Основні переваги безконтактних систем запалювання (БСЗ) щодо контактних систем очевидні.
1) .Контакти переривника НЕ обгорають (як при КСЗ) і не забруднюються. Немає необхідності тривалий час встановлювати момент запалювання, не контролюється і не регулюється кут замкнутого (разомкнутого) стану контактів, так як контактів просто немає. В результаті двигун не втрачає потужності.
2). Так як немає розмикання контактів кулачком і немає биття і вібрації ротора розподільника - не порушується рівномірність розподілу іскри по циліндрах.
3). Підвищена енергія розряду в свічці надійно забезпечує займання паливо-повітряної суміші в циліндрах двигуна. Це особливо важливо при розгоні, коли умови для запалення суміші несприятливі через її тимчасового збідніння, що не компенсується прискорювальних насосом.
4). Забезпечується впевнений пуск холодного двигуна при низьких температурах.
5). Забезпечується впевнений пуск при падінні напруги до 6 В.
Переробка КСЗ на БСЗ проста. Необхідно купити:
- датчик-розподільник запалювання 5406.3706;
- котушку запалювання (для 2108);
- комутатор (для 2108);
- свічки з зазором 0,7-0,8 мм;
- блок управління ЕПХХ;
- джгут проводів трамблер-комутатор.
При зміні розподільника на новий, на подив він не увійшов в паз, увійшов він тільки при повороті на 180 градусів, що не є нормальним для мене. Тому потрібно вибити шток, зняти хвіст і повернути його на ті 180 градусів. Але раз ми все добро почали розбирати, то вкрай бажано розбирання продовжити далі і гарненько все змастити, так як в китаї проблеми з мастильними матеріалами. Крім того бажано оглянути всі і при необхідності наждачкою або надфілем зняти нерівності.
Ось так зробив я:
Далі закріплюємо нову котушку (бобіну). Котушка суха, залита компаундом, тобто герметиком, при чому клеми не марковані. Клема "ВК" і "Б", на якій при запалюванні з'являється +12 кріпимо до одного висновку, а на інший висновок провід від комутатора.
Кріпимо комутатор щільно, щоб відведення тепла був хороший, з'єднуємо все клеми, згідно зі схемою підключення комутатора.
Далі, якщо є миттєва діагностика МД-1, виставляємо запалювання все, як на КСЗ, тільки в ролі лампочки цей прилад. При повороті розподільника загоряється світлодіод, який показує роботу датчика Холла. У цей момент закріплюємо розподільник і заводимо двигун. Але все краще виставляється на звук мотора, так що спосіб кожен вибирає для себе сам.
Після установки особливих змін не було помічено, та ж робота. Може просто не бачити змін, тому що стара система працювала дуже добре. Взимку буде видно!
# 160 (c) moskvich2140.ru