Перспективи створення українського транспортного університету хвилюють громадськість. Було б неправильно називати це реформою. Швидше, галузеве транспортний освіту переживає закономірний етап свого розвитку. Ми керуємося конкретними завданнями з підготовки кадрів для галузі і вимог часу.
Система транспортного освіти унікальна, має свою специфіку, тому всі кроки на цьому шляху треба робити глибоко продумано.
Костянтин Пашков. директор Адміністративного департаменту МінтрансаУкаіни
Сама історія підказує рішення. Більше двохсот років тому Інститут Корпусу інженерів шляхів сполучення (нині ПГУПС) створювався саме як комплексного транспортного вузу. Те ж саме можна сказати і про Імператорський Московському інженерному училищі відомства шляхів сполучення (нині МИИТ), заснованому 120 років тому. У складі згаданих вузів крім залізничних існували різні профільні факультети, які готували фахівців для будівництва на величезних терріторіяхУкаіни розгалужених систем сухопутних і водних шляхів сполучення. У 30-40-ті роки минулого століття розпочалася глобальна адміністративна реформа, з'явилися самостійні наркомати за видами транспорту і, як наслідок цього, галузеві вузи. Виникли вони не на порожньому місці - це були найсильніші факультети з вузів шляхів сполучення. Так, МАДИ зобов'язаний своїм народженням МІІТа, а МГАВТ (в 1980 р) - філії ЛІІВТа, який теж вийшов з МІІТа. Все це було також вимогою часу. У вузах транспортної спрямованості виникали нові спеціальності та напрямки підготовки, вчили навіть на конструкторів, адже країні був потрібен свій рухомий склад. Юристи і економісти, хоча зараз про це забувають, готуються також з 1920-х років.
Наприклад, не завжди великі логістичні центри повинні передбачати складування тих же контейнерів.
Найкраще, коли товар перевантажується, скажімо, з залізничної платформи відразу в автомобільні фури. Зараз для цього є всі технічні можливості. З'явилися підходи, про які раніше не треба було замислюватися. Транспортне планування, переміщення великих груп людей, зростаюча щільність міст, принципово нові транспортні засоби. З'явилися такі поняття, як логістика, транспортна безпека, мультимодальні перевезення. Знову стало актуальним питання підготовки фахівців нового покоління, що керують транспортним комплексом в цілому. Ще один цікавий приклад. Нещодавно Мінтрансу спільно з Міністерством охорони здоров'я було доручено визначити порядок формування переліку лікарських препаратів, застосування яких авіаперсоналом впливає на безпеку польотів. Починають виникати питання на стику різних галузей знань - медицини, транспорту та юриспруденції. Кому вирішувати сьогодні ці завдання? Не випадково створення українського транспортного університету передбачає організацію в його складі інститутів, які повинні на високому науковому рівні, з урахуванням специфіки транспорту вирішити їх. На мій погляд, крім традиційних для нас експлуатаційних і інженерних напрямків з'являться інститути транспортної медицини, транспортного права, економіки транспорту і т. Д.
До речі, коли об'єднували Університет водних комунікацій з «Макарівка», теж були різні думки. Але зараз ми розуміємо, що всі тільки виграли від цього рішення. Росморречфлот створив унікальний вуз, в якому річка і море взаємно доповнюють один одного. І це абсолютно нормально. Цим шляхом зараз йде весь цивілізований світ. Візьміть Китай, наприклад, там за десять років створили кілька общетранспортного університетів, зберігши і чисто галузеву освіту. Де тепер Китай?
