Про життя простого робочого
Всякий раз, буваючи в районі залізниці, проїжджаючи станції і роз'їзди, на перегонах і мостах ми бачимо людей в помаранчевих жилетах. Вони ремонтують шляхи і завжди мають при собі інструменти: великі молотки з довгими ручками, кувалди, лопати та інші, назва яких нам навіть не відомі, а про їх призначення варто тільки здогадуватися. Хто ці люди - знає і школяр. У народі їх звуть шляховика.
Монтер колії - одна з наймасовіших професій на залізниці, що вимагає сил, витримки, певних навичок і знань. Щоб будувати і ремонтувати залізниці, треба добре знати властивості грунту і баластних матеріалів, розбиратися в способах укладання шпал і рейок, вміти закріплювати їх, виконувати безліч інших операцій. Наскільки важкий і як важливий цей труд, ми вирішили дізнатися у людини, який своїми руками, прикладаючи зусилля, усуває неполадки на залізничній колії. З цією метою наші кореспонденти пішли в табельну (саме так називається будівля, де починають робочий день шляховики) при залізниці.
Герой нашої розповіді - Олександр Михайлович Петренко, який працює 41 рік на залізничному терені.
Чоловік передпенсійного віку сидів на лавці біля табельної в очікуванні розпоряджень вищестоящого начальства, і на наше прохання поспілкуватися, здивовано підняв брову: «А що про мене писати? Я проста людина!". Але нам все ж вдалося переконати його дати інтерв'ю.
Починаючи з 1970 року, Олександр Михайлович став працювати на залізниці монтером шляху, спочатку в Тайиншінской дистанції, потім - в Смирнова, куди переїхав через вісім років. Тут же одружився на смірновчанке Ганні Іванівні Котляр. У шлюбі у них народилося троє дітей - два сини і дочка. Діти вже дорослі, у кожного свій життєвий шлях. Але про своїх батьків вони не забувають, шанують їхню працю.
- У чому ж полягає Ваша робота? - запитуємо у А. М. Петренко.
- Щоб ремонтувати шляхи, напевно, треба знати які саме неполадки виправляти?
- Звичайно. Спочатку по шляхах їздить дефектоскопічна візок, оператор якої виявляє внутрішні дефекти на певній ділянці рейок, після чого туди направляють бригаду монтерів. Ми, в свою чергу, беремо необхідний інструмент для усунення несправностей.
- За вами закріплений певний ділянку шляху?
- Так, це відстань в 22 км від третього роз'їзду і до станції Смирнове, на якому працюють три бригади: одна - на третьому роз'їзді, і дві інших - тут.
- Ви по ділянці пішки ходите або є якийсь транспорт?
- Пішки, звичайно. Але це не найважче в нашій роботі. А ось кувалдою або молотком попрацювати - набагато важче! Дуже нелегка фізична праця! Адже ми і взимку, і влітку, і в дощ, і в сніг, і в спеку, і в холод працюємо. Погодні умови не впливають на наш робочий день. Намагаємося робити ремонт в короткі терміни, щоб не зривати розкладу руху поїздів. Кожен кілометр шляху вимагає особливого підходу!
- Які-небудь трагедії на залізниці в нашому районі траплялися?
- У моїй практиці нічого подібного не відбувалося. Якось раз, коли я ще в Тайинші працював, мені ногу рейкою придавило, відлежався в лікарні - і далі працювати. Праця, звичайно, небезпечний, але Бог милував. Раніше, коли люди більше худоби тримали, бувало, потрапляли корови під поїзда, зараз табунів практично немає. Одного разу хлопець один поспішав перейти шляху, на яких стояв пасажирський поїзд, поліз під нього, втратив частину ступні. Але це одиничний випадок. Взагалі, під поїздом лазити не можна, потрібно або обійти його, або знайти гальмівну площадку, яка є майже на всіх вагонах і по ній перейти на іншу сторону.
- Чи були випадки, коли Ви самі, проходячи по залізничному полотну, знаходили якусь несправність?
- Це частина нашої роботи, тому і траплялося таке неодноразово.
- Чи відбулися які-небудь зміни в роботі за роки вашої практики?
- Зараз все стало більш механізовано. Раніше все робили вручну, а тепер є різні пристосування, що полегшують нашу працю.
- А яких змін хотілося б вам?
- Та щоб було більше техніки спеціальної. Ми шпали самі підбиваємо Шпалопідбивка, а в Кокшетау я бачив машину, яка і шпали підбиває, і вирівнює їх по рівню, і рихтує. Все легше, та й швидше.
Ще хочеться, щоб скоротили терміни роботи і раніше відправляли на пенсію. Мені ось 62 роки, вже далеко не хлопчик, на пенсію через десять місяців, кожен день вважаю! Спасибі мужикам, шкодують! А так спробуй-но кувалдою помахати!
- Якби можна було повернути час назад, яку спеціальність вибрали б? Чи була, наприклад, мрія стати льотчиком?
- Ні, ніколи ні про що подібне не мріяв. Мене все влаштовує. Я вже говорив, що працювати на залізницю прийшов після армії, робота відразу припала до душі, тому й не міняв робоче місце всі ці роки, хоч і була така можливість. З дитинства до залізниці звик, і вважаю її частиною себе самого.
- Олександр Михайлович працює вже дуже давно, дослужився до четвертого розряду. Людина він відповідальний, йому можна довірити серйозну роботу, - каже про нього бригадир Алмаз Кудайбергеновіч Мамбетов. - У А. М. Петренко є грамоти від дистанції колії за хорошу роботу, за перемогу в соціалістичних змаганнях, він був ударником комуністичної праці. Його фотографія прикрашає дошку пошани. Сам він людина скромна, доброзичлива, хороший сім'янин, позитивний, в загальному.
- Монтером шляху може стати кожен бажаючий або має бути відповідну освіту? - запитуємо у А. К. Мамбетова.
- Без освіти - важко. Треба знати специфіку роботи. Адже ми забезпечуємо безпеку руху вантажно-пасажирських поїздів. Буває, що приходять люди без освіти, в цьому випадку ми посилаємо їх на тримісячні курси по кваліфікації в дортехшколу в м Павлодарі. Такі ж навчальні заклади є в Кокшетау, Алмати, Астані, Петропавловську.