Після того як порвався ремінь ГРМ (ГРМ), виробляють його заміну на новий, переконавшись, що не відбулося зустрічі клапанів з поршнямі.Еслі дана біда вас минула, то можуть виникнути і інші проблеми.Хорошо якщо на шківах коленвала і распредвала є мітки, але бувають випадки, коли їх немає, або по ним незрозуміло чому вони відповідають. Для того щоб з цим розібратися
є спеціальна методика установки міток ГРМ.
Перший етап
Викручуємо свічку четвертого циліндра, і акуратно опустивши в отвір свічки, жало довгою викрутки, прокручуючи
за шків колінчастий вал, знаходять таке положення, коли поршень четвертого циліндра знаходиться в своїй найвищої
точці (ВМТ). При цьому в ВМТ також знаходиться поршень і першого ціліндра.Второй етап
Знімаємо кришку клапанного механізму, щоб забезпечити доступ до распредвали. Обертаючи рукою за шків распредвала,
встановлюємо його в такий стан, коли кулачки распредвала четвертого циліндра будуть дивитися вниз, а першого
циліндра вгору. (При розташуванні штовхачів під розподілвалом, якщо на автомобілі застосовуються важелі-штовхачі,
то навпаки). Після цього скористаємося найтоншим плоским щупом, який є у вашому розпорядженні.
(Найкраще 0,1 мм) Злегка повертаємо распредвал в ту сторону, коли з'являється можливість вставити
щуп між кулачком распредвала і штовхачем випускного клапана четвертого циліндра. Після цього знову
обертаємо распредвал, але вже в інший бік, і таким чином знаходимо такий стан кулачка распредвала,
коли починається часткове відкриття випускного клапана четвертого циліндра. Це і буде наша вихідна точка.Третій етап
Необхідно порахувати кількість зубів на шестерні распредвала і розділити цифру 360 на їх кількість. після
цього ви отримаєте число в градусах, відповідні повороту распредвала щодо мітки на один зуб його шківа.
Так як відомо, що перекриття випускного клапана у сучасних двигунів становить приблизно 10-15 градусів за
колінчастого валу (5-8 по распредвали).
Увага!
Під терміном «перекриття клапанів» розуміють такий стан, коли поршень ще не дійшов до верхньої мертвої точки, а
вже почалося відкриття впускного клапана, а випускний клапан в цей час ще відкрите, і закриється тільки після проходження
поршнем ВМТ і поворотом колінчастого вала на 10-15 градусів.
Не важко припустити, на скільки зубів слід повернути распредвал в сторону відкриття випускного клапана четвертого
циліндра, для установки мітки. Варто пам'ятати, що в цей момент мається на увазі, що в четвертому циліндрі закінчується
такт вихлопу, і починається такт всмоктування свіжої горючої суміші. А в першому циліндрі відбувається початок робочого циклу.
Тобто на свічку першого циліндра має надходити висока напруга. Це слід перевірити по ротору високовольтного
розподільника, і якщо необхідно скоригувати.
Розглянемо на прикладі:
На шківі распредвала ви нарахували 60 зубів. Відповідно поворот шківа распредвала на один зуб, відповідає 6
градусам.
Знаючи, що співвідношення обертання коленвала до распредвали дорівнює двом (распредвал обертається вдвічі повільніше колінчастого вала),
можна порахувати, що при перекритті випускного клапана в 12 градусів, распредвал слід довернуть від точки дотику
кулачка випускного клапана четвертого циліндра з штовхачем на два зуба в бік відкриття випускного клапана, що і буде
відповідати настановної мітки распредвала.
В ув'язненні
Після того як ви це зробите, слід ще раз пошукати заводські інсталяційний мітки, якщо вони
нанесені, то вони повинні бути, де то поруч зі знайденими вами.
Якщо немає, то помилка все одно складе не більше одного зуба по шківа приводу распредвала.
При такій установці двигун повинен без проблем завестися. В подальшому, перекидаючи ремінь на один
зуб вперед або назад, можна більш точно скорегувати положення распредвала.