Про роботу воротарів компанії Jatco ходить багато чуток. Комусь пощастило з покупкою авто, а хтось вже через кілька десятків тисяч змушений міняти коробку по гарантії. Від чого ж залежить витривалість цього вузла? Яким насправді є ресурс варіатора на "Ніссані Х-Трейл"?
Модель варіатора RE0F10A
Його потужності розраховані на обсяг двигуна від 1,6 до 2,5 л. Такі дані надають дилерські центри. Однак на сайті компанії Jatco вказані трохи інші обсяги - від 1,6 до 1,8 л. Якщо CVT-7 дійсно розрахований на малолітражні авто, то стає зрозумілим, чому ж йому так складно відпрацювати свій ресурс без поломок.
Крутний момент малолітражок досягає максимум 180 Нм, в той час як двигуни з об'ємом 2 л і більше видають від 200 Нм. Варіатор не справляється з таким навантаженням.
Агресивна їзда створює необхідність різкого перемикання між передачами, а так як в конструкції варіатора багато тертьових з'єднань, його знос прискорюється в рази. Так що багато чого залежить від того, як користується варіатором на "Ніссан Х-Трейл" сам автовласник.
Слабкі місця
Від роботи яких елементів варіатора на "Ніссан Х-Трейл" Т31 залежить його термін служби?
Основне навантаження при перемиканні передачі несуть на собі підшипники шківів, самі шківи і ремінь передачі обертання від валу ведучого до веденого. Нюанс в тому, що ці шківи абсолютно гладкі, і зчеплення з ременем відбувається тільки завдяки тертю.
За відгуками власників, варіатор на "Ніссана Х-Трейл" покоління Т31 дає про себе знати вже через 80 000-100 000 км, хоча обіцяний ресурс - 200 000.
Першими зношуються підшипники, починаючи видавати характерний гул. Саме від них залежить натяг ременя. Якщо підшипник не справляється зі своєю функцією - сила натягу ременя зменшується, він починає прослизати, не даючи валів сигнал про зміну передачі. На першому етапі несправності коробка варіатор на "Ніссан Х-Трейл" "троїть" (з'являються ривки). Це відбувається тому, що шківи, провертаючись вхолосту, деформуються, отримуючи задираки і потертості.
Є на гідроблоків елемент, який регулює передавальне число - це степ-мотор. Він "стежить" за положенням педалі акселератора і режимом руху. Передача інформації йде на рухливі елементи шківів за рахунок лапки степ-мотора, яка досить тендітна і швидко зношується, що призводить до роботи варіатора тільки на одній швидкості.
Ремонт варіатора на "Ніссан Х-Трейл" Т31 досить проблематичний: якщо і знайдуться запчастини для заміни, то їх ціна буде неприємно високою. У сервісі можуть провести дефектовку і скласти кошторис. Але якщо гарантія ще діє, фахівці рекомендують заміну варіатора на "Ніссан Х-Трейл".
Модель RE0F10D (CVT-8)
Доопрацювання типу варіатора на "Ніссан Х-Трейл" CVT-8 дозволила збільшити його ресурс і витривалість до агресивній манері їзди.
Вага нової трансмісії зменшили, зробили більш компактним масляний насос. Знизили силу тертя ременя про шківи на 40%, тим самим зменшили і тиск на них. Для економії палива зміна передавального відношення зробили ступінчастим.
За відгуками власників про варіатор на "Ніссан Х-Трейл" CVT-8, можна вважати, що він служить довше. Його ресурс розрахований на 250 000 км експлуатації.
Особливості експлуатації воротарів Jatco
Варіатор кардинально відрізняється від коробки "автомат" або "робота". У ньому немає передач, за рахунок чого навантаження на двигун знижена.
Як правильно користуватися варіатором на "Ніссан Х-Трейл", і який манери їзди дотримуватися, щоб коробка прослужила довше?
- Під час прогріву автомобіля не слід натискати на педаль газу, намагаючись прискорити процес. Коробка реагує на акселератор навіть в нейтральному положенні селектора.
- Різкий старт дає величезне навантаження на ремінь і шківи, багаторазово збільшуючи їх знос.
- Їзда по пересіченій місцевості негативно впливає на стан варіатора.
