Установку запалювання під час складання двигуна, а також на двигунах, з яких знімалися розподільник і привід розподільника, необхідно проводити в наступному порядку:
2. Розташувати паз (рис. 2) на валу приводу розподільника в зборі так, щоб паз був паралельний ризику на верхньому фланці корпуса приводу розподільника. У такому положенні треба вставити привід розподільника в гніздо блоку, причому перед початком зазначеної операції необхідно розташувати отвори в нижньому фланці корпусу приводу точно над різьбовими отворами під болти кріплення корпуса розподільника до блоку.
Після того як привід розподільника встане на своє місце, кут між віссю паза на валу приводу і віссю, що з'єднує отвори на верхньому фланці корпуса розподільника, повинен бути в межах 15 °. При більшому куті слід переставити шестерню приводу щодо шестерні розподільного вала на один зуб, зберігаючи величину кута в заданих межах; при цьому паз на валу приводу повинен бути зміщений до переднього кінця двигуна.
Якщо при цьому корпус приводу не вдається посадити до усунення зазору між його нижнім фланцем і фланцем на блоці (що говорить про розбіжності шипа на валу приводу розподільника і паза на валу масляного насоса), необхідно провернути колінчастий вал двигуна на два оберти з одночасним легким натисканням на корпус приводу розподільника.
З. Повернути колінчастий вал двигуна на величину установочного кута випередження запалювання; для цього, обертаючи колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою, поєднати в кінці другого обороту отвір в шківі колінчастого вала з рискою 9 на покажчику установки моменту запалювання (рис. 1, б).
4. Звільнити болт кріплення пластини до розподільника і вставити розподільник в гніздо приводу розподільника так, щоб октан-коректор був спрямований вгору. В цьому випадку електрод ротора буде знаходитися проти клеми першого циліндра на кришці розподільника.
5. Включити запалювання і повертати корпус розподільника проти годинникової стрілки до появи іскри між кінцем центрального проводу, що йде від котушки запалювання, і масою (зазор між кінцем дроту і масою повинен бути 2-З мм). При такому положенні корпусу розподільника слід затягнути болт кріплення пластини до розподільника.
6. Перевірити правильність установки проводів в кришці розподільника відповідно до порядку запалювання в циліндрах (1-5-4-2-6-З - 7-8).
Перед установкою запалювання перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати зазор між контактами переривника, а також поєднати вказівну стрілку верхньої пластини октан-коректора з рискою 0 на нижній пластині.
Установку запалювання на двигунах, на яких не знімався ні розподільник, ні його привід, проводять відповідно до вказівок, наведених у пп. 3, 5 і 6, трохи відвернувши перед операцією, зазначеної в п. 5, болт кріплення пластини до розподільника.
Установку запалювання на двигуні відповідно до застосовуваного сортом бензину необхідно уточнювати допомогою шкали на верхній пластині розподільника (шкала октан-коректора) шляхом дорожніх випробувань автомобіля з вантажем до появи детонації наступним чином:
1. Прогріти двигун і рухатися по рівному ділянці дороги на прямій передачі з усталеною швидкістю 30 км / ч.
2. Різко натиснути до відмови на педаль управління дросельною заслінкою і тримати її в такому положенні до тих пір, поки швидкість зросте до 60 км / год; при цьому треба прислухатися до роботи двигуна.
3. При сильній детонації на зазначеному в п. 2 режимі роботи двигуна обертанням гайок октан-коректора перемістити вказівну стрілку верхньої пластини за шкалою в сторону знака «─».
4. При повній відсутності детонації на зазначеному в п. 2 режимі роботи двигуна обертанням гайок октанкорректора перемістити стрілку верхньої пластини за шкалою в сторону, зазначену «+».
У разі правильної установки запалювання при розгоні автомобіля буде прослуховуватися легка детонація, зникаюча при швидкості 40-45 км / год.