ВЕРХНЄ СТРОЕНИЕ ШЛЯХИ
ВЕРХНЄ СТРОЕНИЕ ШЛЯХИ - частина залізничної колії, що складається з рейок з тими, що скріпляють, шпал, баластного шару і протиугонів; до нього ставляться також перекладні бруси, стрілочні переводи та глухі пересічення. Всі елементи верхньої будови колії повинні працювати як одне ціле. Рейки направляють рух локомотивів і вагонів, безпосередньо сприймають тиск від коліс і передають його на шпали. Шпали служать опорами для рейок, забезпечують незмінність взаємного положення рейкових ниток, сприймають тиск від рейок і передають його на баластний шар, який розподіляє це тиск на велику площу і передає на земляне полотно. Баласт пом'якшує удари коліс рухомого складу об рейки і забезпечує положення рейкової колії в плані. Кращий баласт - щебінь, особливо з твердих гірських порід, потім сортовані гравій в суміші зі щебенем (не менше 20%), застосовують також металургія - шлаки, гравій та пісок.
У районах Уралу та Сибіру широко використовуються відходи азбестового промисловості (азбестовий баласт), а на півдні країни - черепашник. Протиугони призначені для утримання рейок від зсуву вздовж шляху під впливом поздовжніх сил, що виникають при русі поїздів.
При проектуванні нових залізничних ліній і других колій існуючих доріг основні елементи верхньої будови головного шляху встановлюються за нормами, наведеними в таблиці.
Рейки з'єднуються зі шпалами проміжними скріпленнями. При дерев'яних шпалах такі скріплення можуть бути: нероздільні (рейки прикріплюються до шпал милицями, що проходять через отвори в підкладці); змішані (для зменшення вібрації підкладки рейки прикріплюються до шпал додатковими милицями); роздільні, найбільш досконалі (рейки прикріплюються до підкладці клемами і болтами, а підкладка до шпал - шурупами).
Для залізобетонних шпал застосовуються також роздільні скріплення на двох шурупах або болтах, заанкерених в бетон шпал. Проводяться дослідження зі створення більш досконалих проміжних скріплень пружинного типу (з пружинними клемами, милицями, шурупами, скобами і ін.).
При влаштуванні ізолюючих стиків на електрифікованих або обладнаних автоблокуванням залізничних лініях в зазор між рейками вставляються прокладки з фібри, а накладки робляться з деревного шаруватого пластику або з бука. В інших стиках для зменшення електричного опору рейки з'єднуються спеціальними проводами. На ряді залізничних ліній укладаються зварені рейкові ланки довжиною до 800 м.
Протиугони закріплюються на рейках і впираються в шпали.
Для з'єднання окремих рейок між собою служать стикові скріплення, що складаються зазвичай з накладок і болтів з пружинними шайбами. У стикових скріплень рейок Р-43, Р-50 і Р-65 застосовують двоголові накладки - дл. 25 м може досягати 34 пар. По обидва боки ізолюючого стику на кожному рейці додатково ставляться 3-4 протиугінні. На час обкатки шляхи кількість протиугонів збільшується на 20% проти постійної потреби.
Стрілочні переводи служать для перекладу руху поїздів з однієї колії на іншу. Хрестовини стрілочних переводів розрізняються по маркам: чим менше марка, тим більше пологий стрілочний перевід. На головних і приймально-відправних пасажирських коліях укладаються хрестовини марки г / п, на приймально-відправних коліях вантажного руху - V9, на інших шляхах - V8- Для підвищення якості стрілочних переводів нові хрестовини виготовляються з марганцовістойсталі з сердечником і вусовиків у вигляді цільної виливки. Протягом всього терміну служби таких хрестовин по ним може пройти 200-250 млн. Т вантажу брутто. Стрілочні переводи з хрестовинами марки Vis допускають швидкість руху 60-70 км / год, марки V18-80 км / год і марки V22 Д ° ЮО-НО км / год. При тих же марках швидкості можуть бути істотно підвищені шляхом укладання симетричних стрілочних переводів (коли вісь основного шляху ділить кут хрестовини навпіл). Стрілочні переводи укладаються на дерев'яні перекладні бруси дл. 2,75-5,5 м з градацією довжин через кожні 25 см. Замість дерев'яних брусів починають застосовуватися попередньо напружені залізобетонні шпали.
Основні процеси укладання Верхня будова колії при будівництві: збірка ланок на звеносборочних базах і навантаження їх на рухомий склад, доставка до місця укладання готових ланок, укладання ланок на попередньо підготовлене земляне полотно, приведення шляху в стан, що забезпечує безпечний пропуск робочих поїздів з баластом і ланками для подальшої укладання та баластування шляху, виконуваних спеціалізованими колонами або будівельно-монтажними поїздами механізованим способом із застосуванням колієукладачів, бал Астер, колієпідйомники, путеріхтовочних машин, колійного механізованого інструменту. Стрілочні переводи збираються на звеносборочной базі, як правило, з 4 блоків і укладаються в шлях залізничним краном.
Чи не знайшли відповідь на своє питання? Фахівці на нашому форумі допоможуть!