Із заводу в систему охолодження моєї машини був залитий зелений антифриз відомого підмосковного виробника. Продається в красивих помаранчевих каністрах. Три роки у мене не виникало ніяких проблем з системою охолодження.
Уже влітку виявилося. що двигун більше не гріється до колишніх 90 градусів. Якщо з пункту А в пункт Б можна було доїхати без пробок - стрілка покажчика температури показувала 83 ... 85градусов. Якщо на шляху траплялася пробка, температура росла до 104 - до включення вентилятора. Злегка розсерджений цією обставиною, я поміняв термостат. Безрезультатно.
Звернувся на форум виробника, мені відповіли. «Так, це може бути результатом заміни антифризу». Це не вкладалося в голові. Різниця антифризів в присадках, лічених відсотках складу. Основні компоненти вода і етиленгліколь визначають температуру замерзання, і вона однакова.
Уривок штока термостата для корректровкі температури двигуна
Приніс додому. За допомогою штангенциркуля, виміряв виступаючий кінець штока 6,3 мм. Обережність і бажання отримати все і відразу знову боролися в мені. Обережність вимагала обмежитися мінімальною доопрацюванням (1мм). Жадібність вимагала не менш двох. Вирішив підрізати на 1,3мм- до розміру 5мм. Промахнувся, вийшло 4,9мм.
Уривок штока термостата - метал штока м'який і можна скористатися і надфілем, але у мене було під рукою точило. Зібрав в зворотному порядку. Завів. На місці двигун прогрівся до 90. Прокатился по місту. Температура трималася в районі 60 градусів. Так Господа, це був удар! У препоганому настрої я поставив машину на стоянку.
Не дарма кажуть - ранок вечора мудріший! Поміркувавши я прийшов до висновку. що неправильно встановив термовставки. Прокинувшись раніше, потопав на стоянку. Великий сніг не сприяв колупання в моторі, але якщо чесно, і не заважав. Прогрів двигун до 50 градусів. Злив. Розібрав. Зібрав. Залив. Завів. Прогрів. Виїхав.
Пробна поїздка показала, що температура тримається на 88 градусах. З тих пір пройшло все зима - температура стабільно 88 градусів. Неодноразово бував і в пробках - зимова температура повітря в таких випадках не рятує і двигун прогрівається до включення вентилятора. Але не більше. Один раз зауважив такий ефект: після пробки Калина вирвалася на свободу і поки термостат закривався, температура впала до 80-ти.
Які можна зробити висновки?
1.Господа, що не саджайте патрубки на герметик - потім не розбереш.
2.Температура двигуна дійсно може залежати від застосовуваного антифризу. За інших рівних умов, вона менше для карбоксилатного антифризу.
3. Якщо корпус термостата розбірний, як у Калини, можна відрегулювати температуру спрацьовування термостата шляхом підрізування штока. В розумних межах. Величину підрізування можна визначити тільки досвідченим шляхом. Якби я дуже хотів виставити стрілку строго на 90 - ніяких проблем в цьому немає. Крім витрат часу і своєї власної праці.
4. Безсумнівно, підвищення температури сприяє економії палива, але неозброєним поглядом цього можна і не помітити. Вплив температури на ресурс двигуна - за одну зиму не визначиш.
5. Звичайно підвищення температури, сприяє кращій роботі обігрівача. Але особливість СОД Калини в тому, що циркуляція рідини через пароотводную трубку, а значить і видалення повітря, відбувається при відкритому термостаті. Тобто теплоносій стає гаряче, але і поява повітряних пробок стає набагато більш імовірним. Усувається своєчасної протяжкой хомутів.
Я вважаю, що підрізування штока термостата мене врятувала - я не дарма виконав цю роботу. А у вашого автомобіля, яка температура двигуна?
Цей блог вже читають 4756 чоловік. Читай і ти!