У Москві з'явилися фірми, які заробляють на утилізації старих автомобілів. Поле діяльності у них неосяжне: щороку столичні автомобілісти ховають близько 100 тисяч машин
Є ідея!
По вулиці їхав величезний «КрАЗ» та віз на смітник дві іржаві легковика. Хачик Єгіазарян дивився на цю похоронну процесію і дивувався марнотратства її організаторів: «Ганяти таку махину заради всього двох машин. Чи не простіше пресувати цю мотлох і вантажити в кузов пачками? »
Раптово виникла ідея зачепила, і Єгіазарян вирішив спробувати її реалізувати. На той момент його фірма займалася утилізацією старого бетону. З нього робили щебінь і пісок, а потім випускали будівельні блоки та тротуарні плити. Шрейдер - агрегат для подрібнення бетону - прекрасно впорався і з розплющення машин. Після обробки легковик перетворився на тонкий лист товщиною 5 сантиметрів. За один раз на вантажівці можна було відвезти на звалище більше двадцяти таких «листів».
Так як питаннями утилізації старих машин в нашій країні займаються державні органи, Єгіазарян пішов пропонувати свої послуги в найближчу префектуру. Чиновникам ідея економічного бізнесу сподобалася. З фірмою «Дробус» уклали договір на виконання замовлень міста, виділили земельну ділянку, і робота почалася.
Мотлох - він і є мотлох
За пару років «Дробус» став найбільшим утилізатором автомобілів в Північно-Східному окрузі столиці. Щороку через фірму проходить більше двох тисяч одиниць техніки. Однак заробити валізи грошей на цьому бізнесі їй не вдалося.
- За утилізацію однієї машини місто платить нам за все 920 рублів, - розповідає Хачик Єгіазарян. - За тонну здається металобрухту - це приблизно три кузова автомобіля - можна виручити ще 1200 рублів. Звичайно, це копійки. Адже нам треба утримувати евакуатор, платити зарплату робітникам. Трохи рятує становище продаж запчастин, що залишилися в машинах. Але, як правило, власники, які вирішили кинути своє авто, роздягають його дочиста. Все більш-менш придатні запчастини вони продають самі. З п'яти машин, які надходять до нас, тільки на одній можна знайти якісь деталі. В основному це голі, іржаві кузова. Тому, якби ми займалися тільки цим бізнесом, ми б розорилися.
Це не порожні слова. З декількох фірм округу, котрі пробували займатися лише утилізацією машин, в живих не залишилося жодної.
На відміну від них, «Дробус» відчуває себе дуже впевнено. Рентабельність фірми стабільно тримається на рівні 35-40%. Як їй це вдається?
Земля-годувальниця
Один із принципів Єгіазаряна-підприємця полягає в тому, що з усіх наявних ресурсів при бажанні можна витягти максимум користі. Головне - знайти їх правильну комбінацію. Перше, що використовується ним на всю котушку, - це земля. Так як фірма виконує замовлення міста, за оренду наданої ділянки вона платить в 10 разів менше, ніж заплатили б інші комерційні структури.
- Утилізація - це наша «дах», - каже Хачик Єгіазарян. - Вона дає можливість дешево орендувати землю і займатися іншими справами, які виявляються високорентабельними. Прибуток ми заробляємо саме на них.
Додаткових бізнесів у «Дробуса» кілька. Автосервіс, виробництво і установка «лежачих поліцейських», продаж запчастин і спецстоянці для автомобілів, що потрапили в ДТП. «Биті» машини зберігаються на ній протягом року. Якщо після цього господарі відмовляються їх забирати, «Дробус» має право розпорядитися авто на свій розсуд. З раптово померли залізних коней можна витягти набагато більше цінних запчастин, ніж з кинутої машини, яка померла своєю смертю.
Всі запчастини, зняті з утилізованих і «битих» автомобілів, зберігаються на складі фірми.
- Якщо якась рідкісна деталь пролежала цілий рік, нічого страшного, - говорить Єгіазарян. - Можливо, пізніше на неї все ж знайдеться покупець. Викинути-то ніколи не пізно!