На мій погляд, створення українського університету транспорту на базі МІІТа - це історично обумовлене і закономірне рішення: з більш сильною науковою базою, науковими школами, інфраструктурою у нас вузу немає. У разі якщо Уряд України нас підтримає, на першому етапі буде проведено процес реорганізації МІІТа в український транспортний університет з передачею функцій засновника від Федерального агентства залізничного транспорту МінтрансуУкаіни. Це може статися вже в цьому році. Потім будуть створені структурні підрозділи - прототипи майбутніх інститутів і науково-освітніх центрів по системним транспортним проблемам, буде розгорнута їх діяльність. Одночасно буде проводитися оптимізація існуючих структурних підрозділів з метою укрупнення і підвищення ефективності їх діяльності. Пізніше почнеться опрацювання питань реалізації нових освітніх програм і продовжиться процес оптимізації мережі філій.
Нещодавно міністр транспорту України підписав наказ про приєднання МГАВТа до ГУМРФ ім. адмірала С.О. Макарова. На жаль, МГАВТ став єдиним вузом з 18, який за підсумками моніторингу був визнаний неефективним. Таким чином, у нас тепер залишається 17 вузів транспорту, і, хоча поки вони визнані ефективними, деякі знаходяться на порогових значеннях.
На даний момент в стадії обговорення перебуває питання про створення філії об'єднаного вишу водного транспорту в Москві, однак в складі українського транспортного університету ми хочемо створити на базі колишнього МГАВТа інститут інженерів водного транспорту. Він буде потрібен, щоб концентрувати там відповідні компетенції і розвивати науку, а також готувати інженерні кадри.
український транспортний університет повинен стати вузом нового типу, який буде готувати студентів на вістрі інтеграційних і технологічних процесів. Сподіваємося, він стане відмінним майданчиком для розвитку нових ідей - наприклад, на основі ДПП-проектів.
З'явиться, сподіваємося, стимул у великих компаній вкладати гроші в розвиток транспортного освіти. Багато з них не шкодують коштів на свої корпоративні університети, вони їх плекають і леліють, але коли справа доходить до транспортних вузів, починають говорити про те, що це державне завдання і що для них це навантаження на бізнес. В результаті у більшості транспортних вузів відбувається зниження обсягів виконуваних на основі контрактів з підприємствами транспортної галузі науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт.
Наведу такий промовистий приклад: кілька місяців тому американська корпорація Boeing вирішила відкрити свій авіаційний навчальний і науково-дослідний центр в Сколково. Виникає питання: чому не в МГТУ ГА?
Ми в якійсь мірі провокуємо бізнес і громадськість, щоб вона теж представила своє бачення концепції нового вузу. А якщо завтра в Міністерстві освіти і науки створять нові критерії оцінки ефективності вузів? Що буде? Роботодавці транспортного комплексу при необхідності будуть використовувати випускників інших, нетранспортних, але більш «престижних» вишів, що призведе до реального ризику закриття навчання за цими напрямками в силу акредитаційних вимог.
Тим часом сьогодні поки немає конкретних рішень про те, хто до кого буде приєднаний. Та й не в цьому суть. Ті, хто не має чіткої картини майбутнього, самоізолюється від реального життя і приречені на вимирання.
Що стосується МАДИ, тобто відповідне рішення, підтримане екс-міністром освіти і науки Дмитром Лівановим (ми покладаємося на спадкоємність даного рішення): як тільки ми створимо український транспортний університет, нам передадуть МАДИ. І це буде поверненням додому, тому що колись автомобільно-дорожній факультет був в складі МІІТа. В іншому випадку ми остаточно втратимо підготовку автодорожніх кадрів.
Нових конвенційних спеціальностей відкривати в вузі не планується. У нас із завданням підготовки пілотів, судноводіїв, екіпажів авіації і флоту чудово справляються блискучі транспортні вузи - СПГУГА, УВАУГА, «Макарівка», «Ушаковка», Університет Невельського і інші.
