Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
Німецька фірма Brabus в Боттропе вже давно "прописалася" в Книзі рекордів Гіннесса як виробник найшвидших у світі автомобілів на базі Mercedes-Benz. Розгромна замовна стаття в 1977 р компанія була названа по імені її засновників Клауса Бракман і Бодо Бушман. Зараз це найбільше в світі тюнінг-ательє продовжує виробляти все більш швидкі і дорогі автомобілі. Наприклад, такі, як цей Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, що перетворився після втручання майстрів з Боттропа на справжнього "пожирателя простору".
Нагадаємо, що в заводському варіанті родстер оснащується 6,2-літровою 571-сильною атмосферної "вісімкою", і без тюнінга забезпечує йому вражаючі динамічні характеристики. Так, до 100 км / год він розганяється за 3,8 с, а його максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 317 км / ч. Мотористи Brabus визнали, що цього мало, і оснастили мотор новою програмою управління, а заодно поміняли стандартну випускну систему на титанову з вихлопними патрубками діаметром 84 мм. Цих змін виявилося досить, щоб потужність зросла до 611 к.с. Шкода, що представники ательє нічого не повідомили про поліпшення динамічних характеристик, адже автомобіль після такого втручання явно став швидше.
Попрацювали фахівці тюнінг-ательє і з підвіскою, яка отримала керуючий модуль Brabus Ride Control. За допомогою цього модуля водій може одним натисканням кнопки зменшити дорожній просвіт на 40 мм. А щоб переїхати перешкоду, можна підвести передню частину автомобіля на 50 мм. Покращують керованість і нові колеса діаметром 20 дюймів на передній осі і 21 дюйм - на задній. До вдосконаленою техніці додається агресивне аеродинамічне "обваження".
Mercedes-Benz B-Сlass
Крім виготовлення "дорожніх винищувачів" на базі великих і потужних моделей Mercedes-Benz, Brabus випускає і "громадянську" продукцію. Основний капітал компанія заробляє на продажу блоків керування двигунами, елементів аеродинамічного "обважування" і колісних дисків різноманітних варіантів дизайну. Майже такий набір був підготовлений для Mercedes-Benz B-класу нового покоління, зовсім недавно з'явився на ринку. Майже, тому що програми з підвищення потужності двигунів поки ще знаходяться в стадії розробки, але і без них є на що подивитися.
Бажаючим облагородити зовнішність свого По-класу дизайнери Brabus пропонують кілька стильних деталей. Так, передній бампер можна оснастити "губою", візуально притискає машину до землі і зменшує підйомну силу на передній осі. А задній бампер отримує накладку у вигляді дифузора і "чотириствольний" вихлопну систему з хромованими патрубками. Перетворень начебто трохи, але завдяки їм дизайн автомобіля набуває спортивні нотки.
Для поліпшення керованості В-клас оснащується спортивними пружинами, зменшують кліренс на 30 мм. Ці пружини сумісні зі стандартними амортизаторами. Що стосується колісних дисків, то їх вибір величезний. Пропонуються розміри 17, 18 і навіть 19 дюймів, і для кожного діаметра можна підібрати дизайн на власний смак. Найбільші диски (19 дюймів) хизуються низкопрофильними шинами розмірністю 225/35 на передній осі і 255/30 - на задній. А якщо клієнт захоче перетворити інтер'єр, йому запропонують алюмінієві накладки на педалі, облицювання порогів з написом "Brabus" і безліч варіантів шкіряної обробки.
Mercedes-Benz M-Сlass
Компанія Lorinser в німецькому Вайблінгені займається тюнінгом Mercedes давно. Перший "налаштований" автомобіль з трипроменевою зіркою виїхав з воріт фірми ще в 1981 р а зараз ательє має торгових представників в 42 країнах по всій земній кулі. Одна з останніх розробок компанії - Mercedes-Benz М-класу нового покоління, якому грунтовно перекроїли зовнішній вигляд.
Автомобілі, що пройшли доопрацювання в Вайблінгені, виділяються серед продукції інших тюнінгових фірм досить сміливими дизайнерськими рішеннями і особливим фірмовим стилем, завдяки якому вони однозначно ідентифікуються як Lorinser. Свого часу саме в Lorinser наважилися на такий стилістичний елемент, як "зябра" в передніх крилах, що став згодом візитною карткою фірми. У нового М-класу, правда, "зябра" вийшли ледь помітними, зате накладки-розширювачі колісних арок видно здалеку, до того ж вони виглядають оригінально за рахунок нестандартної форми.
