На ринку є багато гідних автомобілів, призначених для вантажопасажирських перевезень. Лідерами серед них є Фіат Дукато, Пежо Боксер, Форд Транзит. Сітроен Джампер, Мерседес Спринтер. Останній відрізняється високою ціною - все-таки це «Мерседес»! Фіат, Сітроен і Пежо, можна сказати, брати, тому що всі вони створені на одній і тій же платформі, а їх збирання відбувається на одних і тих же підприємствах в Італії, Бразилії і Франції. Різниця лише в зовнішньому вигляді і габаритах.
Історія виникнення моделі Сітроен Джампер
Рестайлінгу піддався також кузов автомобіля. Джампер обладнали сучасними блок-фарами і інтегрованими протитуманними фарами, а також новими гратами радіатора. Завдяки цьому вид автомобіля став більш виразним і динамічним.
Сімейство Сітроен Джампер представлено на ринку автомобілями з чотирма варіантами довжини, трьома варіантами висоти, а також з трьома версіями колісної бази. В цілому налічується сім різних модифікацій цельнометаллического фургона, корисний об'єм яких варіюється від 8 до 17 кубометрів.
Взагалі що стосується розмірів, то навіть француз L2H2 вражає своїми габаритами. Знадобиться два-три дні для того, щоб звикнути до них, навіть якщо на машині встановлений задній парктронік і камера заднього виду. Це не кажучи про те, що доведеться постаратися знайти місце для парковки відповідних розмірів. Під час паркування дуже виручають бічні дзеркала з контролем «сліпих» зон. Завдяки їм видно весь простір навколо машини. До речі, через великі розмірів можуть виникнути проблеми із в'їздом в бокс на мийці - автомобіль може не пройти по висоті.
Взагалі кажучи, великий Сітроен Джампер не надто пристосований до їзди по місту, його головне призначення - це рух по заміських трасах.
Сітроен Джампер: інтер'єр і комплектації
Головною вимогою водіїв до кабіни є, звичайно ж, комфортабельність і ергономічність. Салон нового Сітроен Джампер повністю відповідає їхнім запитам, не дивлячись на те, що обробка виконана з недорогого, але якісного пластику. Салон усередині дуже нагадує легковий автомобіль.
Місце водія - це справжній мобільний офіс. По центру приладової панелі розташовується полиця-планшет з зажимом для паперів, що дуже зручно для експедиторів. Полку може бути закріплена у вертикальному положенні. До того ж в корпус двомісного пасажирського дивана вбудована ще одна панель для письма. А якщо відкинути спинку центрального сидіння, можна отримати повноцінний письмовий стіл.
У салоні є дуже багато відсіків для зберігання різних речей. Це не тільки традиційний бардачок, а й полку на панелі, кишені в дверях, ніші під стелею і т.д. Крім того, під заднім рядом сидінь є достатньо місця для перевезення довгомірних вантажів. Обсяг і кількість відсіків для зберігання в різних модифікаціях Джампера відрізняються.
У базову комплектацію нового Сітроен Джампер входять:
- бортовий комп'ютер
- фронтальна подушка безпеки для водія
- електронний іммобілайзер
- передні електросклопідйомники
- посилені акумулятор і стартер
- задні металеві орні двері
- рульове колесо, регульоване по глибині
- і багато іншого, що сприяє комфорту і безпечного руху.
Сітроен Джампер технічні характеристики
Сітроен Джампер комплектується 130-сильним чотирициліндровим рядним турбомотором HDi об'ємом 2,2 л. Двигун, обладнаний системою прямого вприскування Common Rail, показує відмінну тягу. Максимальний крутний момент становить 320 Нм. Автомобіль обладнаний механічною 6-ступінчастою коробкою передач. Перша - коротка, це традиційно для дизельних агрегатів, зате на інших автомобіль веде себе дуже жваво.
Ємність паливного бака - 90 л, опціонально можна отримати бак на 125 літрів. Витрата палива порадує водіїв своєю економічністю, в міському циклі він становить всього 10 л на 100 км, в змішаному - 7,5 л, а по трасі всього 6,3 л. З огляду на габарити Сітроен Джампер, це гідний показник. Базова версія Сітроен Джампер обладнується автоматичним післяпускових догрівачів двигуна Webasto.
Гальмівні системи - дискові (передні - вентильовані). Встановлені електронні системи ABS, AFU і EBD. А системи ASR і Hill Holder допоможуть на засніженій дорозі рушити з місця.
Повна маса автомобіля - 2790 кг. Максимальне навантаження на передню вісь складає 1630 кг, на задню - 1650.
Зміни зазнала і задня частина автомобіля. Інженери зробили його висоту невеликий, що сприяє більш легкої завантаження та розвантаження. Задні фари виконані у вертикальній формі і виглядають дуже сучасно.
Дизайнери змінили також кермо, використовуючи прямі лінії. Він не тільки спрощує управління, але і гармонує із зовнішністю надійного автомобіля.
Крім того, в Сітроен Джампер нового покоління поставили нові сидіння, а в якості опції пропонується мультимедійна система з 5-дюймовим рідкокристалічним дисплеєм.
Пропонується дві версії моторів, які стали на 15% економічніше. Перший варіант - це базовий 2,2-літровий чотирициліндровий дизельний двигун. який може видавати 110, 130 або 150 к.с. Другий варіант - мотор об'ємом 3 л. і максимальною потужністю 180 к.с. Силові агрегати в 130 і 150 к.с. оснащуються системою Старт-Стоп.
