Віце-губернатор Костянтин Сєров вважає, що вузькоколійка здатна окупитися за два роки, при цьому вона допоможе вирішити проблему стрімко розвивається району Слов'янки, який вже став «проблемною точкою» південного напрямку.
Зараз жителям доводиться добиратися в центр Петербурга по Московському шосе, яке в годину пік варто через серйозне потоку великих вантажівок. Громадяни можуть скористатися залізницею з Пушкіна, але до станції «Царське Село» ще необхідно дістатися на громадському транспорті.
«Проект вузькоколійної дороги може бути реалізований найближчим часом. Від початку проектування вузькоколійних залізничних ліній до їх експлуатації - приблизно 1 рік », - заявив Сєров.
В апараті віце-губернатора вважають, що запуск вузькоколійки є альтернативним варіантом легкорельсовой трамваю, який планується ввести в лад не раніше 2025 року.
Але вузькоколійка має обійтися значно дешевше. Костянтин Сєров вважає, що проблеми Пушкінського району потрібно вирішувати невідкладно через масової житлової забудови.
«Запуск вузькоколійки не скасовує будівництво лінії швидкісних трамваїв. Думаю, що з урахуванням зростання населення в Пушкінському районі і в передмістях, будь-які транспортні рішення будуть затребувані жителями », - зазначив віце-губернатор. Він підкреслив, що уряд міста готове розглянути будь-які ініціативи, які допоможуть виправити непросту транспортну ситуацію.
Тим часом, довжина ділянки від Слов'янки до Купчино становить 20 км, а швидкість руху по вузькоколійної дорозі не повинна перевищувати 50 км / год, значить, рух цих електричок навряд чи можна буде назвати швидкісним.
На засіданні останнього координаційної ради з розвитку транспортної системи Петербурга і Ленобласті представник РЖД розкритикував схожий проект, який передбачає пустити електрички від Фінляндського вокзалу до Сертолово зі швидкістю 40 км / ч.