Передньою частиною кросовер чимось нагадує моделі AMG, але виглядає значно агресивніше завдяки великим гранованим воздухозаборникам. Зовнішності додає "перцю" і нова чорна фальшрадиаторная решітка, з центральної частини якої зникла зірка з трьома променями - її дизайнери ательє вирішили замінити власною емблемою. "Корми" ж вийшла досить скромною. Невелика накладка під заднім бампером з трапецієподібними вихлопними патрубками виглядає цілком буденно. Чого не скажеш про величезні 22-дюймових колесах, які без просвітів заповнили колісні арки завдяки зменшеному на 40 мм кліренсом. З двигуном, як водиться у Lorinser, нічого робити не стали. Ну й добре, зате гарантія виробника не відміняється.
Mercedes-Benz C 63 AMG
Ательє Kicherer, розташоване в німецькому місті Штокках, починало свою діяльність в 1976 р з продажів автомобілів BMW Alpina. За минулі роки зв'язку з баварської компанією були загублені, зате зав'язалися чудові стосунки з їхніми конкурентами з "клану" Mercedes-Benz. Дехто подейкує, що Mercedes-Benz навіть є негласним господарем цього ательє. Так це чи ні, ми точно не знаємо, але часом в Штоккахе виробляють дуже тонко "налаштовану" продукцію. Наприклад, таку, як цей Mercedes-Benz C 63 AMG.
Стандартний заводський З 63 має під капотом унікальний силовий агрегат - атмосферне 6,2-літровий V8 потужністю 457 к.с. і обертовим моментом 600 Нм. Двигун цей цілком і повністю розроблений відділенням AMG і являє собою, по суті, гоночний мотор для доріг загального користування. Динамічні дані стандартного седана говорять самі за себе: розгін до 100 км / год за 4,5 с і обмежена електронікою максимальна швидкість 250 км / ч.
Після втручання мотористів з Штоккахе, які змінили програму управління двигуном і встановили більш ефективну систему випуску, віддача зросла до 520 к.с. і 620 Нм. На жаль представники Kicherer не вважали за потрібне повідомити, на скільки покращилися динамічні характеристики.
Крім допрацьованого двигуна седан отримав нові пружини і регульовані амортизатори, більш потужні гальма і диференціал підвищеного тертя. Словом, відчувається професійна робота. А ось зміни в зовнішності досить скромні. Для тюнінгу була обрана дорестайлинговой версія моделі, яка отримала нову решітку радіатора, чорні елементи в бамперах і порогах і дифузор на "кормі" з трапецієподібними вихлопними патрубками.
Senner Tuning
Mercedes-Benz SLS AMG
З двигуном мотористи тюнінг-ательє попрацювали за класичною схемою, що означає перепрограмування "мізків", установку більш вільного повітряного фільтра і заміну стандартної випускної системи більш ефективною з нержавіючої сталі. Результат - підвищення потужності з 571 до 606 к.с. і зростання крутного моменту з 650 до 690 Нм. Про поліпшення динамічних характеристик компанія нічого не повідомляє, однак можна припустити, що автомобіль став розганятися до 100 км / год трохи швидше паспортних 3,8 с, а його максимальна швидкість перевищила заводські 317 км / ч.
Постаралися в Senner поліпшити і керованість суперкара. Для цього змінили стандартні пружини і амортизатори на продукцію фірми KW, завдяки чому жорсткість амортизаторів стало можливим налаштовувати індивідуально. Також виготовили на замовлення полегшені колісні диски діаметром 20 дюймів і оснастили їх низкопрофильними шинами розмірністю 255/30 спереду і 285/30 ззаду. А ось із зовнішністю нічого робити не стали. За словами власника ательє Бенно Зеннера, дизайн машини настільки хороший, що будь-яке втручання може швидше завдати шкоди, ніж принести користь. Що ж, схоже, він має рацію.
Mercedes-Benz CLS
Ательє Mansory прославилося карколомними проектами тюнінгу ексклюзивних британських автомобілів - таких, як Rolls-Royce, Bentley і Aston Martin. Однак фірма ця зовсім на англійська, а німецька. Базується вона в баварському місті Бранд. Просто власник ательє Курош Мансорі є пристрасним шанувальником британської автомобільної розкоші. Але іноді він звертає свій погляд і на німецькі автомобілі - наприклад, такі, як Mercedes-Benz CLS нового покоління. Природно, Мансорі вибрав найпотужнішу і ексклюзивну модифікацію CLS 63 AMG.