- посилена конструкція кузова, більш міцні петлі;
- нова конструкція кронштейнів амортизаторів;
- гальма підвищеної ефективності і зносостійкості;
- більш герметичний повітрозабірник.
Що стосується тюнінгу, то з огляду на, що Джампер все-таки створений для перевезення вантажів, варіантів тут небагато. Напевно, максимум, що можна зробити, так це всілякі наклейки на кузов і будь-які елементи обважування.
Початкова ціна нового Сітроен Джампер FGTL 30 L1H1 2.2 HDI 130 - 1150000 руб. На думку деяких водіїв, ціна не маленька, але, судячи з відгуків, машина досить швидко окупається.
Сітроен Джампер - одна з кращих розробок в сегменті вантажоперевезень. Надійний, ергономічний і безпечний, він в першу чергу призначений для експлуатації в комерційних цілях. Однак, незважаючи на це, автомобіль вийшов не простий «робочою конячкою», а сучасним, динамічним і привабливим.
Сітроен Джампер - відгуки власників.
Купував б / у з пробігом 220 000. Будував будинок, тому потрібна була машина возити будматеріал і робітників. Користувався машиною року півтора. Добре, що привід передній. Величезний вантажний відсік, в кабіні простір. В кабіні вільно три людини сидять і водій. Запчастини недорогі, за весь час користування жодної серйозної поломки не було, хоч і пробіг немаленький вже був. Боявся, що взимку буде погано заводитися. Але Джампер обладнаний підігрівом палива, відповідно, проблем ніяких. Дуже потужний двигун. Навантажений, в гірку на 120 км / ч - легко! Для мене ця машина стала дуже хорошим помічником під час будівництва.
Екстер'єр авто мені сподобався відразу. Тим більше, що до цього я їздив на «Газелі». Великі розміри, однак радіус розвороту невеликий. Усередині після «Газелі», звичайно, як в раю. Регульовані сидіння, правда, дещо жорстким трохи, підлокітник. Все дуже функціонально. Витрата невеликий, що для мене має велике значення. Вантажопідйомність теж порадувала. Одного разу завантажив навіть більше, ніж можна по паспорту, і нічого.
Тепер недоліки. Жахливе сервісне обслуговування! Не дай бог вам потрапити до офіцій - вони вас динамить будуть як мінімум тиждень. Якщо самому щось робити, то в мережі дуже мало інформації по машині.
Оптику можна було б зробити більш потужною. Довгий хід у педалі зчеплення.
Знаю, що багато хто вважає, що французи робити машини не вміють, а вантажні особливо. Я наїздив вже 73000 км. Які мінуси. Десь після 6000 км бічні двері стала гриміти. Поговорив з народом. Виявилося, не в одного мене така проблема, це проблема загальна. Гаразд. Бувають проблеми з ремонтом, не кожен майстер береться копатися в джампер. А в цілому апаратом я задоволений. Суцільнометалевий фургон. Відмінний огляд. Бічні дзеркала як лопухи - в них реально видно все. Машина здорова, але я за два дні пообвик, паркуюся без проблем. Радує поріжок, дуже зручно забиратися в кабіну. Є можливість за допомогою пневмоподвески на 70 мм опустити корму.
Движок - турбо дизель 2,2, 120 коней. Досить потужний, легко обганяють не тільки «Жигулі». Управляється добре, дорогу тримає. Хороша підвіска, передня - пружинна, незалежна, типу Макферсон, задня - ресорна, телескопічні амортизатори.
Фіксатор на задніх дверях чіткий, тому вони не гримлять і не бовтаються. Загалом, Джампер - це робоча конячка, яка прекрасно себе почуває на наших не завжди хороших дорогах.
Я працюю експедитором в одній компанії. Нещодавно керівництво прийняло рішення оновити автопарк. Пригнали нам новісінькі Сітроени Джампер. До цього ми працювали на Фордах Транзит, б / у. Їм давно вже було пора в утиль.
Новенький «француз» на вигляд виявився дуже симпатичним. Технічні характеристика дозволяють возити на ньому до двох тонн. Можливо зробити з нього пасажирський варіант. Сучасний зовнішній вигляд, що стали останнім часом модними розкосі «очі» виглядають досить симпатично. В іншому - цілісний звичайний кузов з розсувним лівими дверима вантажного відділення і дверцятами.
Усередині дуже просторо, а головне, настільки зручно, як ніби в офісі знаходишся. І сидіння, і кермо можна налаштувати під себе. Оздоблення - пластик, але за якістю дуже хороший. Вразила величезна кількість ніш і полиць для зберігання речей, документів та інших дрібниць. Радують дзеркала своїми розмірами, все навколо видно, це дуже зручно при парковці. Серед опцій у мене кондиціонер, бортовий комп'ютер, купа різних систем безпеки. Шефи чи не затис грошей, і в машину впихнули атермальне скління і парктроніки.
Вантажний відсік і його обробка стандартні, висотою в два метри. Рівна підлога. Єдиний мінус - шумоізоляція.
Поки машина нова, на ній працювати дуже приємно. Керованість теж не підкачала. Навіть повністю навантажений, Сітроен Джампер стійкий на дорозі. Що дійсно порадувало, так це витрата. 10 літрів в змішаному циклі - дуже і дуже непогано! Движок в парі з 6МКПП відмінно себе показують. У гірку рушає легко, навіть якщо навантажений під зав'язку.
Про поломки-ремонт нічого поки сказати не можу, тому як фургон новий, поки - тьфу-тьфу-тьфу! - нічого не ламалося. Для роботи ця машина саме те!
Сітроен Джампер фото:
