорів престижних московських і європейських оперних театрів - Державного Академічного Великого Театру Росії, Московського Академічного Музичного Театру ім. К. Станіславського і В. Немировича-Данченка, Московського театру Нова Опера ім. Е. Колобова, Московського театру «Гелікон-Опера», LEIPZIG OPER (Німеччина).
Близько п'яти десятків унікальних програм, понад тисячу концертів і двох тисяч творів різних епох, стилів і напрямків, виступи практично по всіх материках земної кулі.
Коли вони збираються разом, ви маєте можливість доторкнутися до дива.
Музика світового кіно
Безкоштовна доставка квитків 8 914 866 5629
Вартість квитків від 1000 до 3500 рублів.
Літаки. Що ви про них знаєте? Великі «птахи», з впізнаваними крилами, хвостом і тілом. Але вертольоти ... дивні створіння. Дивно, що хтось всерйоз сприйняв пана Сікорські (і його попередників), і ще більший подив викликає питання, як він знайшов когось хоча б щодо якої розсудливої для того, щоб сісти всередину одного з перших прототипів і злетіти.
На відміну від літаків, війни розмірів між вертольотами почалися після Другої світової війни. Вертольоти стали вельми корисними і відносно надійними машинами, повітряні судна сорокових років були досить щасливі для того, щоб піднятися в небо, не вбивши при цьому пілота :)
Але це непривабливе дитинство тривало не дуже довго. У 1950-х года' з'явився радикальний - і, в певному сенсі, лякаючий - дизайн вертольотів, як в США, так і в Радянському Союзі. Один з найбільш «великих дизайнів» знаком як армії США, так і звичайним цивільним компаніям, які потребують перевезення важких вантажів. Будучи схожим на банан з двома гвинтами, найперший «Боїнг Чинук» з'явився в кінці 50-х років, але, через свою тяжкості довгий час не використовувався.
Сучасні вдосконалені версії до сих пір використовуються по всьому світу. У вас є щось важке, що потрібно транспортувати з пункту А в пункт Б? Найімовірніше, вам допоможе Чинук. Вага, який здатний підняти Чинук воістину вражає: 28 000 фунтів вантажу, що становить близько 14 тонн ...
радянських вертольоти
Іншим Голіафом можна назвати Мі-6, створений радянським бюро по дизайну Михайла Міла. Створений в 50-х роках, Мі-6 дійсно був монстром. Цей потужний звір здатний підняти 12 тонн. Практично всі типи цих машин були дуже популярними за радянських часів.
Детально відтворена модель:
Нехай Чинук виглядає виразно дивно, а Мі-6 - жахливо величезний, але що тоді ви скажете про Мі-10? У нього чотири «ноги», а загальний вигляд чимось скидається на бабку:
вертольоти США
Нелья сказати, що США не мали свої власні величезні і потворні вертольоти. Ось деякі з них:
CH-54 Tarhe «лікує» пошкоджений F-4 Фантом II:
Сікорські S-64 Скайкрейн (модель):
Найбільший
Мі-12 не схожий ні на що з того, що існувало до нього:
звичайно ж, у нього є гвинти - без них це був би вже не вертоліт - але вони розміщені на стороні його масивного фюзеляжу. Дивно, чи не так? Але це - велика дивина, оскільки Мі-12 - найбільший вертоліт в світі.
Найбільший бойовий вертоліт
Мі-26 з екіпажем з шести чоловік здатний перевезти 70 пасажирів або навіть цілу лабораторію, самоскид і ще що-небудь.
Якщо його порівняти зі звичайним Чинук, Мі-26 дійсно виглядає величезним:
І все ж, Мі-12 набагато більше Мі-26 (проте, Мі-12 не бойовий):
Мі-26 перевозить Мі-10:
Головна головка гвинта і коробка передач Мі-26:
Мі-26 піднімає Чинук МН-47 в Афганістані (зображення зліва), в той час як Чинук знятий в неймовірною рятувальної операції:
Порівняйте його з маленьким і дуже практичним радянським Ка-26 почала 70-х років (за кабіною пілота можна було прикріпити різні функціональні блоки) - дивись картинку вище, праворуч. А потім з'явився вертоліт Хіллер ХН-44, який Стенлі Хіллер, будучи 19-річним підлітком, спроектував, побудував і успішно на ньому злетів - в 1944 році! - і зробив його «першим вертольотом з одновісним гвинтами, літаючим в США»:
Тут з усією амерікосовскій статтею можна не погодитися.
Сьогодні «монстр авіації» ще двом людям допоміг ... Напевно бачили багато вечірню посадку ...
Ти б фота, чи що.
Я не знав, що вони будуть в місті посадку робити, а камера валяється розряджена. Вони ходили на СРТ «Оссора», там два постраждалих. У одного перелом ноги, у другого перелом хребта. Мабуть з другим зовсім не добре було ... А борт на 56 ом застряг ... Завтра, з раннього ранку, будемо його «висмикувати» звідти. Дістали вони вже з цієї митницею і прикордонна зона. Людей рятувати треба, а наші спочатку вилітають на 56-й, там проходять митницю і прикордонний контроль і тільки потім летять до корабля. Їм самим, бачте, невместно на 13-й приїхати. А зайвих Полтар години - це нормально. А тут ще МНСники намалювалися, «хрін зітреш» ... Нібито, ми полетимо, (ми працюємо з Магаданської РПСБ, з ними тренуємося, коли належить) ага як же, залишилися на землі. Хто їх в вертоліт без допусків пустить?