Нарешті настав той момент, коли я став володарем комплекту недорогих ксенонових ламп, в руки до мене потрапив комплект ксенону від IL-trade виробництва Корея. На фото видно коробка, в комплект набору увійшли 2 лампи 5000К, 2 блоки розпалу, 2 комплекти кріплення блоків, інструкція по установці.
Дочекавшись слушного моменту, а це був вихідний, тихий і сонячний день, вирішив зайнятися установкою цього чуда техніки на своє авто. Для установки комплекту мені знадобився наступний інструмент:
1.Отвертка з комплектом насадок
2.Конденсатори 2шт, 10000мкф, 35В (не знадобилися)
8.Фреза для випилювання отворів на 25мм.
Отже, для установки комплекту необхідно було зняти фари, тому що доступ дуже утруднений, і роботи проводити у встановленій фарі практично неможливо! Все зроблено так, що можна самостійно замінити штатні лампи і то потрібна купа терпіння і гнучкість рук, а нам потрібно більш глибоке втручання! З цього довелося трохи розібрати свою машинку, гарантія вже закінчилася, так що я сміливо міг длубатися в своєму авто без остраху. Отже почнемо з зняття решітки радіатора тому за нею ховається один болт кріплення фари.
Такс, що у нас всередині в коробочці?
Конденсатори, в результаті вони мені не знадобилися
Красу зняли! Без решітки!
Де мої очі а? Без фар!
При знятті фар довелося частково знімати бампер, т.к фара кріпиться 3мя болтами, 1й зверху, 2й збоку під гратами радіатора, 3й внизу під бампером. На фото вид фари після зняття.
Зворотний бік фари без кришки і лампи, цоколь Н7.
Після того як я зняв фару і розглянув її з усіх боків, переді мною постала проблема, як зробити так щоб подати на ксенон харчування і при цьому залишити штатний цоколь. Адже в разі несправної лампи ксенону без ближнього світла їздити важкувато, з цього потрібно зберегти штатний роз'єм, щоб тимчасово поставити звичайну лампу. Після недовгих роздумів, вирішив просто напаяти дроти з фішкою зверху на штатні контакти, при цьому роз'єм збережений і є вихід для живлення ксенону, фішка для зручності підключення, причому дроти зробив довше для зручності майбутніх замін ламп тому доступ до зворотної сторони встановленої фари утруднений. На фото видно підключені дроти живлення з фішкою.
Тепер необхідно встановити лампу. І знову виникла дилема, лампа йде без затискної фішки, довелося закріпити її сталістой дротом обмотаної ізолентою про всяк випадок, що полегшує заміну лампи в екстреному випадку. На фото, встановлена лампа ксенону і закріплена сталістой дротом.
Далі настала черга встановити блоки розпалювання, і як завжди питання, де і як? Знову хотілося зробити упор на зручність заміни в екстреному випадку, т.к підкапотного простору не так вже й багато, розглянувши багато варіанти установки (під фарою або в крило) зупинився на варіанті за фарою, т.к встановивши блок в крило, є можливість його залити під час дощу, а під фару, то при заміні блоку потрібно багато знімати, причому саму фару теж! Визначившись з місцями для установки, кріпимо установчі рамки хомутами, блоки вставляємо в рамку і для надійності кріпимо їх до рамки хомутами. Після чого підключаємо систему і перевіряємо на працездатність.
На фото, встановлений правий блок за фарою.
На фото, встановлений лівий блок зверху на фарі.
Підключення комплекту досить просте і не займає багато часу. Спочатку одягаємо заздалегідь просвердлену кришку на дроти, потім з'єднуємо лампу з блоком розпалу через фішки, далі підключаємо харчування блоку розпалювання до гнізда, який я додатково припаяв до контактів блоку фари (фото вище). Потім протягуємо по дротах задню кришку і закриваємо її на блок фарі, гумову заглушку розправляємо в просвердленому отворі кришки для герметизації. Найголовніше при підключенні дізнатися, де йде + і - від блок фари, так от якщо дивитися на зворотну сторону фари то контакт який йде ближче до двигуна це +, а контакт ближче до крила авто це -.
У новій Джеті борт комп'ютер перевіряє працездатність ламп освітлення подачею імпульсного сигналу і при наявності розриву в ланцюзі (відсутності опору) видає сигнал на панель приладів (перевірте лампи), при цьому багато блоки розпалювання відмовляються працювати і відключаються, ось для цього багато хто ставить в ланцюг харчування або опір або конденсатор, я заздалегідь перестрахувався і купив пару конденсаторів для вирівнювання імпульсного сигналу, але вони мені не стали в нагоді, так як Корейські виробники в комплекті ксенону 4го покоління уч і ці нюанси, і мені не довелося використовувати конденсатори, блоки розпалювання витримали імпульсну атаку;) і прекрасно працювали без випрямлячів.
На фото нижче видно результат моєї роботи, фото зроблено днем при яскравому сонці, але блакитний відблиск все-таки видно, дуже красиво виглядає. Якщо дивитися трохи нижче світіння сліпить очі і фотік відмовляється фотографувати. Після кількох вечірніх поїздок поділюся враженнями про ефективність ксенону. Звичайно установники ксенону не дарма беруть гроші за установку ксенону особливо в нових авто тому проблем дуже багато і часу витрачається не мало. Але як завжди хотілося все випробувати на собі, на неспішну установку комплекту у мене пішло 4 години. Результатом дуже задоволений.
Сподіваюся мій фотозвіт допоможе багатьом вирішити проблеми при установці ксенону в своїх авто. Всім удачі в починаннях, і головне не боятися, а робити!
Публікація цієї статті в інших джерелах можлива тільки з посиланням на оригінал.