«Вальтер був Сінний в ралі!» - так яскраво відгукнувся про свого видатного пілота його штурман Крістіан Гайстдерфер. Чи не занадто пафосну заяву? Хто такий Вальтер Рерль, що ми пам'ятаємо про нього? Здається, цей німець якось виграв чемпіонат світу з ралі на Audi Quattro? Ні! Він отримував чемпіонську корону двічі, в командах Opel і Fiat.
Чемпіонат Європи з ралі на початку 70-х років минулого століття цілком міг вважатися світовою першістю. Розіграш офіційної всесвітньої серії стартував лише в 1973 році, а до того в європейській першості брало участь по 300-400 екіпажів із півтора десятка країн. Один з його етапів, ралі Вісбаден, в 1971 році закінчився в обстановці замішання. Найсильніші раллісти світу - Дарніш, Вармбольд, Алтона і інші, - знаходячи на верхньому рядку протоколу нікому не відоме прізвище Рерль, вважали, що це суддівська помилка. Але коли «помилка» стала повторюватися знову і знову, а в 1972 році порушник спокою став четвертим в підсумковому заліку чемпіонату Європи, посипалися запитання: «Хто?», «Звідки?», «Де він був раніше?».
Вальтер дізнався про ралі, коли йому стукнув 21 рік. До цього він захоплювався лижами, велосипедами, мотоциклами, любив водити машину. Хлопець служив водієм єпископа в рідному місті Регенсбурзі, намотуючи на рік по 100000 км уздовж і поперек Баварії. Щоб не було нудно за кермом, він придумав собі гру: так зарулює в повороти, щоб машину не доводилося підправляти на виході. А якщо це не вдавалося, він страшенно на себе злився. Коли ж на борту знаходилися важливі персони, Рерль вів автомобіль так, щоб вони ні разу не хитнулися
До фінішу свого першого ралі в 1968 році Вальтер не доїхали через поломки позиченого «фіатік» моделі 850 Coupe. А всього за шість років він отримав заводський Opel Ascona А і виграв чемпіонат Європи. Але історією про Попелюшку, яка перетворилася на принцесу, тут і не пахне. Ascona, а пізніше змінив її Kadett GT / E стали ламатися так часто, що Рерль подумував вже кинути ці ралі. Дійшло до того, що Вальтер вийшов на старт за кермом приватного Porsche 911, щоб довести, що це не він трощить машину, а вона ламається сама. До нього підійшов шеф заводський фіатовськой команди, широко відомий і сьогодні в гоночному світі Даніеле Аудетто: «Вальтер, шкода такий прекрасний автомобіль спотворювати на ралі. Сідай на наш Fiat 131 Abarth! »« Насправді, - згадує Рерль, - вони боялися, що я на Porsche поїду швидше, ніж Сандро Мунари на Lancia Stratos ». Німець погодився і. поїхав на Фіат з такими ж часом, як Мунари! Після фінішу Аудетто запросив молодого гонщика на етап чемпіонату світу в Канаду. «Звичайно, я дав йому позитивну відповідь, - згадує Рерль, - але тут мій штурман Пітц згадав, що через два тижні у нього етап чемпіонату Німеччини і він поїхати не зможе». Але, як справедливо відмічено, важливо опинитися в потрібний час в потрібному місці - ця розмова випадково почув проходив повз Крістіан Гайстдерфер і запропонував свої послуги в якості штурмана. Після чого їздив з Вальтером десять років, до 1987 року. До речі, Рерль навіть не поцікавився у шефа фіатовськой команди, скільки він буде отримувати як фірмовий заводський гонщик. Та й після він ніколи не торгувався і відразу погоджувався на пропонований контракт.
У тій гонці їх підвів мотор, але для Вальтера в Канаді настав щасливий момент в житті - суперзірка світового ралі Тімо Мяккинен, що зійшов ще раніше і дивився інші допи в якості глядача, привселюдно заявив: «Я думав, що тільки фіни вміють їздити, але я помилявся. Ти - найкращий! »З таким напуттям, маючи в руках лише Fiat 131 Abarth, сильно нагадує вазівську« класику », Рерль рушив назустріч виконанню свого заповітного бажання. Якого? Стати чемпіоном світу? Чи не вгадали. Вальтер мріяв виграти легендарне ралі Монте-Карло! Йому це вдалося б уже в 1978 році, якби не вивалилися з розподільника високовольтний провід, що коштував шести хвилин на першому ж допі. А на фініші Рерль відстав від лідера всього на дві хвилини. У другій спробі, на наступний рік, мотор розвалився на останній спецділянці, коли він займав третю позицію, програючи лідерам всього кілька секунд.