Як це часто буває у Mansory, зовнішній вигляд автомобіля рясніє численними надмірностями, які багатьма сприймаються, м'яко кажучи, неоднозначно. Так, передок 4-дверного купе практично цілком виконаний з вуглеволокна, блиск текстури якого видно здалеку. Зрозуміло, тут присутній новий бампер з величезними повітрозабірниками, випирає "губа" і капот з великими вентиляційними прорізами. З боків - розширені на 50 мм спереду і на 80 мм ззаду колісні арки, "зябра" в передніх крилах і масивні пороги. На "кормі" розмістилися карбоновий козирок-спойлер і значний дифузор з дивної форми вихлопними патрубками. Завершують комплекс зовнішніх перетворень оригінальні 20-дюймові колісні диски з наднизькопрофільною шинами розмірністю 265/30 на передній осі і 305/25 - на задній.
Спочатку неслабкий двигун - 5,5-літровий битурбо, що розвивав в заводському варіанті 557 к.с. і 800 Нм, - отримав перепрограмований блок управління і більш вільний повітряний фільтр. В результаті потужність зросла до 640 к.с. а крутний момент - до 900 Нм. На скільки покращилася динаміка, на жаль, не повідомляється.
Mercedes-Benz CL 63 AMG
Фірма Vaeth - одна з найстаріших в тюнинговой індустрії. Її власник Вольфганг Фет починав свою кар'єру на підприємстві Mercedes-Benz в 1961 р а в 1977 р звільнився і відкрив власну тюнінг-ательє в містечку Хесбах, що в баварському окрузі Нижня Франконія. Девіз фірми у вільному перекладі на російську мову звучить так: "Приробити вашій машині крила!" Зрозуміло, машина повинна бути марки Mercedes-Benz. Нещодавно в тюнинг-ательє "приробили крила" представницькому купе CL 63 AMG з новітнім 5,5-літровим бітурбомотором.
Нагадаємо, що цей двигун V8 підготовлений відділенням AMG і прийшов на зміну атмосферного агрегату об'ємом 6,2 л, що розвиває 525 к.с. і 630 Нм. Новий мотор завдяки подвійному турбонаддуву набагато могутніше. Його показники - 544 к.с. і 800 Нм. Цього достатньо, щоб важке (більш ніж 2-тонне) купе розганяється до 100 км / год за 4,5 с і розвивало максимальну швидкість 250 км / год, обмежену електронікою. Здавалося б, куди вже швидше, але декому ці показники здаються недостатніми - наприклад, мотористам з Vaeth. До того ж потужність наддувного мотора, на відміну від старого атмосферного, підняти дуже просто - за допомогою звичайного чіп-тюнінгу. Саме це і зробили, а попутно замінили вихлопну систему більш вільної з нержавіючої сталі.
В результаті потужність силового агрегату виросла до 630 к.с. а крутний момент збільшився до 930 Нм, що дозволило скоротити час розгону до "сотні" до 4,3 с. Максимальна швидкість при цьому досягла 300 км / год, на яких теж спрацьовує обмежувач. А щоб купе на такій швидкості краще тримало дорогу, встановили спортивну занижену підвіску і 20-дюймові колісні диски з низькопрофільними шинами.
Mercedes-Benz CLS 63 AMG
Ще одна робота Vaeth - доопрацьований купеподібний седан CLS 63 AMG останнього покоління. Майстри ательє легких шляхів не шукають, вважаючи за краще вичавлювати додаткові кінські сили саме з самого початку "заряджених" моделей з абревіатурою AMG. Так, заводський варіант вже має під капотом 525 к.с. і 700 Нм, які дозволяють йому набирати 100 км / год за 4,4 с і розвивати 250 км / ч. Максимальна швидкість, як завжди, обмежена електронікою.
Це той же мотор (5,5-літровий V8 з подвійним турбонаддувом), що і на описаному вище CL 63 AMG, тільки в трохи дефорсировать варіанті, - ієрархія. Але мотористам Vaeth на заводську ієрархію наплювати, тому вони зробили CLS могутніше старшої за рангом моделі. На додаток до нових "мізкам" і вихлопній системі з нержавійки був встановлений більш потужний інтеркулер, що дозволило досягти 658 к.с. і 960 Нм. Завдяки таким перетворенням 4-дверне купе розганяється тепер до "сотні" за суперкаровские 3,9 с і розвиває максимальну швидкість 325 км / ч.
Покращилися показники потужності та динамічні показники зажадали установки більш ефективної гальмівної системи і спортивної підвіски зі зменшеним кліренсом. А ось зовнішніх змін так мало, що їх можна і не помітити. Невеликий спойлер в передньому бампері і дифузор на "кормі" з новими круглими вихлопними трубами замість заводських прямокутних абсолютно не кидаються в очі. І лише ефектні 20-дюймові колісні диски притягують погляд.