Зовнішній вигляд описуваного випрямляча-регулятора.
Випрямляч-регулятор напруги, описуваний тут, призначений для установки на двотактні човнові мотори "Yamaha-9.9FMHS", "Yamaha-9.9GMHS" і "Yamaha-15FMHS" з ручним запуском замість штатного "недорегулятора".
Для установки цього пристрою на мотор не потрібно свердлити ніяких кріпильних отворів, досить звернути штатний болт М6 і з'єднати роз'єми.
Штатний регулятор (ребриста сіра коробочка в центрі знімка) має занадто спрощену схему, перезаряджати акумулятор і не захищає підключаються прилади від імпульсів підвищеної напруги, за що і прозвали "недорегулятором". Його слід демонтувати, зберігши штатний болт М6, яким буде кріпитися випрямляч-регулятор ВРНЛ-1Y.
Після демонтажу штатного "недорегулятора" слід оглянути звільнилася майданчик, приміряти регулятор ВРНЛ-1Y, і якщо на ній будуть нерівності лиття (облой), їх слід видалити ножем або невеликим зубільцем. На жаль, литі деталі навіть японських моторів можуть бути нерівними. На цьому знімку видно така нерівність на нижньому краї майданчика, але в даному випадку ця нерівність не завадила, тому що вдало розташувалася нижче нижнього краю встановлюється регулятора.
Встановлюємо на майданчик регулятор ВРНЛ-1Y і прикручуємо його штатним болтом М6.
Тепер потрібно вивести здобуте електрику за межі ковпака мотора.
Є кілька способів вирішення цього завдання.
Найкрасивіший і акуратний варіант - використовувати для цієї мети штатний роз'єм на піддоні двигуна. Для цього підключаємо звільнилися зелені дроти до встановленого випрямителю - регулятору так, як показано на цьому фото.
Потім слід акуратно укласти проводу в піддон.
Після виконаної роботи до штатного роз'єму на піддоні (на фото на роз'єм вказує червона стрілка) при працюючому моторі буде подано електрику з виходу регулятора.
Зрозуміло, необхідно за допомогою вольтметра або мультиметра визначити, на який клеми роз'єму "плюс", а на який - "мінус".
Недолік даного методу - необхідність придбання дорогої відповідної частини роз'єму з фірмовим проводом у ямаховскіх доларів. Також можна самостійно виготовити відповідну частину (і є багато любителів успішно впоралися з таким завданням), але це досить клопітно.
Інший варіант - придбати звичайний мідний дріт в ізоляції перетином 1
1.5 кв. мм. і самостійно оконечіть його клемами.
У човні до виведеним проводам підключається навантаження: акумулятор, лампочки, прилади.
Для прикладу тут показані дроти із зеленою і жовтою ізоляцією, що опинилися під рукою, але краще всього використовувати акустичний чорно-червоний провід (чорний - "мінус", червоний - "плюс").
Стандартні циліндричні клеми діаметром 4 мм можна придбати в магазинах або інтернет-магазинах радіотоварів. Але є невелика проблемка: для обтискача таких клем потрібні спеціальні кліщі, які коштують дорожче, ніж самі клеми. Якщо ви не плануєте часто займатися обжимкой таких клем, має сенс звернутися в майстерні автозвуку та автосигналізацій, там і клеми продадуть, і обожмут їх на проводах.
Вивести провід назовні з-під ковпака можна через отвір під ручку ручного стартера. Ущільнювач з м'якої губчастої гуми буде досить непогано захищати мотор від попадання під капот, незважаючи на затиснутий дріт.
Якщо ж у вас немає можливості придбати клеми і обжати їх, можна використовувати для підключення звичайну побутову "вилку" на 220 вольт з штирями діаметром 4 мм (див. Фото). Найкраще витягти штирі з розбірної вилки, так з'єднання вийде компактніше.
Не забувайте при цьому простежити і позначити "плюс" і "мінус" на кінці дроту, що приходить в човен, щоб не пошкодити підключаються прилади зворотною полярністю!
Також можна підібрати і встановити на піддон замість штатного роз'єму недорогий електро / радіотехнічний, але доведеться виконати певний обсяг робіт. Якщо мотор буде встановлюватися на човні з дистанційним управлінням, рекомендується підібрати чотирьохконтактний роз'єм, і підключити через нього кнопку "Стоп" на пульті управління.