Тільки потім, коли Вальтер пішов з гонок, він отримав достатньо часу, щоб обміркувати секрет свого успіху. В одній зі своїх книг він писав: «Завдяки моїй участі в кільцевих гонках траєкторія проходження поворотів стала набагато чистіше і в ралі. Я намагався їхати на моменті, що крутить, на тязі, що вимагає внутрішньої дисципліни. Адже жбурляти машину в повороти боком доставляє, поза всяким сумнівом, більше задоволення ».
Мало хто знає, що в тому же 1980 року Вальтер став і чемпіоном світу в шосейно-кільцевих гонках на витривалість, виступаючи в команді з відомими гонщиками Рікардо Патрезе і Мікеле Альборетто. І це незважаючи на той дискомфорт, який відчував довготелесий Вальтер в маленькому кокпіті спортпрототипа Lancia Montecarlo Turbo. Але істиною метою баварської зірки була не гонитва за медалями і титулами, а досягнення досконалості в управлінні автомобілем: відточування техніки, виведення траєкторій буквально до міліметра, справжнє задоволення від володіння автомобілем в будь-яких ситуаціях під девізом «швидко, але безпечно»! Рерля особливо подобалися і, звичайно ж, вдавалися ралі, що рясніють швидкими швидкісними ділянками з гравійним покриттям, коли машину треба заправляти в поворот на швидкості під двісті.
У 1981-му новоспечений чемпіон світу був запрошений на роль першого пілота ралійної команди Mercedes-Benz. Німецька компанія з 1978 року досить успішно стартувала в ралі-марафонах на купе SLC з восьмициліндровим мотором потужністю 310 к.с. і автоматичною коробкою передач (правда, кік-даун на ній відключався, і пілоти перемикали передачі вручну селектором). На 1981 рік було заплановано участь в чемпіонаті світу з ралі легшого 350-сильного родстера 500 SL, теж з «автоматом». Але після перших тестів в Австрії раллийную програму раптово згорнули. Діло було так. Шеф програми розвитку ван Вінсен запитав Вальтера: «Герр Рерль, ви виграєте ралі Монте-Карло на цьому Мерседесі, чи не так?» Німець відповів чесно: «Реально я зможу боротися в десятці». Керівництво вирішило, що, якщо шансів виграти немає, краще і зовсім не намагатися. А Рерль залишився не при справах, прийнявши в тому році всього один старт на Porsche 911SC. Виграючи у Audi Quattro, він зійшов через поломку коробки передач ...
У сезоні-1982 баварець повернувся в команду Opel, заздалегідь попередивши: «Я хочу вигравати ралі Монте-Карло, а не чемпіонати світу. Бажає Марку Ален стати чемпіоном - хай стає! »І Рерль навмисне пропускає деякі етапи. Хоча насправді у Вальтера була ще одна мотивація участі в чемпіонаті. Йому було цікаво, чи зможе він на позбавленому всяких шансів заднеприводном Опелі Ascona 400 обставити пілотів на потужних турбированних Audi з повним приводом? Виявилося - зможе! Правда, не всіх, за винятком француженки Мішель Мутон. Рерль виявився зачеплений: «Ну якщо в ралі виграє жінка, це говорить тільки про зниження нашого рівня». І про себе вирішив - не бути такому, кинувся в бій і отримав другий чемпіонський титул.
