Система управління двигуном Digifant. Принцип роботи та функціональні параметри
Комплексна система управління двигуном "Digifant" фірми Volkswagen, складається з двох підсистем: управління уприскуванням палива і управління кутом випередження запалювання. Робота всіх підсистем управляється електронним контролером, який є спеціалізованим мікро-комп'ютером.
Підсистема управління уприскуванням палива
Сигнал з датчика положення повітряної заслінки надходить в електроконтроллер, а він визначає скільки палива необхідно в даний момент і видає відповідні сигнали управління відкриття форсунок на необхідний час. Незалежно від положення впускних клапанів уприскування палива виробляється двічі на кожен оборот коленвала. Якщо впускний клапан закритий, паливо залишається у впускному колекторі до наступного відкриття впускного клапана даного циліндра. Збагачення паливної суміші в пускових режимах може проводиться за допомогою подачі додаткового палива основними форсунками, як наприклад в двигунах "РВ" або додатковими форсунками керованими елконтроллером, як в двигуні "2Е". При перевищенні заданої частоти обертання двигуна і на примусовому холостому ходу електроконтроллер припиняє управління форсунками, таким чином, припиняючи подачу палива в циліндри двигуна. Дозування подачі повітря при пуску, прогріві і на холостому ходу здійснюється клапаном стабілізації холостого ходу.
Паливний насос. Електричний погружной роликовий паливний насос. Встановлено в паливному баку в одному блоці з датчиком рівня палива. Марка і каталожний номер: BOSCH 0 580 453 012. Тиск подачі палива - 3 кг / см2. Продуктивність при напрузі живлення на висновках: - 9в: 275 см3 / 30сек. - 10в: 350 см3 / 30сек. - 11в: 425 см3 / 30сек. - 12в: 500 см3 / 30сек. за всіма параметрами + -10см3 / 30сек.
Регулятор тиску палива. Регулятор тиску палива діафрагмового типу. Встановлено на паливному тракті і служить для забезпечення постійного тиску палива в системі. Тиск регулювання на холостому ходу: - при приєднаної вакуумній трубці: 2,5 кг / см2; - при отсоединенной вакуумній трубці: 3,0 кг / см2. Тиск тарировки: + -0,2 кг / см2. Залишковий тиск в системі через 10хв. після виключення паливного насоса, не менше 2 кг / см2.
Вимірювач витрати повітря. Вимірювач витрати повітря з напірним диском для вимірювання кількості повітря надходить у двигун. Потенциометрический. Встановлено на осі напірного диска, з вбудованим в корпус, датчиком температури всмоктуваного повітря резистивного типу і негативним температурним коефіцієнтом (при підвищенні температури зменшується опір). Марка: BOSCH. Номери за каталогом: заводська установка - 0 280 200 241; запчастина - 0 289 200 242. Опір потенциометрического датчика при вимірюванні між висновками роз'єму вимірника витрати повітря: - "3" і "4": 500-1000 ом; - "2" і "3": плавно змінюється в залежності від положення напірного диска. Опір датчика температури всмоктуваного повітря при вимірюванні між висновками "1" і "4" роз'єму вимірника витрати повітря і при температурі повітря: - 0С: 5,5 + -0,7 кОм; - 20С: 2,5 ± 0,5 кОм; - 30С: 1,8 + -0,2 кОм; - 50С: 0,8 + -0,1 кОм; - 80С: 0,35 + -0,05 кОм; - 100С: 0,2 + -0,025 кОм.
Датчик температури охолоджуючої рідини. Датчик температури охолоджуючої рідини того ж типу, що й датчик температури всмоктуваного повітря і з тими ж характеристиками.
Датчики положення дросельної заслінки
Варіант 1. Встановлено датчик холостого ходу і датчик повного навантаження. Обидва датчика позіціон- ного типу. Встановлено на осі дросельної заслінки. Служать для визначення режиму роботи двигуна. Опір датчика холостого ходу при зазорі 0,2-0,6 мм. між важелем управ ління дросельною заслінкою і упором холостого ходу - 0,5 Ом. Опір датчика повного навантаження при вугіллі 10 + -2 градусів між дросельною заслінкою і упором повного навантаження - нескінченність.
Варіант 2. Датчик положення дросельної заслінки потенциометрического типу. Встановлено на осі дросельної заслінки. Напруга при вимірюванні між висновками "2" і "3" роз'єму датчика: - при положенні дросельної заслінки на упорі холостого ходу або повного навантаження: 0-0,5в. - при проміжному положенні дросельної заслінки: 4,5-5,0в.
Клапан стабілізації холостого ходу. Повітряний клапан стабілізації холостого ходу електромагнітний, ротаційного типу. Встановлено в повітряному тракті, паралельно корпусу дросельної заслінки і забезпечує сталість оборотів двигуна на холостому ходу за рахунок зміни прохідного перетину віз задушливого каналу.
Датчик вмісту кисню у вихлопних газах (лямбда-зонд). Датчик видає на елконтроллер інформацію про вмісті кисню у вихлопних газах. Встановлюється на випускному колекторі двигуна. Напруга живлення - 12В. Вихідний струм - 0,5-3,0А.
Підсистема управління кутом випередження запалювання
Основними елементами підсистеми управління кутом опреженія запалювання є: елконтроллер, комутатор, вбудований в розподільник запалювання датчик числа обертів двигуна (датчик Холла), вбудований в контролер датчик розрідження, датчик детонації, котушка і свічки запалювання. Датчик детонації забезпечує контроль за навантаженням двігате- ля і є основним для регулювання кута випередження запалювання. Кут випередження запалювання обчислюється елконтроллером в прямій залежності від по- показань датчиків, він же і здійснює управління запалюванням.
Розподільник запалювання. Розподільник запалювання з осьовими висновками, з вбудованим датчиком Холла. Служить для розподілу запалювання по циліндрах, визначення числа обертів двигуна і момен- та іскроутворення. Номер за каталогом: BOSCH 0 237 520 010. Початковий кут випередження запалювання до ВМТ при відключеному роз'ємі датчика температури охолоджуючої рідини - 6 градусів + -18 сек. Вихідна напруга датчика Холла при вимірюванні між висновками "4" і "6" роз'єму комутатора - 0-2В. Опір ротора датчика Холла - 0,6-1,4 Ом.
Комутатор. Номер за каталогом: BOSCH 0 227 100 142
Котушка запалювання. Котушка запалювання з маркуванням сірого або зеленого кольору. Опір первинної обмотки - 0,6-0,8 Ом. Опір вторинної обмотки - 6,9-8,5 кОм.
Елементи придушення радіоперешкод. Опір помехоподавительного резисторів - 0,6-1,4 кОм. Опір наконечників свічок запалювання - 4,0-6,0 кОм.
Структурна схема системи управління двигуном - "DIGIFANT"
1. Паливний бак
2. Паливний фільтр
3. Паливний насос
4. Електронний блок управління
5. Регулятор тиску палива
6. Накопичувач палива
7. інжектор
8. Пускова форсунка
9. Гвинт регулювання Х.Х.
10. Дроссельная заслінка
11. Вимірювач потоку повітря
12. Реле управління
13. Лямбда-зонд
14. Датчик детонації
15. Термодатчик охолоджуючої рідини
16. Розподільник запалювання
17. Клапан стабілізації Х.Х.
18. Гвинт регулювання СО
19. Акумуляторна батарея
20. Замок запалювання