- Автомобіль з вариаторной КПП можна буксирувати або намагатися завести обертанням коліс ( "зі штовхача").
- Не рекомендується буксирування іншого транспорту, крім автомобільного причепа.
Відгуки власників про варіатор на "Ніссані Х-Трейл", його особливості, зводяться до того, що створений цей агрегат для неспішної їзди по рівних трасах.
Заміна масла і ТО
За регламентом виробника техобслуговування варіатора має проводитися кожні 60 000 км експлуатації. Для перестраховки автовласники намагаються проходити ТО частіше - через 40 000-50 000.
Заміну масла в варіаторі на "Ніссан Х-Трейл" можна провести, як на СТО, так і самому.
Щоб замінити трансмісійну рідина в вариаторе, необхідно мати:
- масло;
- сітчастий фільтр і фільтр для маслоохладителя;
- прокладки для піддону і маслоохладителя;
- ємність для відпрацьованого масла.
Масло для воротарів
З огляду на те, який варіатор коштує на "Ніссан Х-Трейл", підбирається і трансмісійна рідина. Для кузова Т31 випущено масло NS2, для кузова Т32 - NS3.
Масло NS3 призначене для безрадіаторних воротарів і роботи при більш високих температурах. Воно має знижену в'язкість, і, за словами розробників, підходить, як для CVT-8, так і для CVT-7. Однак відгуки власників про варіатор на "Ніссан Х-Трейл" з коробкою CVT-7, що працює на NS3, говорять про те, що можуть з'являтися сторонні шуми за рахунок нестачі мастильного масляного шару.
Заміна трансмісійної рідини в вариаторе CVT-7
Починати процедуру потрібно з прогрівання двигуна і коробки варіатора на "Ніссан Х-Трейл". потім:
- Автомобіль заганяємо на естакаду. Також підійде і оглядова яма.
- Відкручуємо захист двигуна і знімаємо ліве колесо.
- Підкрилок знімати повністю не потрібно, тільки наполовину.
- Ємність для відпрацьованої рідини підставляємо під отвір зливу і відкручуємо пробку.
- Доведеться почекати близько півгодини, поки вся рідина не стече.
- У піддоні також збирається масло. Знімаємо його і зливаємо масляні залишки.
- Якщо сітчастий фільтр ще можна відмити за допомогою солярки або рідини для очищення карбюратора, то вийде заощадити, якщо ж ні - то доведеться фільтр міняти.
- Магніти та днище картера гарненько промиваємо.
- Вставляємо сітчастий фільтр (відмитий або новий).
- У піддон встановлюємо нову прокладку і повертаємо його на місце.
- Знімаємо акумулятор і зрушуємо в сторону повітряний фільтр. Тепер є доступ до фільтру маслоохладителя. Знімаємо його.
- Встановлюємо новий фільтр і прокладку охолоджувача.
- Повертаємо все на свої місця.
- Заливаємо нову трансмісійну рідина.
- Перевіряємо рівень масла за допомогою щупа.
Заміна масла в варіаторі CVT-8
Особливість CVT-8 в тому, що у нього немає заводського щупа. Перевірити рівень можна доливкою нового масла або звернутися на СТО. Там є щуп, який вставляють в горловину для заливки.
Для заміни масла потрібно:
- шайба для зливної пробки;
- прокладка;
- фільтр грубої очистки і кільце до нього;
- трансмісійна рідина (5 л - для часткової заміни, 12 л - для повної зі зняттям піддона);
- кільце для фільтра тонкого очищення і він сам;
- кільце для пробки контролю рівня.
Як і у випадку з заміною масла на CVT-7, машину необхідно ставити на підйомник або оглядову яму. В даному випадку знадобиться помічник і діагностичний сканер. Якщо сканера немає, його можна замінити термометром (обов'язково цифровим) на піддоні.
Щоб отримати доступ до днища, заганяємо машину на яму або підйомник. далі:
- Відкручуємо пробку зливу. Повинно витекти до 5 л масла.
- Знімаємо піддон і фільтр грубої очистки, промиваємо їх.
- Встановлюємо все на місце. Якщо фільтр не підлягає подальшій експлуатації - міняємо його на новий.
