Т е м а 1
ВАНТАЖІ, вантажообіг і ВАНТАЖНІ ПОТОКИ
1.1. Значення вантажних перевезень
для економіки держави
Попит на вантажні автомобільні перевезення визначається динамікою і структурою обсягів виробництва в країні. Економіка і перевезення взаємно впливають один на одного. Розвиток економіки викликає зростання перевезень. Можливості перевізних послуг благотворно впливають на рівень інвестицій і темпи зростання економіки в регіоні.
Послугами автомобільного транспорту (AT) в Росії перевозиться близько 80% загального обсягу вантажів. Але в загальному вантажообігу частка AT становить лише кілька відсотків. Таким чином, основна сфера діяльності AT - це доставка продукції в містах та підвезення-вивезення вантажів в транспортних вузлах залізничного і морського транспорту.
Транспорт є частиною продуктивних сил суспільства і являє собою самостійну галузь матеріального виробництва. Його продукція виражається в переміщенні продукції інших галузей. Вона має такі особливості:
· Матеріальний характер транспортної продукції полягає в зміні просторового положення перевезених товарів;
· Продукція транспорту споживається як корисний ефект, а не річ;
· Транспортну продукцію можна накопичити про запас, підвищення попиту на перевезення потребують використання додаткових провізних можливостей;
· В процесі роботи транспорту не створюється нова продукція, а навпаки, цей процес супроводжується втратою фізичних обсягів вантажів;
· Транспортна продукція викликає додаткові витрати в виробляють галузях.
Важливою проблемою AT є організація взаємодії з іншими видами транспорту в транспортних вузлах. Тут на AT лягає значний обсяг завезення-вивезення вантажів і обслуговування клієнтури, яка не має інших комунікацій, крім автомобільних доріг.
З точки зору економічних відносин AT ділиться на три групи.
Транспорт загального користування - виконує комерційні перевезення вантажів сторонніх організацій і фізичних осіб на договірній основі.
Транспорт підприємств і організацій - перевозить свої вантажі за власний рахунок для виробничих потреб на транспортних засобах, що належать їм на праві власності або оренди. Слід зазначити, що в РФ транспортом цієї групи виконується близько
90% загальних вантажоперевезень.
Особистий транспорт служить для задоволення потреб виключно власника транспортного засобу. Основне значення цей транспорт має для пасажирських перевезень.
Підвищенню ефективності роботи вантажного автотранспорту та його конкурентоспроможності на ринку транспортних послуг сприятиме:
- поповнення парку вантажних автомобілів, що користуються попитом на ринку транспортних послуг як по конструкції кузова (самоскиди, фургони, рефрижератори), так і по вантажопідйомності (до 3 т і сви-ше 15 т);
- розвиток транспортно-експедиторських фірм і транспортних бірж, що полегшують пошук клієнтури, надання додаткових послуг, пов'язаних з термінальною обробкою вантажів;
- створення умов, що стимулюють перевізника до забезпечення безпечного функціонування вантажного автотранспорту (безпека дорожнього руху, вимоги екології і т.п.).
1.2. Класифікація вантажних
автомобільних перевезень
Виробничий процес AT складається в переміщенні вантажів і пасажирів і називається автомобільними перевезеннями.
У зв'язку з різноманіттям умов виконання перевезень і видів вантажів вантажні автомобільні перевезення розрізняють за такими ознаками:
1) по галузям (види вантажів, що перевозяться):
· Промислові вантажі, що займають близько 30% від загального обсягу перевезень. Це вантажі промислових підприємств, включаючи сировину, готову продукцію, паливо, що перевозяться між промисловими об'єктами;
· Будівельні - 35%. Це вантажі промислового і цивільного капітального будівництва, що включають вантажі будівельної індустрії, сировинні будівельні матеріали, будівельне обладнання, грунт та ін .;
· Сільськогосподарські - 10%. Це сільськогосподарська продукція, насіння, добрива і т.п .;
· Споживчі - 20%. Це вантажі продовольчого, промтоварного постачання і побутового обслуговування населення. До цієї групи належать також вантажі очищення міста від твердих побутових відходів, снігу та сміття;
2) за розміром партій вантажу. масові, для яких характерні перевезення великого обсягу однорідного вантажу; мелкопартіонних, при яких маса партії вантажу не перевищує половини вантажопідйомності рухомого складу (ПС);
3) за територіальною ознакою. технологічні, виконувані усередині підприємств; міські - здійснюються по території міста; приміські - на відстані не далі 50 км від меж міста; міжміські, виконувані далі 50 км від меж міста; міжнародні - між різними державами;
4) за способом виконання. прямого сполучення, здійснюються від пункту відправлення до пункту призначення одним автомобілем; термінальні, що виконуються через систему вантажних автостанцій (складів, терміналів); змішаного повідомлення, які здійснюються декількома видами транспорту. Різновидом цих перевезень є комбіновані перевезення, вироблені кількома видами транспорту без перевантаження;
5) за часом освоєння. постійні, характерні для промислових і торгових вантажів; сезонні, найбільш характерні для сільськогосподарських вантажів; тимчасові, найбільш характерні для будівельних вантажів;
6) за типом організації. централізовані, коли перевізник або спеціалізована фірма є організаторами перевезень; децентралізовані, коли кожен вантажоодержувач самостійно забезпечує перевезення вантажу.
