Ті винаходи, речі і товари, які виготовляють в Швеції, в основному називають: «зробленими з розумом і якісно». Це відноситься і до шведським дизельних моторів, які виготовляють спеціально для машин, основним призначенням яких є вантажоперевезення. Такі двигуни неймовірно досконалі, дуже надійні і довговічні. Шведські інженери стали одними з перших конструкторів, які вирішили спробувати поставити на дизельний двигун вантажного автомобіля турбонаддув. Це було новітнє рішення в конструкції двигунів, в 1961 році на двигуні DS 10 турбонаддув зупинявся фірмою Scania.
У фірми Scania в наявності є великий вибір двигунів різних потужностей, в діапазоні від 220 до 580 сил, обсягами 9, 11, 12 і 16 літрів. Деякі 12 літрові двигуни з потужністю 440 і 470 кінських сил виготовляються турбокомпаунднимі і встановлюються на вантажівки з побажань клієнта.
Турбокомпаундние двигуни будуть існувати ще багато часу, але разом з ними прогрес не стоїть на місці і проектуються ще багато інших типів двигунів.
Принцип роботи турбокомпаунда
У дизельному двигуні, обладнаному турбокомпаундом, паливо під час згорання виділяє енергію. Енергія виділяється в тепловому вигляді. Але далеко не все кількість енергії задіяно для здійснення обертання колінчастого вала, а всього 44 відсотки. Близько 21 відсотка енергії «з'їдає» система охолодження. А решта 35 відсотків енергії, разом з відпрацьованими газами вилітають у вигляді вихлопу. Коли відпрацювали своє гази виходять з камери згоряння двигуна, то їх температура наближена до позначки близько 700 градусів за Цельсієм. Далі гази проходять через турбіну компресора і їх температура дорівнює приблизно 600 градусів. Тобто, якась кількість енергії пішло на приведення в робочий стан турбіни. Але все-таки в газах енергія ще є. Щоб використовувати цей залишок, потрібно на шляху газу зробити ще одну турбіну, а від турбіни створити привід, який приводить в дію колінвал. На виході з додатковою турбіни температура знижується до 490 градусів за Цельсієм. У цей час у двигуна підвищується потужність і крутний момент.
Схема принципу дії турбокомпаунда
Другий етап: вихлопні гази задіюються для приводу звичайного турбокомпресора. У звичайному компресорі енергія - підвищує ефективність горіння палива, тим самим збільшуючи потужність і крутний момент в двигуні. Далі вихлопні гази відправляються в блок турбокомпаунда. А в звичайному двигуні вони б витратилися даремно.
Третій етап: під час входу в турбокомпаундний блок, гази мають температуру близько 600 градусів. Енергія газів розганяє другу турбіну до оборотів, приблизно рівних 55000 в хвилину. Під час виходу газів з турбіни, температура становить близько 500 градусів. Після цих дій гази йдуть через стандартну систему випуску.
Четвертий етап: обертальний рух турбіни передається за допомогою пари знижують, передавальних пристроїв. Ці пристрої - це гідравлічна муфта і механічні передачі. Муфта є согласующим елементом між частотами обертання турбіну компаунда і маховика.
П'ятий етап: під час передачі руху турбіни маховика, частота обертання турбіни знижується приблизно до 1900 оборотів в хвилину.
Шостий етап: на маховику підвищується обертальний момент, і його робота стає плавною і стійкою.