Рік по тому, коли його зброєю стала Lancia 037 Rally, Рерль міг легко виграти чемпіонат світу, але обмежився добуванням очок для команди на шести етапах, вигравши три з них. Такий підхід був абсолютно незрозумілим для преси, і Вальтер намагався пояснити: «Якщо я їду в" голівці ", це не означає, що я повинен весь час ставати чемпіоном». А про себе думав: «Якщо виграю, знову не буде відбою від журналістів. »Тихий баварський хлопець хотів уникнути галасу навколо своєї персони. Однак коронне ралі Монте-Карло Вальтер знову виграв, хоча його среднемоторная Lancia явно програвала грізним Audi Quattro за всіма показниками. Він знову довів світові, хто в ралі головний
І тоді шеф Audi Фердинанд Пьех вирішив, що простіше і спокійніше вигравати з Рерля в одній команді, ніж битися проти нього. Вальтер пропозицію прийняв, вважаючи, що він гідно віддячив Opel титулом, виграним на машині цієї марки в знак подяки за той самий Opel Ascona, наданий фірмою, що відкрив йому дорогу у велике ралі. Але його головною умовою переходу в команду Audi була відмова від боротьби за титул чемпіона світу - Рерль залишався вірним собі і не збирався вигравати. «Я допоможу Стіг Бломквіст завоювати титул, допоможу Audi виграти чемпіонат серед марок, але я повинен виграти ралі Монте-Карло, а не чемпіонат!» - заявив він в Інгольштадті при підписанні контракту. Якби тільки він знав, як важко буде опанувати норовливої Quattro, ні за що не бажала повертати. Вальтеру довелося повністю міняти свій відточений до блиску стиль пілотування задньопривідної машини, що далося шляхом болісних проб і численних помилок. Але ралі Монте-Карло в 1984 році Рерль знову виграв! Він часом сумував за атмосферою в італійській команді: смачна їжа, першокласні готелі, завжди трохи хаосу і видимість розхлябаності. Але при цьому відмінна, швидка робота механіків, коли це потрібно. Німці ж вважали, що їхні машини не ламаються, а якщо треба міняти коробку передач, то це робиться як мінімум за 45 хвилин. А італійці ж міняли її за 8 хвилин
Сьогодні на візитній картці Вальтера Рерля поруч з логотипом Porsche написано «Reprasentant und Werksfahrer», що можна перекласти як «обличчя фірми і водій-випробувач». Це далеко не повна характеристика людини, яка присвятила себе оволодіння вершинами майстерності в управлінні автомобілем. Він не став менеджером однієї з ралійних команд. Навіщо? Заради грошей або щоб утвердитися в новій ролі? Вальтеру цього не треба - він самодостатній. Він краще напише ще одну відмінну книгу з водіння. Рерль до сих пір не втомлюється шліфувати стиль керування автомобілем, радіючи за кермом, як дитина, бажаючи не тільки досягти філігранного досконалості, повної гармонії людини і автомобіля, але і поділитися своїми секретами з усіма бажаючими. Ну чим не «великий чарівник»?
Оригінал: Автоспорт. Текст - Михайло Горбачов,
Гоночну кар'єру:
"1968: дебют в автоспорті, ралі Баварія
»1973: віце-чемпіон Європи з ралі
»1974: Додати чемпіон Європи з ралі
»1979 і 1980: чемпіон світу з довгим гонок у класі до 2 літрів в складі команди (Lancia Montecarlo Turbo)
"1980 і 1982: чемпіон світу з ралі
"1983: віце-чемпіон світу з ралі
А ТАКОЖ:
- дворазовий чемпіон світу з ралі в складі команди
- чотириразовий переможець ралі Монте-Карло на автомобілях чотирьох різних марок
- переможець гірської гонки Pikes Peak (1987)
ЦИТАТИ ВАЛЬТЕРА РЁРЛЯ:
"У дійсно хороших водіїв мухи розплющені про бічні стекла."
"Машина - це не людина, з машиною потрібно звертатися з любов'ю."
"При прискоренні сльози замилування повинні стікати по щоках горизонтально в напрямку вух."
"Для спортивної машини центральними є три пункти: низька вага, висока жорсткість кузова, низький центр ваги. Ці три речі вирішують, чи йде мова про спортивній машині або спортивному лімузині."
"Водіння починається для мене там, де я керую машиною педаллю газу замість керма. Все інше це всього лише робота."
Рёрл виграє гірський етап ралі Монте-Карло, Коль-де-Лотаре вниз до Бріансон. Журналіст запитує: "Чому ви так швидко їхали?" Рёрл: "тому що мої гальма зламалися."
питання журналіста: "У чому секрет вашої швидкості?" Рёрл: "Як можна менше рулити."
Недостатня обертальність це коли ти бачиш дерево в яке ти врізаєшся, а надлишкова коли ти його тільки чуєш і відчуваєш. "
"Гонщик повинен бути сміливим, але не повинен забувати що нічого не бояться тільки дурні"