1.3. Вантажі і їх класифікація
Всі предмети і матеріали з моменту прийняття їх до транспортування і до здачі одержувачу є вантажами. Від виду вантажу залежить тип використовуваного для перевезень рухомого складу (ПС), вантажно-розвантажувальних машин або механізмів (ПЗМ) і технологія перевезень.
Залежно від наявності упаковки вантажі бувають безтарних і тарні. Вантажі, які можуть перекочуватися, називаються катно.
За ступенем небезпеки вантажі діляться на наступні групи: малонебезпечні (будматеріали, харчові продукти і т.п.); небезпечні за своїми розмірами (довгомірні і великогабаритні); пилять або гарячі (цемент, мінеральні добрива, асфальт, і т.п.); небезпечні вантажі (зріджені гази, кислоти і т.п.).
Маса і габаритні розміри вантажу визначають його ставлення до вантажів великої маси (маса одного грузоместа понад 250 кг для звичайних вантажів і понад 400 кг для катно).
Великоваговим називається вантаж, який, будучи занурений в транспортний засіб, викликає перевищення хоча б одного з параметрів по дозволеною максимальною масою ПС або осьовим навантаженням, визначених у нормативних документах.
Великогабаритним називається вантаж, занурений в транспортний засіб, що викликає перевищення хоча б одного з параметрів у розмірі граничної габаритним розмірам ПС, визначених у нормативних документах.
Довгомірним називається вантаж, занурений в транспортний засіб, який виступає за задній борт більш ніж на 2 м.
За ступенем завантаження ПС вантажі діляться на чотири класи (табл. 1.1). Клас вантажу визначає ефективність використання ПС і рівень тарифів на перевезення.
Т а б л і ц а 1.1
класи вантажів
Коефіцієнт використання вантажопідйомності.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності дорівнює відношенню
де qф - фактична вантажопідйомність ПС; q н - номінальна вантажопідйомність ПС.
Залежно від режиму зберігання і необхідних умов перевезення вантажі діляться на звичайні. швидкопсувні. антисанітарні
і живність.
Неминучі втрати вантажів відносяться до природних втрат, яка при перевезеннях нормується. Норми встановлюються виробником або споживачем продукції і відповідають тим максимальних розмірів природного убутку, за які перевізник не несе відповідальності. Як правило, норми залежать від сезону, способу перевезення, дальності, регіону і т.п.
1.4. Обсяг вантажоперевезень, вантажообіг,
вантажопотоки
Обсяг вантажоперевезень Q - це кількість вантажу, перевезеного або планованого до перевезення за певний період часу.
Вантажообіг Р визначає транспортну роботу по переміщенню вантажів за певний період часу, що вимірюється в тонно-кілометрах.
Вантажопотік - обсяг вантажів, що прямують в даному напрямку за певний час між грузообразующими і грузопоглощающими пунктами (ГОП і ДПП).
Обсяг вантажоперевезень, вантажообіг і вантажопотоки характеризуються величиною, структурою вантажів, часом освоєння і коефіцієнтами нерівномірності.
Структура вантажів визначається їх видами; час освоєння включає дату початку, закінчення перевезення і темпи перевезення. Коефіцієнти нерівномірності обсягу перевезень Kно і вантажообігу Kнг визначаються на підставі таблиці вантажопотоків (табл. 1.2).
Т а б л і ц а 1.2
Вантажопотоки між пунктами транспортної мережі
Епюри вантажопотоків, накладені на схему транспортної мережі автомобільних доріг, прийнято називати картограмою (рис. 1.1). Таблиці вантажопотоків і картограми можуть складатися окремо по видах вантажів і сумарно, а картограма - сумарно з виділенням окремих їх видів.
Мал. 1.1. Картограма вантажних потоків
Вантажопотоки і вантажообіг ділянки транспортної мережі характеризуються кількістю вантажів, що проходять по ньому в обох напрямках, і обсягом транспортної роботи. Для визначення інтенсивності руху вантажів по окремих дільницях транспортної мережі, крім епюри вантажопотоків, застосовують епюру грузонапряженности. Грузонапряженность - обсяг вантажу (т), що припадає на 1 км шляху за одиницю часу.