- Якщо потрібна часткова заміна, то заливаємо масло, виставляємо його рівень, і на цьому процедура закінчується.
- Для повної заміни заливаємо 3 л трансмісійної рідини через отвір зверху (то, в якому раніше був щуп).
- Заводимо двигун і проходимо селектором за всіма положеннями коробки, зупиняючись на кожному по 5 секунд.
- Зливаємо масло і процес повторюємо.
- Чекаємо, коли температура коробки буде 35С о.
- Тут знадобиться помічник, який буде заводити авто.
- Відкручуємо пробку Overflow Plug. Заливаємо масло до появи течі з горловини.
- Заводимо авто і проходимо важелем по всіх діапазонах з затримкою по 5 сек. Фіксуємо важіль в положенні "Р".
- Знову заливаємо масло, поки воно не почне переливатися через край. Закручуємо пробку на місце.
Повна заміна трансмісійної рідини проведена. Тепер можна скинути значення лічильника.
Симптоми поломки варіатора
Своєчасна заміна фільтрів і рідини в коробці, правильна експлуатація, звичайно, продовжують термін роботи варіатора. Однак поява поломок все ж може мати місце. На сьогоднішній день деякі СТО беруться проводити, як частковий, так і капітальний ремонт цього вузла, і навіть дають гарантію на свою роботу.
Ось кілька ознак, через які варто негайно до них звернутися:
- пробуксовка навіть при плавному натисканні на педаль газу;
- КПП переходить в аварійний режим (на приладовій панелі з'являється індикатор);
- вібрація;
- ривки або удари при перемиканні між будь-якими передачами, як на прогрітій машині, так і на холодній;
- пропадають або не включаються передачі;
- загальмована реакція на зміну швидкості;
- сторонні шуми;
У відгуках про варіатор на "Ніссан Х-Трейл" часто згадується, що подібні симптоми у багатьох випадках ще можна виправити, не вдаючись до заміни всієї КПП.
Питання про заміну варіатора
Дилери, на відміну від СТО, не займаються ремонтом. Вони відразу ж відправляють варіатор на "Ніссан Х-Трейл" в заміну. Якщо він гарантійний, то не зажадає витрат. Якщо ж немає - новий агрегат обійдеться в чималу суму.
Перш ніж здаватися на милість автодилерам, можна самостійно провести діагностику вариаторной коробки. Знадобляться інструменти:
- набір ключів (комбінованих і комбінованих);
- викрутки з молотком;
- хомути.
Перед початком роботи варто сфотографувати конструкцію. Це може допомогти в подальшій її складанні. Коробочки і баночки для открученную гайок і болтів також знадобляться.
Візуальна діагностика варіатора
Вивчивши кожен елемент КПП, можна зрозуміти, чому ж вона не працює належним чином:
- Знімаємо бічну кришку і піддон. На піддоні є спеціальні магніти, які утримують сміття і металеву стружку від роботи варіатора. Якщо на магнітах її багато, то можна обмежитися заміною фільтрів тонкої і грубої очистки.
- Вали і шківи. Спочатку знімаємо вали, потім ремінь. Оцінюємо його стан. Якщо він зношений, то необхідна його заміна. Це набагато менш затратно, ніж новий варіатор. Якщо конуси без задирів, то проблема може критися в підшипниках.
- Гул в роботі варіатора з'являється якраз таки через люфту в роботі підшипника. Його можна зняти з агрегату спеціальним знімачі. Замінити на новий не складе труднощів.
- Паливний насос знаходиться під кришкою гідротрансформатора. Там же встановлені диференціал і передавальна пара, які необхідно зняти, щоб витягти насос. Якщо його змінюють, то разом з приводний ланцюгом.
- Перед зворотного складанням потрібно промити і висушити всі зняті елементи. Гумові запчастини краще відразу замінити на нові.
- Збирати елементи необхідно строго в зворотному порядку, стежити за правильним положенням штирів блокування коробки.
Після складання необхідно перевірити КПП:
- заводимо двигун;
- перевіряємо включення кожного діапазону;
- здійснюємо заїзд.
Якщо все встановлено правильно, варіатор повинен працювати без сторонніх шумів і ривків.