МИИТ також буде продовжувати готувати залізничників. Разом з тим за рахунок здійснення підготовки кадрів для всіх видів транспорту буде створена унікальна можливість для розвитку нових напрямків підготовки (в рамках існуючих ФГОС і розробки нових) по межтранспортним і общетранспортного напрямками, розвитку програм підготовки за напрямками транспортного будівництва, нових видів транспортної діяльності (ВСМ , інтелектуальні системи і т.д.) в сфері транспортного машинобудування і підготовки конструкторів транспортної техніки. Потрібно перенаправити інвестиційні потоки, що тяжіють до федеральним університетам, від найбільших підприємств, які є замовниками науки, в сторону транспортних вузів.
У МінтрансеУкаіни переконані, що необхідність в створенні українського транспортного університету назріла. Зрозуміло, що при цьому не вирішаться відразу всі проблеми. Але ми абсолютно впевнені, що в новій якості РТУ буде цікавий закордонним партнерам та інвесторам. Як федеральний автономне установа він отримає більше економічної і адміністративної волі. Буде ширше інтегруватися в процеси глобального освіти. З'являться наглядова і піклувальна поради, до яких увійдуть сьогоднішні замовники - керівники найбільших компаній. Завдяки цьому і тому, що засновником стане Мінтранс, з'являться нові можливості для відстоювання інтересів транспортного комплексу.
Необхідно створити структуру, подібну Академії генерального штабу (ідея А.В. Нерадько), куди можуть увійти дисертаційні ради (вони, на жаль, у багатьох вузах зараз закриваються), при такій концентрації представників наукової спільноти у нас з'явиться можливість отримати в Москві унікальні наукові центри . Ще одна перевага - можливість єдиної електронної бібліотеки, яка об'єднає кілька мільйонів примірників наукової і навчальної літератури, а також перспективи створення єдиного навчально-методичного об'єднання. Давайте відкинемо амбіції і визнаємо, що мінімум 40% базової підготовки в транспортних вузах збігається. Ми сьогодні не настільки багаті, щоб дозволити собі топтатися на місці і марнувати ресурси.
Ми хочемо, щоб нас почули, щоб ми в когорті української освіти, яке йде вперед з новими принципами і проривами, зайняли свою гідну нішу. Сьогодні хтось піднімає галас про те, що ряд вузів неправильно об'єднали, але, повірте, через пару років вони покажуть свою перевагу.
Транспортні вузи, обтяжені поточними експлуатаційними завданнями, занадто замкнулися на собі і бояться змін. Про який розвиток науки може йти мова? Красномовний приклад: в Міністерстві освіти зараз реалізують проект 5-100, під цей конкурс виділили великі кошти. А наші вузи навіть не відповідали критеріям конкурсного відбору.
У нас завжди була галузева наука, яка вирішувала експлуатаційні питання. Але сьогодні настає інший час, і дисертації на такі теми не сильно затребувані. В основі дисертацій не повинні бути тільки раціоналізаторські пропозиції, адже наука - це відкриття принципово нових підходів.
Однак, якщо хтось вважає, що все це не так, давайте розбиратися і налагоджувати діалог. Найближчим часом кожна галузь повинна представити своє бачення концепції розвитку транспортного освіти. На основі цих пропозицій і будуть формуватися розділи документа, який потім буде представлений на громадське та експертне обговорення. Лише потім проект документа буде представлений на затвердження міністра. У кожного виду транспорту, виходячи із завдань транспортної стратегії, є свої орієнтири, яким ми повинні відповідати. В цілому вся ця система якраз і повинна отримати новий рух на чолі з українським університетом транспорту.
морські вестіУкаіни
Морський флот
морські порти
Міжнародний експедитор
транспортне делоУкаіни
інноваційна економіка
Довідник морські порти
Довідник річкові порти
Спецпроекти
конференції
Анонси, репортажі та звіти з конференцій і семінарів, організованих видавництвом «Морські вестіУкаіни». На конференціях обговорюються найактуальніші проблеми галузі судноплавства, суднобудування і портово.
бюлетень новин
Торговий майданчик
інформація СКЦ
Регулярна зведення «Рятувально-координаційного центру Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Всі події на водному транспорті, оповіщення про небезпечні гідрометеорологічні умови.