Що вдає із себе паливний насос високого тиску знають всі власники, у яких є або був автомобіль з дизельним силовим агрегатом. І що ремонт паливної апаратури дизельних двигунів і настройка паливного насоса високого тиску дуже складна і копітка робота, довірити робити яку слід тільки професіоналам.
Кількість автомобілів з дизельними агрегатами з кожним роком збільшується. Економія грошей - ось що спонукає покупців купувати дизельні автомобілі і саме тому велику популярність отримали «дизеля» у європейських автовласників. Найбільш популярними стали вантажівки з дизельними агрегатами.
Переваги та недоліки дизельних двигунів
У дизельних агрегатів існують ряд переваги (економія) і ряд недоліків (зимовий час, шум) перед двигунами, які працюють на бензині, хоча на даний момент найбільшою популярністю в країнах СНД користуються «бензинки». «Дизеля» виділяються з їх високою надійністю, економією палива, великим терміном експлуатації, хорошими робочими характеристиками.
Але, ремонт дизельної паливної апаратури і ремонт паливного насоса високого тиску в більшості автомобільних сервісів є трудомістким і забирає багато часу.
Що вдає із себе паливна система Common Rail
З кінця минулого століття виробники «дизелів», приділяють особливу увагу кількості вихлопів в навколишнє середовище і почали встановлювати нову паливну систему - Common Rail. Вона відрізняється від попередніх систем найбільшою ефективністю, продуктивністю, значним зменшенням викидів в атмосферу і збільшеним тиском в системі паливного насоса високого тиску.
Електронне управління роботою силового агрегату обумовлює важкі настройки і регулювання на двигунах з Common Rail. Порушення в роботі дизелів не завжди пов'язані з ТНВД. Не завжди треба робити ремонт паливної апаратури дизельних двигунів - досить зробити діагностику електронних систем, бортового комп'ютера, а, налаштувати їх роботу, і мотор запрацює з новою силою.
Common Rail представляє з себе циліндри, у кожного свій інжектор, насос і паливний провід (тиск в ньому 1800 бар, що в три рази вище, ніж у звичайних двигунів). Паливний насос високого тиску пов'язаний з розподільним валом і реагує на кожен оборот, а не один раз на два оберти, як у більшості двигунів. Інжектор при 1800 барах відкривається за допомогою електро клапана.
В результаті з'являється тонкодисперсна суміш. У звичайних моторах механічне управління паливним насосом. Common Rail дозволяє управляти електромагнітним клапаном через комп'ютер. Фактори, які впливають на процес згоряння: температура води, повітря, швидкість, частота обертів, легко регулюється комп'ютером. В результаті управління процесом вдається досягти більшої потужності і меншої кількості вихлопних газів.
Але система Common Rail не без мінусів вона піддає моторне масло великих навантажень. В результаті інтенсивного горіння верхня частина поршнів нагрівається швидше, ніж у звичайного дизельного мотора. Верхня частина поршня у звичайного мотора нагрівається до 320-350 ° C, а при Common Rail більше 400 ° С, отже моторне масло вигорає набагато швидше. Двигуна з системою Common Rail потребують «в заправці» синтетичними маслами, або по крайньому випадку в напівсинтетичних.
Чому ремонт дизельної паливної апаратури дорога процедура?
По-перше тому, що зробити ремонт дизельної паливної апаратури і ремонт ТНВД не проводячи діагностику практично неможливо. Одна з відмінностей дизельного двигуна - високий робочий тиск, в порівнянні з бензиновим мотором. Потрібно постійно перевіряти склад паливної суміші, так як неякісне паливо є основоположному фактором для того, що б зробити ремонт дизельної паливної апаратури.
Основна перевірка складових паливної системи:
- Подача дизеля насосом. Перевіряється рівномірність подачі дизельного палива, тиск, кількість пального;
- Робочі характеристики паливного насоса високого тиску. Перевіряється частота обертання валу при запуску мотора і завершення подачі дизельного палива;
- Перевіряється ритми подачі дизельного палива секціями паливного насоса високого тиску;
- Перевіряються форсунки.
Після діагностики всіх елементів паливної системи можна зробити висновок об'єктивну оцінку стану, виявити послідовність ремонтних робіт (капітальний ремонт, ремонт форсунок або ремонт ТНВД, ремонт паливних баків) і витрати на їх здійснення.
Ремонт дизеля складається з проведення робіт:
- Ремонт паливний насос високого тиску;
- Ремонт турбін;
- Налаштування роботи форсунок;
- Установка нового фільтра очищення;
- Промивання системи спеціальними розчинами.
«Дизель» вимагає від господаря особливого бережливого ставлення, дотримуватися правил експлуатації, щоб ремонт паливної апаратури дизельних двигунів робився за планом. Складне пристрій мотора вимагає використання спеціального обладнання при діагностики і ремонту, тоді дизельний автомобіль буде служити довго і безвідмовно.
Дуже часто ремонт дизельних двигунів доводиться робити через те, що господар не дотримувався норми поводження з «дизелем», які йому добре відомі. Кожен власник дизельного автомобіля знає, що надвисокі швидкості - не для дизеля, в холодну пору року необхідно заправлятися зимової соляркою і не використовувати в системі охолодження воду.
Існують певні ознаки, за якими можна визначити чи потрібен ремонт: двигун погано запускається на морозі, зменшена потужність, при русі чути постукування, при наборі швидкості мотор глухне.
При всіх своїх перевагах мотор потрібно регулярно перевіряти, щоб ремонт паливної апаратури дизельних двигунів обмежувався лише профілактичними заходами. Ремонт дизельних двигунів здійснюється для підтримці необхідних параметрів тиску і дозування дизельного палива, від цього залежить загальний стан двигуна.
Ремонт або регулювання паливного насоса високого тиску слід робити якщо:
- Збільшений витрата палива.
- Відсутня подача палива від насоса до форсунки
- Злазить ремінь ГРМ з шестерінки.
- При течі палива з ТНВД
- Невідомі шуми в ТНВД.
- Рясні кількості диму з вихлопної труби.
Важливу роль в «дизелі» відводиться форсунки - це елемент здійснює уприскування в камеру згоряння. Форсунка - це елемент паливної апаратури до якого подається високий тиск дизельного пального. Якщо в форсунки низький тиск, то форсунка відкриється раніше-поява чорного диму. Якщо високий тиск, форсунка відкриється пізніше-білий дим.