Викидати що-небудь взагалі не в характері Єгіазаряна. Він знайшов застосування навіть моторного масла, яке залишається в кожної кинутої машині. У «Дробусе» його зливають, переробляють і потім використовують для опалення своїх приміщень.
З миру по нитці ... Але бізнес процвітає!
забудькуваті господарі
Займатися однією тільки утилізацією поки не тільки не вигідно, але й дуже клопітно: заважають погані закони.
Процес похорону авто сьогодні виглядає так. Пошуком «трупів», кинутих у дворах, займаються працівники ДЕЗов і управ. Виявивши заіржавілу тачку, вони повинні знайти власника, заручитися його згодою на те, щоб машина була утилізована, скласти спеціальний акт і передати його співробітникам уповноваженої фірми. Тільки після цього вони виїжджають на місце, забирають і утилізують авто.
Якщо ж господар відразу не знайшовся, машину відправляють на спецстоянку. Там їй судилося пробути до тих пір, поки не знайдуть власника. Коли це відбувається, господареві розвалюхи шлють офіційні листи з проханням її забрати або дати дозвіл на переплавку. Тільки через рік і в разі неявки господаря машину можна здати в утиль.
Але на цьому справа іноді не закінчується. Деякі автовласники, згадавши про свою старенькій, є на спецстоянку. А дізнавшись, що її вже поховали, біжать до суду. «Хто дозволив? Поверніть мою улюбленицю! Нехай погана, але моя! »Суди вони зазвичай програють, тому що не можуть чітко відповісти на питання:« А де ви були раніше? Чому не відповідали на листи? ».
У практиці «Дробуса» також бували випадки, коли господар, побачивши, що його машину вантажать на евакуатор, викликав міліцію. Прибулі правоохоронці затримували співробітників фірми і везли їх у відділення. Потім вони, звичайно, розбиралися, що до чого, і відпускали евакуаторів. Але всі ці розборки віднімають і час, і нерви.
- Якби у нас було, як у Голландії! - мріє Хачик Єгіазарян. - Там, якщо машина три дні коштує без руху, представники влади наклеюють на лобове скло зелений папірець з проханням її прибрати. Якщо цього не відбувається - клеїться червона папір з новим попередженням: «Прибрати машину протягом тижня». По закінченні цього часу приїжджає евакуатор і відвіз авто на спецстоянку. Перебування на ній коштує дорого - $ 100 на добу. Після цього власнику дається ще два дні, щоб вирішити - буде він забирати машину чи ні. Якщо немає - вона утилізується.
Американська мрія
Хачик Єгіазарян мріє побудувати потужний завод для утилізації автомобілів і переробки отриманої сировини. У минулому році він їздив в Америку, де переймав досвід створення такого підприємства у відомих гігантів галузі - братів Адамсів.
- На їх заводах в справу йде практично все, - розповідає власник «Дробуса». - Наприклад, з шин можна робити гумову крихту. Це відмінний компонент для асфальту, покриттів тенісних кортів, дитячих майданчиків. Зараз в нашій країні 60% відпрацьованих шин просто закопують, так як їх нерентабельно переробляти. Хіба це порядок?
Американський завод «під ключ» коштує $ 16 млн. Егіазаряну вдалося знайти західний банк, готовий надати кредит на цей проект під 5% річних. За розрахунками підприємця, він би міг окупитися всього за 2 роки. Але поки справа застопорилася - немає земельної ділянки, який можна взяти в оренду на тривалий термін.
- Договір оренди нам зазвичай продовжують на рік, максимум на п'ять років, - розповідає підприємець. - При таких умовах вкладати великі кошти дуже ризиковано. У будь-який момент можуть прийти чиновники і сказати: «Звертайте своє підприємство, ми будемо будувати тут щось ще!» І куди я тоді його приберу? Так що поки мрія залишається мрією.
ПЕРСПЕКТИВИ
УВАГА! Всі дані і ціни дійсні на момент написання статті.