Крутизну окремих ділянок дороги характеризують ухилом - відношенням різниці відміток на початку і кінці ділянки до його довжини [проміле, відсоток, в частках одиниці].
Слід уникати:
-коротких увігнутих ділянок;
-частих переломів і переходів від одних ухилів до інших;
-коротких прямих вставок між кривими великих радіусів.
При технічної можливості та економічної доцільності рекомендується приймати: поздовжні ухили <30%о; расстояние видимости> 450 м; R вип. кривих> 70 000 м; Rвогн. кривих> 8000 м; L вип. кривих> 300 м; L Вогн. кривих> 100 м.
Якщо на поздовжньому профілі створюється перелом, т. Е. Від якої-небудь точки в різні боки йдуть різнойменні похили, то безпосереднє сполучення їх може бути допущено тільки в тому випадку якщо сума їх становить величину не більше 0,05 (5%) У тих же випадках, якщо сума різнойменних ухилів, перевершує 0,05 (i1 + i2)> 0,05), пару їх проводиться за допомогою вставок. Вставки при сполученні різнойменних ухилів необхідні тому, що занадто різкі переходи з ухилу одного напрямку на ухил іншого напрямку можуть створити небезпеку для автомобільного руху, оскільки при швидкій їзді можуть бути пошкоджені нижні частини машини, а круті переломи профілю призводить до зменшення видимості для водія, необхідної для своєчасного гальмування машини.
Вставки застосовуються зазвичай двох видів: 1) по вертикальній кривій і 2) прямі вставки (рис. 72).
Детальний опис розрахунків наведено на стор. 65 в книзі «Вертикальне планування» Н.М.Клейменова і Н.Д.Дудіной. Книга розміщена в форматі PDF без обкладинки. Текст починається з 5-ої сторінки.
Ця ж тема розглядається в книзі В.В.Леонтовіча «Вертикальне планування міських територій» (параграф 24 Проектування поздовжніх і поперечних профілів стор. 62)