Відмінно. Відразу врубався що сталося - зачепився резонатором за штирі гаража.
Що пошкоджено - не видно, але вихлоп подвилез з бампера і жорстко січе в районі капота.
Штовхнув по колесу, закрив гараж і поперся додому.
Через кілька днів, охолонувши від напруження емоцій доїхав до зварника, який і виявив що я порвав гофру на каталізаторі.
Залепуху звичайно зробили, але їздити так не варіант.
А тут я згадав, що саме хотів поставити нормальний Даунпайп замість каталізатора.
Ну що ж, саме час.
Що в Хабаровську, що в довколишніх містах по наявності не знайшлося жодного нормального японського Даунпайп і я вирішив ризикнути. Ризикнути і купити аутлетопайп AJS.
Якби я знав яке це га * но ... але про все по порядку.
Начитавшись відгуків, я подумав "А раптом пощастить?" ... Не пощастило.
Відкриваємо коробку і бачимо блискучу трубу діаметром 76мм. Ну чудово.
Тепер у нас весь вихлоп від турбо буде на 76 трубі.
Розгортаємо трубу і ось що ми бачимо.
Спочатку ця перегородка проектувалася для того, щоб потоки вихлопу йдуть через крильчатку і через вестгейт не врізалися один в одного, для кращої продувки.
Але на ділі все виявилося не так класно, і всі поголовно цю перегородку вирізують.
Ну і я не виняток.
Ізматерівшісь і збивши руки в кров, він відкрутив каталізатор, а потім і аутлет від турбіни.
Прикинули ми Даунпайп, а він не підходить нормально)
Мало того, що його не вистачає по довжині, так ще й фланець розгорнутий не в ту сторону.
Якщо навіть натягнути трасу, то її вивертає так, що вона висить криво. Ну і через такого натягу - велике навантаження на шпильки турбіни.
Не треба нам таке щастя ...
Що ж робити? А ось що!
Не довго Даунпайп довелося бути "дівчинкою".
В результаті пілежкі, підгонки, матів і перекурів отримали ось ЦЕ.
З правильної довжиною і правильно розгорнутим фланцем.
Що ж. Ну і тюнінг.