Пристрій і робота міжосьового диференціала автомобіля КамАЗ-5320
Міжосьовий диференціал змонтований в картері, який кріпиться до картера головною передачі середнього моста. Він складається з власне конічного диференціала, механізму блокування і приводу управління блокуванням.
Корпус 5 диференціала складається з двох половин (чашок), що з'єднуються болтами. Передня чашка має хвостовик, який спирається на кульковий підшипник. На шлицованной частини хвостовика встановлений фланець, що зв'язує корпус диференціала карданної передачі з коробкою передач. Між половинами корпусу затиснута хрестовина, на шипах якої встановлені чотири сателіта з опорними шайбами. Сателіти знаходяться в зачепленні з шестернями приводу середнього та заднього мостів. Оскільки сателіти діють на зуби цих шестерень з рівними зусиллями та розміри їх однакові, крутний момент на шестернях приводу заднього і середнього мостів теж однакові, т. Е. Диференціал є симетричним.
Мал. 4.24. Міжосьовий диференціал автомобіля КамАЗ-5320:
1 -фланец кардана; 2 - кришка підшипника; - картер міжосьового диференціала; 4 - кільце розпору; 5 - корпус диференціала; 6 - сателіт; 7 - опорна шайба сателіта; 8 - вмикач; 9 - гвинт кріплення вилки; 10 - пробка заливного отвору; 11 - повзун; 12 - поворотна пружина; 13 - нажимная пружина; 14 - стакан повзуна; 16 - діафрагма; 16 - шланг; 17 - кришка склянки; 18 - кришка корпусу; 19 - корпус механізму блокування; 20 - вилка; 21 - зубчастий муфта шестерні приводу середнього мосту; 22 - муфта блокування міжосьового диференціала; 23 - підпора зливного отгерстня; 24 - шестерня приводу середнього мосту; 25, 28 - опорні шайби; 26 - крестоЕіна; 27 - шестерня приводу заднього моста; 29 - кульковий підшипник
Шестерня приводу заднього моста встановлена в расточке корпусу диференціала, під її торець поставлена опорна шайба, в корпусі є свердління для підведення масла до опорної шайбі і маточини шестерні. Шліцами, виконаними по поверхні маточини, шестерня з'єднується зі шлицованной кінцем прохідного валу приводу заднього моста. Шестерня приводу середнього мосту за допомогою шліців, виконаних на поверхні маточини, з'єднується з подовженою маточиною ведучої конічної шестірні головної передачі середнього моста. На кінці маточини шестерні на шліцах встановлена зубчаста муфта, по зовнішній частині якої може переміщатися муфта блокування міжосьового диференціала. Ця муфта виделкою з'єднується з повзуном, пов'язаним з діафрагмовим механізмом управління блокуванням. Корпус механізму блокування укріплений на картері міжосьового диференціала. Між корпусом і кришкою затиснута гумова діафрагма. Порожнина за діафрагмою (з боку кришки) пов'язана шлангом з краном включення блокування диференціала; У порожнині під діафрагмою розміщується повзун, з'єднаний зі склянкою, всередині якого встановлено нажимная пружина, а зовні - поворотна пружина.
Важіль крана перемикання блокування міжосьового диференціала розміщений на щитку приладів у кабіні автомобіля. На щитку приладів є також контрольна лампа блокування міжосьового диференціала.
У положенні, показаному на рис. 4.24, міжосьовий диференціал розблоковано. Для блокування диференціала важіль крапу включення, розташований на щитку приладів, водій переклад:; т в праве положення. При цьому стиснене повітря від крана управління по системі трубопроводів і шлангу надходить в порожнину між кришкою корпусу і діафрагмою, яка прогинається, переміщає склянку і повзун вперед, долаючи опір поворотної пружини. З початком руху повзуна замикаються контакти вимикача і на щитку приладів спалахує контрольна лампа. Разом з повзуном переміщається і укріплена на ньому вилка, яка вводить муфту в зачеплення із зубчастим вінцем на корпусі диференціала. При крайньому лівому положенні муфти шестерня приводу середнього мосту і корпус диференціала виявляються жорстко з'єднаними, т. Е. Диференціал стає заблокованим і шестерні приводу мостів примусово обертаються з однаковою частотою.
Для розблокування міжосьового диференціала важіль крана керування на щитку приладів треба перевести в ліве положення. При цьому порожнину за діафрагмою механізму блокування диференціала через кран управління і трубопроводи буде пов'язана з атмосферою. Під дією поворотної пружини діафрагма і повзун з виделкою переміщаються вправо (тому), зміщуючи одночасно муфту блокування так, що вона роз'єднується з зубчастим вінцем корпусу диференціала.
До атегорія: - Автомобілі Камаз Урал