Олександр, 30 років
Я їжджу на Mercedes-Benz S-class S320L
Санкт-Петербург, Росія
Отже, їду я після мийки двигуна. і тут буквально кілометрів через 5 починається чортівня якась: обороти ростуть, а машина ні фіга не розганяється. Спочатку злякався, що щось з АКПП, але потім помітив, що куліса початку трохи тремтіти в режимі Драйв (особливо помітно, коли стоїш з гальмом на червоному), та й саму машину початок подколбашівать. Ну, все ясно, троит движок - якийсь із циліндрів відмовляється нормально працювати.
І отримую таку картину:
пропуски запалювання в 4 циліндрі
Ага, 4 циліндр пустує - в ньому з якоїсь причини пропуски запалювання. Як підказав інтернет, нумерація в V-подібних двигунах Mercedes починається з пасажира (1, 2 і 3 циліндр - який ближче до пасажира), на водійських стороні знаходяться 4, 5 і 6 циліндри (6-ий - ближче до водія) - це на прикладі M112 V6. Картинка для наочності:
нумерація циліндрів на двигуні M112
Спочатку я вирішив, що пропуски виникають через те, що свічкові колодязі затопило - читав про таке, часто буває після мийки двигуна. Я мив паром, але пар - все ж таки та ж вода в газоподібному стані, і після конденсованих вона цілком могла осісти в колодязях, якщо їх погано продули. Зняв котушку запалювання, залив WD-40 в обидва свічкових колодязя, почекав і протер ганчіркою, насадженої на викрутку. Так, знімаються котушки запалювання досить просто - мені допомогло це керівництво. Знімається декоративна накладка двигуна, відключається роз'єм від котушки, ключем торкс (зірочка) на 30 відкручується болт, а далі акуратно тягнемо за свічкові наконечники від свічок (зручніше знімати котушку з наконечниками).
Процедура не допомогла. Тоді я вирішив піти на інженерний експеримент і поміняти місцями котушку з наконечниками. Вирішив міняти дзеркально: з 1 на 4 і назад (обидві котушки спереду - зручно діставати). Після того, як махнув котушки, проблема перескочила на 1 циліндр!
проблема в 1 циліндрі
Для вірності вирішив ще продзвонити наконечники проблемної котушки - все в порядку, опір як і повинно бути 2 кОм. Про всяк випадок поміняв їх від 1 до 4 циліндра - похибка не перемістилася на інший циліндр, значить проблема точно в котушці, а не в наконечниках. До речі, наконечники бувають двох типів: довгі і короткі (різниця не велика), на 1, 6, 7 і 12 свічках стоять більш короткі ... не знаю, навіщо так - добре б хто-небудь просвітив.
Так, контакти на котушці дійсно були окислюються. Мабуть, хтось не докінця підключив наконечники до котушки, і туди потрапила волога. Я спробував почистити наліт за допомогою WD-40 і викрутки, але помітних успіхів це не дало ... Швидше за все, проблема якраз таки в окису, а сама котушка жива. Може хто-небудь підказати, як прибрати окис з контактів?
окислилися контакти котушки
Поїхав на розбирання, взяв котушку (номер A0001587803 - це покращений колишній A0001587303). Обійшлася вона мені в 670 рублів разом з двома наконечниками в комплекті.
Встановити котушку просто: для початку треба до клацання підключити свічкові наконечники до свічок (стежимо за правильністю підключення проводів!), Після чого підключаємо роз'єм і закручуємо болт торкс.
Після установки котушки проблема пішла. До речі, я тепер розумію, чому деякі навіть досвідчені водії переживають за кермом. Коли у тебе малопотужна машина, у тебе недостатньо свободи для маневру. А на потужній тачці завжди можна швидко піти у відрив, щоб не допустити ДТП.
Ціна питання: 670 ₽ Пробіг: 375200 км