Турбокомпресор двигуна СМД-60/62 (рис. 51) складається з відцентрового компресора і радіальної доцентровою турбіни, служить для наддуву повітря в циліндри двигуна СМД-60 за рахунок енергії випускних газів. В результаті примусової подачі повітря в циліндри збільшується повітряний заряд. Зі збільшенням повітряного заряду забезпечується ефективне згорання збільшеної дози палива і тим самим досягається підвищення потужності двигуна в порівнянні з тим, коли на двигуні немає турбокомпресора і повітря надходить під дією розрідження в циліндрі при такті всмоктування.
Турбокомпресор розташовується в розвалі блоків циліндрів і кріпиться чотирма шпильками на кришці приймача фланцем 29 корпусу турбіни. Між фланцем турбіни і кришкою ресивера встановлена железоасбестовая прокладка, яка б знизила інтенсивність теплового потоку від турбіни до кришки ресивера.
Схема турбокомпресора двигуна СМД-60
Мал. 51. Турбокомпресор двигуна СМД-60/62 - схема:
1 - вихідний патрубок компресора; 2 - прокладка вставки компресора; 3 - вставка компресора; 4 - колесо компресора; 5 - штифт; 6 - гайка; 7 - маслоотражатель; 8 - кільця ущільнювальні; 9 - диск ущільнення: 1О - корпус компресора; 11 - кільце стопорне; 12 - ущільнювальне гумове кільце; 13 - середній корпус; 14 - фіксатор підшипника; 15 - вал ротора; 16 - прокладка екрану; 17 - диск ущільнення турбіни; 18 - кожух теплового захисту турбіни; 19 - корпус турбіни; 20 - вставка турбіни; 21 - колесо турбіни; 22 - втулка ущільнення; 23 - екран; 24 - кільця ущільнювальні вихлопної труби; 25 - соплової вінець; 26 - втулка підшипника; 27 - кільце ущільнювача; 28 - прокладка корпусу компресора; 29 - фланець кріплення турбокомпресора.
До середнього корпусу 13 на восьми шпильках кріпиться корпус компресора 10. Для ущільнення стику в кільцеву канавку встановлені гумове кільце 12 і прокладка 28 з пароніту. Корпус компресора - литий з алюмінієвого сплаву, має вхідний патрубок і спіральний канал (равлика) з вихідним патрубком 1. Всередині до корпусу чотирма шпильками через паронітових прокладку 2 прикріплена алюмінієва вставка 3, в якій виконаний лопатковий дифузор. Вставка разом з каналом равлики і колесом компресора 4 утворює проточну частину для подачі повітря в ресивер двигуна СМД-60/62. Вхідний і вихідний патрубки компресора мають шлангові з'єднання, перший з воздухоочистителем, другий - з кришкою ресивера.
До протилежного фланця середнього корпусу вісьмома шпильками кріпиться корпус турбіни 19. Проточна частина турбіни утворена корпусом 19, вставкою 20, сопловим вінцем 25 і колесом 21. Корпус турбіни - чавунний, має два вхідних патрубка, з'єднані сильфонні компенсатори з випускними колекторами правого і лівого ряду циліндрів , а також фланець 29 для кріплення ту р бо комп ресор а.
На вихідному патрубку вставки турбіни є дві канавки, в які встановлені компресійні кільця 24 (двигуна Д-50) для ущільнення в поєднанні з вихлопною трубою.
У центральній бобишками середнього корпусу встановлений бронзовий підшипник 26 типу «коливається втулка», в якій обертається ротор турбокомпресора. Підшипник встановлений в бобишках з деяким зазором. Шар мастила в зазорі між втулкою і бобишкою утворює пружну підвіску. Втулка підшипника фіксується в бобишках деталлю 14, в якій виконаний канал для підведення мастила до підшипника.
Ротор турбокомпресора складається з вала 15, колеса турбіни 21 і колеса компресора 4. Колесо турбіни відлито способом точного лиття з жароміцної легованої сталі і приварене до валу. Колесо компресора відлито з алюмінієвого сплаву і закріплено на валу за допомогою шпоночно з'єднання і гайки 6.
Порожнини компресора і турбіни з боку підшипникового вузла мають контактні газомасляної ущільнення. Ущільнення з боку компресора складається з диска 9, який по зовнішньому торця ущільнюється в расточке середнього корпусу гумовим кільцем 27, а по внутрішньому діаметру - кільцями ущільнювачів 8. Диск стопориться в середньому корпусі стопорним кільцем 1L Ущільнювальні кільця 8-чавунні, розрізні, встановлені в кільцеві канавки маслоотражатель 7, щільно посадженого на валу ротора.
Ущільнення зі сторони турбіни здійснюється диском / 7, екраном 23 з прокладкою 16 і кільцями ущільнювачів 8У встановленими в канавки втулки 22, яка напресована на вал ротора. Екран 23 з прокладкою 16 затискається між середнім корпусом 13 і корпусом турбіни 19.
Надійна робота ущільнення має важливе значення для працездатності турбокомпресора. Через проникнення масла в порожнину компресора забруднюється проточна частина компресора, знижується його продуктивність і в результаті може туго провертатися колесо. Просочування масла в порожнину турбіни призводить до підвищеного нагароутворення, нагар заповнює зазори, чому затирається колесо турбіни (заклинюється).
Ротор в зборі з втулкою ущільнення 22, маслоотражателем 7, шпонкой, гайкою 6 і замкової шайбою піддається динамічної балансуванню. Точність балансування - 0,2 гсм. Якості балансування надається особливе значення, так як робоча швидкість обертання ротора становить 40 ТОВ об / хв.
Принцип роботи турбокомпресора
Принцип роботи турбокомпресора полягає в наступному. Вихлопні гази з циліндрів двигуна СМД-60 трактора Т-150 під тиском надходять через вихлопні колектори в проточну частину турбіни. З соплового апарату, розширюючись, вони спрямовуються на лопатки робочого колеса турбіни і змушують обертатися ротор. З турбіни гази виходять в атмосферу через вихлопну трубу. Колесо компресора всмоктує повітря через очисник повітря, стискає його і подає під тиском у впускний ресівер, звідки повітря під надлишковим тиском 0,5-0,6 кгс / см 2 направляється в циліндри двигуна.
Мастило до підшипника турбокомпресора надходить з головного розподільного каналу, попередньо проходячи додаткову фільтрацію в фільтрі сітчастого типу, розташованому з правого боку блок-картера. Подає маслопровід приєднується до фіксатора 14. Відводиться масло через отвір в середньому корпусі по трубці.