«Ціни на наші послуги знаходяться в прямій залежності від витрат на вагонний парк, від вартості нового рухомого складу і термінів його окупності», - зазначає генеральний директор ВАТ «Перша вантажна компанія» Салман Бабаєв. Як змінилася тарифне навантаження на вантажовідправників і як оцінюють цінову політику ПГК її клієнти?
В даний час клієнтами ПГК є такі компанії, як ЛУКОЙЛ, Роснефть, НОВАТЕК, Газпром, ТНК-BP, вугільні підприємства холдингу МЕЧЕЛ, Северсталь, Кузбасрозрізвугілля, Олкон, СУЕК, більшість заводів - виробників цементу (Євроцемент, Інтеко, ДБ цемент і т.д .) та інші. Почалася спільна діяльність практично з усіма найбільшими нафтовими компаніями, підприємствами вугільної і металургійної промисловості.
За даними ВАТ «Мечел», перевезення енергетичного вугілля для внутрішніх російських одержувачів в вагоні ПГК сумарно стоїть на 3% дорожче, ніж в вагоні РЖД, а вугільного концентрату - на 10-12%. Експорт призначенням на російські порти став дорожче на 12-14% (залежно від порту). Ще більше збільшення вартості перевезення вугілля сталося на транзитних експортних перевезеннях по території України. Причина тому - залежність ставки за послугу ПГК від термінів обороту вагонів на конкретних напрямках. «У той же час основна перевага роботи з ВАТ« ПГК »полягає в гарантованому наданні власних піввагонів, що знаходяться в оперуванні компанії. Разом з цим велике значення має стан вагонного парку в технічному і комерційному відношенні », - відзначають в ВАТ« Мечел ».
В одній великій цементної компанії повідомили, що з початком діяльності Першої вантажної компанії їх загальні транспортні витрати зросли на 50-60%. Ці витрати, природно, будуть закладатися в собівартість продукції.
Деякі вантажовідправники до нових економічних умов в частині плати за користування вагонами ставляться з розумінням.
«Не дивлячись на збільшення вагонної складової у вартості перевезення цементу спеціалізованим рухомим складом, загальні транспортні витрати вантажовідправника і вантажоодержувача на тарифні відстані до 2 тис. Км в вагонах Першої вантажної компанії не перевищують існуючих витрат при перевезенні в вагонах інвентарного парку», - зазначає генеральний директор ВАТ «ПГК» Салман Бабаєв. Компанією проведена оцінка частки транспортної складової в ціні цементу з розрахунку на одну тонну вантажу. Так, за даними ПГК, на найбільш поширене вантажне плече - 400-700 км - транспортна складова залізничних перевезень в спеціалізованому рухомому складі ВАТ «РЖД» в ціні цементу складає сьогодні в середньому 8,43% (з урахуванням плат за перебування вагонів на шляхах незагального користування), в той час як транспортна складова в ціні цементу в порівнянних умовах для даних перевезень в хопер-цементовозах ВАТ «ПГК» знаходиться на рівні 7,27%.
Як розповів С. Бабаєв, в бізнес-плані ПГК зроблена оцінка впливу майбутньої цінової політики компанії на транспортне навантаження на користувачів за родами вантажів. Річна зміна тарифного навантаження не перевищить 0,33% по відношенню до базового року, що можна порівняти із середньорічними коливаннями даного показника і не має істотного значення в порівнянні з впливом коливання цін на товарних ринках.
У той же час клієнти Першої вантажної компанії відзначають і інші проблеми. Так, ПГК змінила правила обліку простою вагонів. Якщо раніше простий враховувався з моменту подачі вагона на під'їзну колію до його відправлення звідти, тобто вважалося час знаходження вагона на заводі, то тепер облік ведеться з моменту прибуття вагона на станцію до його відправлення звідти. Вантажовідправники принципово не згодні з легшей на них додатковим навантаженням за Переприймання рухомого складу на станціях. Складаються ситуації, коли навантаження проведена, вагон відправлений на станцію, а вона з яких-небудь причин затримує його подальший хід - і ось за цей Переприймання чомусь несе фінансову відповідальність вантажовідправник, який виконав всі свої прямі обов'язки в термін. В даний час дискусія з цього приводу з ПГК триває.
В цілому ж в Першій вантажній компанії називають свою тарифну політику зваженої і враховує при цьому ринкові тенденції. «Становлення ПГК призведе до суттєвого розвитку конкуренції в сфері залізничних операторських послуг і дозволить оптимізувати витрати користувачів за рахунок ринкового ціноутворення», - переконаний С. Бабаєв.