Мал. 1.1. Картограма вантажопотоків
1.5. Види транспортної тари і її призначення
Упаковка - це засіб або комплекс засобів, що забезпечують захист продукції від пошкоджень і втрат, а навколишнє середовище від забруднень, а також процес звернення - транспортування, зберігання і реалізацію продукції (ГОСТ 17527-86).
Основним елементом упаковки є тара. що представляє собою виріб для розміщення продукції. Крім того, використовуються допоміжні пакувальні засоби, які в комплексі з тарою або без неї виконують функцію упаковки. Маса упаковки - це маса тари і допоміжних пакувальних засобів одиниці упаковки. Нетто - маса продукції в одиниці упаковки, брутто - маса упаковки та продукції в ній.
Розрізняють транспортну і споживчу тару. Перша утворює самостійну транспортну одиницю, а друга надходить до споживача з продукцією і не виконує функції транспортної тари. Розміри тари будуються на базі модуля - найменшою загальною кратної величини, яка застосовується для уніфікації розмірів тари.
Тара буває: великогабаритна (1200 '1000' 1200 мм); малогабаритна - з розмірами менше зазначених; індивідуальна - для одиниці продукції; групова - для певного числа продукції; разова - для одноразового використання; поворотна - використовувана повторно; многооборотная - для багаторазового застосування; інвентарна - многооборотная, що належить конкретному підприємству; розбірна - тара, конструкція якої дозволяє розібрати її на окремі частини і зібрати; неразборная; складна - Тара багаторазового використання, складається без порушення зчленування елементів; розбірний-складна; закрита - конструкція передбачає застосування кришки або іншого виду затвора; відкрита; Штабельований - дозволяє укладати її в стійкий штабель; жорстка і м'яка изотермическая - зберігає задану температуру протягом встановленого часу; герметична - забезпечує непроникність газів, парів і рідин.
Основними видами транспортної тари є: ящик - тара з корпусом, який має форму прямокутника в перерізі, паралельному дну, з кришкою або без неї; бочка - тара з корпусом параболічної або циліндричної форми, з обручами або зигами катання, з денами; фляга - з корпусом циліндричної форми і циліндричною горловиною, діаметр якої менше діаметра корпусу, з пристосуванням для перенесення і кришкою з затвором; каністра - тара з корпусом, який має в перерізі, паралельному дну, форму, близьку до прямокутника з пристосуванням для перенесення, зливний горловиною і кришкою з затвором; балон - тара з корпусом краплеподібної, кулястої або циліндричної форми з сферичним дном, з вузькою горловиною (скляний балон називається пляшкою); ме
шок - м'яка тара з корпусом у формі рукава, з дном і горловиною.
1.6. Правила маркування вантажів
Всі вантажі, прийняті до перевезення, повинні мати маркування, яке на всіх видах транспорту однакова. Правила маркування визначає ГОСТ 14192-96, який є міждержавним стандартом країн СНД.
Транспортне маркування повинне містити маніпуляційні знаки, основні, додаткові та інформаційні написи. Розташування написів на маркуванні наведено на рис. 1.2. Пунктирні блоки на рис. 1.2 позначають необов'язкові написи (або) позначення. Приклад транспортного маркування представлений на рис. 1.3.
Мал. 1.2. Розташування написів
1. 2 - маніпуляційні написи; 3 - порядковий
номер місця в партії і загальне число місць в партії
вантажу; 4 - найменування вантажоодержувача і пункту
призначення; 5 - найменування пункту перевантаження;
6 - написи транспортних організацій; 7 - обсяг
вантажного місця (для експортних вантажів); 8 - габа-
Ритні розміри; 9 - маса брутто; 10 - маса нетто;
11 - країна-виробник і (або) постачальник; 12 - на-
іменування пункту відправлення; 13 - Наіменова-
Мал. 1.3. Приклад транспортного маркування
Маніпуляційні знаки - це зображення, які вказують на способи поводження з вантажем. Маніпуляційні знаки повинні відповідати ГОСТ Р51474-99. Знаки наносять безпосередньо на тару або упаковку, ярлики або етикетки на кожне вантажне місце в лівому верхньому кутку на двох сусідніх стінках тари і упаковки. Залежно від розміру і форми тари габаритні розміри маніпуляційного знака повинні складати 100, 150 або 200 мм.
Попереджувальні написи використовують на маркуванні в тих випадках, коли спосіб поводження з вантажем неможливо виразити тільки маніпуляційними знаками. Наприклад: «За обв'язку не піднімати».
Маркування може бути виконана безпосередньо на тарі (вантаж без упаковки) або на окремій табличці (бирці), надійно прикріпленій до вантажу.