Як Збільшити потужність двигуна? Ось відповідь:
Збільшення потужності двигуна досягається за рахунок збільшення наповнення циліндра. Додатково можна збільшити наповнення не тільки резонатором випуску, але і резонатором впуску.
Резонатор впуску встановлюється між карбюратором і циліндром.
Коли поршень двигуна рухається k верхньої мертвої точки, в картері створюється розрядження і при відкритті впускного вікна суміш з карбюратора спрямовується в підпоршневу простір.
При закритті вікна потік суміші за рахунок інерції вдаряється в стінку поршня і в цей момент між поршнем і карбюратором утворюється зона підвищеного тиску. Таким чином, тут створюється хвильовий процес, яким можна керувати за допомогою резонатора.
У резонатор, в момент закриття впускного вікна, потрапляє хвиля надлишкового тиску свіжої суміші.
У момент відкриття впускного вікна, суміш з резонатора надходить в підпоршневу простір.
Якщо правильно налаштувати обсяг резонатора за рахунок регульованого поршня, то можна збільшити потужність двигуна. Судячи з проведеним випробуванням, ємність резонатора приблизно дорівнює обсягу циліндра.
Природно, описаний спосіб підключення резонатора до впускний системі - не єдиний. Тим, хто буде робити введення по-іншому, слід пам'ятати: площа каналу безпосередньо перед виходом у впускний патрубок повинна бути приблизно в 1,5 рази більше перетину решти каналу. Розрахункова резонансна частота описаної конструкції близько 2500 об / хв. Вона рази в два перевищує усталені звороти холостого ходу і приблизно відповідає швидкості 60 км / год. на прямій передачі - середньої в місті і оптимальної для їзди з "єнот".
Після установки пристрою, запуску і прогріву двигуна він виходить на обороти резонансу або трохи вище. Про якість виконаної роботи можна судити за величиною опускання дроселя. До речі, стійкий холостий хід досягається при трохи менших оборотах - 800 замість 1200. Об'єктивними даними про поліпшення динаміки і зменшенні витрат палива я не маю через відсутність контрольного обладнання, але з'явилося відчуття тяговитости при швидкостях близьких до резонансу, стало легше їздити з причепом.
Тепер про те, як резонатор працює.
Він починає діяти, коли дросель прикритий досить, що б його гідравлічний опір стало порівнянним з опором каналу резонатора. При русі поршня вгору горюча суміш надходить в кривошипну камеру не тільки з-під дроселя карбюратора. але і з ємності. При зменшенні розрідження резонатор починає всмоктувати в себе горючу суміш. Сюди ж піде частина (і досить велика) зворотного викиду. При цьому зменшується викид палива в повітряний фільтр, зменшуються так само коливання тиску над розпилювачем, що сприятливо для розпилу палива. Ефективність конструкції зростає при опусканні дроселя.
Робота резонатора нагадує пружинний маятник, де роль пружини грає горюча суміш, що знаходиться в ємності, а роль вантажу - суміш, що знаходиться в каналі. При збігу власної частоти коливання маятника (в нашому випадку - суміші в каналі) і змушує сили (хвиль збурень у впускному каналі двигуна) настає резонанс - збільшення амплітуди тобто в нашому випадку кількості надходить в двигун суміші.
При бажанні поліпшити роботу двигуна в інших діапазонах потрібно враховувати наступні:
• При збільшенні розрахункової частоти зростає гідравлічний опір каналу (більше швидкість протікання горючої суміші), a також зменшується час на цикл, в той же час на малих обертах двигун не розвиває достатню потужність.
• Робота двигуна на частоті нижче резонансу ефективніше, чим вище нього.
• Канал повинен бути по можливості коротше (мале лінійне опір), a ємність - можливо більший за (більша кількість підсмоктуватиметься суміші при однаковому розрідженні у впускному тракті).
• Всі елементи резонатора повинні бути досить жорсткими, щоб зберігати форму під дією розрідження.
Розрахунок власної частоти коливань резонатора можна вести за зміненою формулою для пружинного маятника:
де: С = 340 - швидкість звуку, м / с V - об'єм камери K - провідність каналу:
де в свою чергу: d - діаметр каналу в шлангу, м. (метри.), l - довжина каналу, м. У висновку розповім про останній варіант резонатора. Його ефективність помітно вище, ніж у описаного раніше. Ємність склеєна з фанери і має обсяг 0,78 літра, використаний шланг внутрішнім діаметром 12 мм. загальна довжина каналу (зі штуцерами) - 235 мм. (Довжину каналу міряти по осі симетрії його перетинів).
Джерело: Двотактні карбюраторні двигуни внутрішнього згоряння "В.М.Кондрашова