Кінець робочого дня, нічого не віщувало біди. Як в одному з боксів серед механіків вибухнула суперечка. Одвічна тема, давно поросла мохом знову явила собою спекотне протистояння адептів компресора і турбіни. Треба сказати, що в нашому сервісі постійно виникають сутички між прихильниками німецьких і японських авто, любителів гаджетів Apple і прихильників пристроїв на Андройде, ось тепер черга дійшла і до нагнітачів повітря. Так що власне дивуватися, кожен пристрій за своїм добре, має ряд переваг один перед одним, але і не позбавлений недоліків. Вихід із ситуації був тільки один, кожна сторона повинна була надати вагомі аргументи на користь свого пристрою і опонувати іншій стороні за допомогою мінусів їх «гаджета». Третейським суддею виступив я, бо для мене немає нічого кращого величезного по літражу «атмосферника» без додаткових нагнітачів.
Призначення турбіни і компресора
Для початок варто відзначити, що обидва пристрої необхідні для збільшення подачі повітря в камеру згоряння, внаслідок чого слід підвищення потужності двигуна. Освіченим людям відомо, що спочатку в робочій суміші відсоток вмісту пального вище, ніж повітря, з огляду на це і витрата палива більше щодо ККД. ДЛЯ отримання максимальної користі від витраченого пального і придумати нагнітачі різного спектру дії. Кінцевий ефект від використання турбіни і компресора однаковий - це божевільне збільшення потужності, а ось алгоритм дії різний.
Так почнеться баттл
Право першим виступати віддали прихильникам компресора, так як їх пристрій для збільшення потужності, автовиробника взяли на озброєння першим. Так що таке компресор? Цей пристрій являє собою в деякій мірі самостійний агрегат, дія якого наводиться від обертання колінчастого вала. При мінімальній кількості змін, потрібних для установки компресора, він видає вражаючі результати.
плюси:- Простий монтаж і налагодження агрегату;
- Не потребує додаткових підключень (підводка масла і охолодження потоків повітря);
- Відносно невисока вартість (близько 150 у.е)
- Працює в широкому діапазоні оборотів (з моменту запуску);
- Недороге обслуговування та відсутність вимог до якості палива і ПММ;
- Великий вибір компресорів різного типу;
- Стабільна робота, що збільшує термін служби ДВС.
- Забирає потужність двигуна, і збільшує витрату палива (до 30%);
- Низьке ККД (приріст потужності до 10%).
плюси:
- Висока ККД (вибухова міць на високих оборотах, приріст потужності 20-30% і більше);
- Не викликає втрати тяги двигуна;
- Ефективно працює як бензиновими, так і з дизельними ДВЗ;
- Невеликий витрата паливо (щодо компресора).
- Висока ціна пристрою (від 500 у.е);
- Жорстка прив'язка до систем двигуна (мастило та охолодження повітря);
- Швидкий перегрів;
- Чутливість до ПММ;
- Низька ефективність при малих обертах (турбояма);
- Складність установки і обслуговування;
- Зменшується ресурс двигуна.
Компресори припускають розмірене збільшення потужних показників з запуском двигуна і так само загасають при досягненні піку розкрутки. Він діє в діапазоні робочого циклу ДВС і ККД падає в залежності від збільшення потужності.
Що вибрати?
