Установка і регулювання паливної апаратури на автомобілі після ремонту
Прилади системи живлення карбюраторного двигуна - паливний насос і карбюратор встановлюють на двигун після ремонту справними і відрегульованими на стендах і пристосуваннях в ремонтному цеху.
При монтажі паливного насоса безпосередньо на двигуні автомобіля перевіряють цілісність прокладки і свободу переміщення штока в проставке, якщо насос приводиться в дію через шток або штовхач від кулачкового вала двигуна. Сполучні наконечники топливопроводов повинні бути повністю справні і забезпечувати повну герметичність з'єднань.
Після установки на двигун роботу паливного насоса перевіряють прокручування колінчастого вала від руки або стартером. Правильно встановлений насос буде подавати в цьому випадку паливо пульсуючим струменем.
Перед установкою відремонтованого карбюратора на двигун ретельно оглядають його, перевіряють обертання заслінок (повинно бути легке) і встановлюють сезонну регулювання прискорювального насоса (для карбюраторів, що мають таку регулювання).
При монтажі карбюратора на двигун звертають увагу на наступне: цілісність і стан прокладки між фланцями карбюратора і впускного трубопроводу; ступінь затягування гайок або болтів кріплення карбюратора; правильне приєднання і величину вільного ходу тяги дросельної заслінки і троса повітряної заслінки; щільність з'єднань паливопроводів, трубок вакуумного регулятора випередження запалювання, вентиляції картера, підведення охолоджуючої рідини в порожнину камери змішувача і т. д .; надійність приєднання повітряного фільтра до впускного патрубка карбюратора.
Після приєднання тяг або тросів управління заслінки перевіряють ступінь їх відкриття і закриття. Тяги або троси повинні пересуватися без зайвих зусиль і без заїдань, забезпечуючи повне відкриття і закриття повітряної і дросельної заслінок, які перевіряють візуально до постановки повітряного фільтра (або трубопроводу до нього) на карбюратор.
Карбюратор, встановлений на двигун після ремонту, регулюють після прогріву двигуна в режимі холостого ходу. Це регулювання з застосуванням газоаналізатора викладена в § 32. Регулювання карбюратора можна виконати також за інструкцією, що додається до автомобіля.
Прилади системи живлення дизельного двигуна - насос високого тиску в зборі і форсунки після ремонту встановлюють на двигун, попередньо перевіривши і відрегулювати їх на стендах і пристосуваннях в ремонтному цеху.
Спочатку на двигун ставлять насос високого тиску, разме * щая його на майданчику в розвалі циліндрів. "При цьому з'єднують автоматичну муфту насоса з валом приводу, поєднуючи мітки на корпусі муфти випередження впорскування з мітками на напівмуфті і фланці приводу. У цьому положенні насос закріплюють, притягаючи болтами до двигуна.
Потім на двигун монтують комплект форсунок однієї групи, підібраних за пропускною спроможністю розпилювачів, встановлюють топлівопроводи магістралей низького і високого тиску, поєднуючи їх в певній послідовності з штуцерами нагнітальних секцій насоса і форсунок (рис. 141).
Мал. 141. Схеми з'єднання нагнітальних секцій насосів високого тиску і форсунок в двигунах:
а -яM3-236, б - ЯМЕ-238, в - КамАЗ-740, -7401, г - КамАЗ-741
Перед першим пуском двигуна встановлюють кут випередження впорскування палива, який знаходиться по початковому установчого кутку для даної муфти, вибитому на торці її корпусу цифрами 18 або 20 поруч з рискою.
До штуцера першої нагнетательной секції замість трубопроводу високого тиску під'єднують моментоскопа і обертають колінчастий вал двигуна до появи палива в мо-ментоскопа. Як тільки рівень палива при повільному обертанні вала почне підніматися, вал зупиняють і дивляться, яка ризику з цифрою на маховику збігається зі стрілкою на картері маховика. Цифра у ризики повинна відповідати цифрі, вибитою на торці муфти.
Інший спосіб перевірки установки кута випередження впорскування більш простий і складається в перевірці збігу рисок на кришці розподільних шестерень і на шківі колінчастого вала. Якщо в момент переміщення рівня палива в моментоскопа ці ризики не збігаються, то для правильної установки кута випередження впорскування змінюють положення муфти.
Для цього послаблюють болти її кріплення і повертають полумуфту разом з валом насоса щодо фланця приводу проти обертання, якщо ризику на шківі колінчастого вала не підійшла до ризику на кришці розподільних шестерень. В іншому випадку, при переході положення збігу рисок, муфту повертають у напрямку її обертання, після чого затягують болти кріплення і знову перевіряють кут випередження впорскування.
Виконуючи вказану регулювання, враховують, що зміщення напівмуфти щодо фланця приводу на одну поділку за шкалою муфти відповідає 4 ° кута випередження впорскування або чотирьом розподілам на маховику і кришці шестерень розподілу. Точність установки кута випередження впорскування повинна складати + 1 ° по відношенню до необхідного установчого кутку. При остаточній регулюванню кут випередження впорскування встановлюють на 5-6 ° менше для компенсації запізнювання дійсного кута в порівнянні з зафіксованим в моментоскопа.
Двигун на малу частоту обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу регулюють після пуску і прогріву двигуна в наступному порядку: відкручують гвинт буферної пружини на 5-6 мм; болтом 8 зменшують частоту обертання колінчастого вала до появи перебоїв в роботі двигуна; загортають гвинт до деякого підвищення частоти обертання.
Стійкість роботи двигуна з мінімальною частотою обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу перевіряють плавним збільшенням подачі палива важелем, а потім різким відведенням його в положення мінімальної подачі до упору в болт. При цьому двигун не повинен мати «провалу» в роботі або зупинятися.
До атегорія: - Ремонт паливної апаратури автомобілів