Як це не сумно, але заниження страхового відшкодування після аварії і вартості відновлювального ремонту автомобіля це постійно практикується практика в Росії.
Оціночні компанії, які проводять експертизу, бажають мати в замовників страхові компанії, і тому часто занижують вартість страхового відшкодування.
Як же отримати реальну вартість страхового відшкодування? На це питання зараз ми спробуємо відповісти.
1. Приховані пошкодження
Деякі дефекти носять приховану форму і для їх виявлення потрібно розбір деяких частин і вузлів автомобіля, що вимагає додаткового часу та витрат, тому багато оцінювачі намагаються їх всіляко уникати.
Розглянемо такий приклад. Автомобіль потрапляє в аварію, проходить оцінку в оцінювача і отримує виплату в розмірі 150 тис. Рублів. Однак під час СТО (машина виявилася на гарантійному обслуговуванні) до початку ремонту був виявлений ряд прихованих пошкоджень. Страхова компанія всіляко заперечувала їх наявність і не висилала свого представника на СТО. Власник автомобіля підтвердив пошкодження дефектними відомостями, замовленнями-нарядами з переліком всіх пошкоджень і звернувся до суду. Після виграного справи автовласник отримав від страхової компанії за приховані пошкодження виплату в 2.5 рази перевищує початкову. До речі приховані дефекти можуть бути виявлені як до ремонту, так і під час нього. Їх слід оформити і пред'явити страховикам для відшкодування збитку.
Найчастіше багато автовласників не хочуть витрачати час і кошти, щоб ставити автомобіль на СТО, де можуть бути виявлені приховані пошкодження. Це на руку страховикам. Коли власник авто економить на додатковому огляді він може втратити досить пристойну суму.
2. Довідка ГИБДД
На даний момент ГИБДД вносить в довідку про ДТП далеко не всі пошкодження. Причина тому складність ДТП, недбалість органів, темний час доби і т.п.
Оцінювачі користуються цим і намагаються вносити в список дефектів тільки ті, які відображені в довідці інспекції. Якщо у власника авто з'являються претензії до оцінювача, то той в свою чергу висилає страховика в ГИБДД - дописати пошкоджені елементи. Часто трапляється, що страховикові доводиться їхати в інший район або навіть регіон. Через таких витрат автовласник відмовляється від своїх претензій. Цим часто користуються оціночні компанії.
3. Облік зносу пошкоджених деталей
Якщо деталь вашого автомобіля вказана в затвердженій номенклатурі Мінтрансу, то оцінювачі повинні перерахувати її вартість як нової, скільки б кілометрів вона не відпрацювала.
4. Розрахунок фізичного зносу автомобіля
Знос автомобіля визначається по фактичному терміну експлуатації, який можна довідатися з паспорта даного транспортного засобу, але тут є маленький нюанс, яким часто користуються оцінювачі і страховики.
Початок фактичного строку експлуатації автомобіля починається з його фактичної експлуатації, а не з року його випуску. Різниця в цих датах може бути значною, тому оцінювач може знизити вартість запчастин при відновному ремонті автомобіля.
При оцінці фарбувальних робіт експерт зобов'язаний розраховувати вартість туру не часткового фарбування відновлених деталей, а всього автомобіля. Також не варто нехтувати вартістю підготовчих робіт (шліфування, грунтовки).
Автовласники, чиї транспортні засоби мають діючої гарантією на фарбувальне покриття, повинні при розрахунку фарбування користуватися розцінками фірмового сервісу.
6. Вартість запчастин і матеріалів
Якщо страховий випадок стався під час реального терміну служби гарантії, то оцінка повинна проводитися виходячи з цін фірмового сервісу.
Слід бути обережному у визначенні ринкової вартості матеріалів. Зараз найбільш достовірними є. На даний момент найбільш достовірними є ціни від купівлі-продажу.
Часто автоексперти не враховують регіональний коефіцієнт (вартість доставки) вона може становити від 10% до 50% від вартості деталі.