Транспортний процес - процес перевезення вантажу і пасажирів відповідно до потреб промисловості, аграрного виробництва, оборони і окремої людини. Транспортний процес є одним з видів виробничого процесу і включає операції прийому, транспортування, зберігання, перевалки, здачі. У транспортному процесі, на відміну від промислового процесу, нового матеріального продукту не проводиться.
Витяг з роботи.
Казанський Державний Технологічний Університет
Реферат по предмету УТС
На тему: «Транспортний процес і його складові»
1.Основні принципи технології перевізного процесу ......... ..6стр;
1.1. Процес перевезення вантажів ............................................. 8стр;
2. Формування показників роботи в транспортному процесі для вантажного транспорту .............................. ................................. ..10стр;
2.1. Організація роботи автобусів на міських маршрутах ... .17стр;
Список використаної літератури ....................................... 24стор.
Специфіка транспорту як галузі матеріального виробництва полягає в тому, що, з одного боку, транспорт має свій виробничий процес, з іншого, транспорт не переробляє сировини і не створює продуктів. На транспорті виробничий процес і продукція цього процесу збігаються в часі і просторі. Тому переміщення вантажів є одночасно і виробничим процесом і продукцією транспорту. У всіх галузях матеріального виробництва кінцевий продукт - це результат певного виробничого циклу, тобто сукупності послідовних процесів і операцій. Транспортне виробництво не є винятком.
Транспортний процес - це сукупність операцій з вантажами і транспортними засобами, в результаті виконання яких вантажі змінюють своє положення в просторі. Сутність транспортної роботи полягає в зміні місцезнаходження вантажів.
Продукція вантажного автомобільного транспорту - це переміщення вантажів в просторі, що є необхідним елементом виробничого процесу продукції і умовою, що визначає можливість її споживання. Транспортний процес є багатоелементних, так як включає операції з рухомим складом (процес перевезення) і операції з вантажами (навантаження і розвантаження). Структура транспортного процесу включає три елементи (подпроцесса):
Основний елемент транспортного процесу - перевезення вантажів, всі інші елементи підпорядковані йому. Перевізний процес включає роботу рухомого складу з моменту подачі під навантаження, його рух з вантажем до постановки під розвантаження. Процеси навантаження і розвантаження складаються з можливого очікування навантаження (розвантаження) і обслуговування. Очікування навантаження (розвантаження) вантажів може бути пов'язано з запізненням транспортних засобів, зайнятістю вантажно-розвантажувальних засобів і ін. Обслуговування включає власне навантаження (розвантаження), а також оформлення документів, якщо ця операція повністю не здійснюється під час очікування навантаження (розвантаження) і обслуговування .
Транспорт як об'єкт управління являє собою безліч елементів, об'єднаних в єдине ціле для здійснення транспортного процесу.
Транспортний процес - процес перевезення вантажу і пасажирів відповідно до потреб промисловості, аграрного виробництва, оборони і окремої людини. Транспортний процес є одним з видів виробничого процесу і включає операції прийому, транспортування, зберігання, перевалки, здачі. У транспортному процесі, на відміну від промислового процесу, нового матеріального продукту не проводиться. Кожна операція, як і процес, складаються з предметів праці, засобів виробництва і виробничого персоналу, взаємодія яких направлено на створення транспортної продукції:
• предмет транспортного виробництва - перевезення пасажирів, пошти, вантажу;
• кошти транспортного виробництва - транспортний простір і транспортна техніка;
• виконавці транспортного виробництва - персонал транспортного виробництва.
Транспортна продукція - результат виконаної роботи по доставці в кінцевий пункт призначення пасажирів і вантажу. У загальній постановці під засобами виробництва розуміються виробничі будівлі, споруди і техніка. Вони можуть бути згруповані у дві групи: транспортний простір і транспортна техніка.
Транспортне простір - це облаштовані для переміщення і управління рухом транспортних об'єктів зони земної поверхні, підземного, водного і повітряного простору. Відповідно до цього визначення до складу транспортного простору входять:
• транспортні комунікації - це шляхи сполучення, що представляють собою об'єкти підземного, водного або повітряного простору, облаштовані для переміщення транспортних засобів (залізні дороги, автомобільні дороги, водні шляхи, повітряні траси, трубопроводи).
• транспортно-технологічні термінали: вантажно-розвантажувальні і складські комплекси, портові та вокзальні споруди, комплекси і будівлі для обслуговування клієнтів при оформленні замовлення на транспортну продукцію;
• будівлі, споруди і комплекси для управління транспортними потоками.
Транспортна техніка - це сукупність технічних об'єктів, за допомогою яких здійснюється транспортний процесс.В склад транспортної техніки входять:
• транспортні (рухливі) кошти, які переміщують вантажі і пасажирів з транспортних мереж;
• техніка транспортно технологічних терміналів, призначена для проведення вантажно-розвантажувальних, транспортно-складських і внутрітермінальних транспортують технологічних операцій;
• техніка керування транспортними потоками: інформаційно-обчислювальні комплекси, техніка для зв'язку і передачі інформації, призначені для підтримки управлінських процедур в процесі обслуговування клієнтів, управління транспортними засобами і керівництва організаційними структурами транспорту.
Персонал транспортного виробництва відповідно до структури засобів виробництва доцільно класифікувати за такими основними структурним групам:
• керівники і керуючі (менеджери) організаційних структур транспорту;
• оператори виробничих процесів, що протікають в наземних об'єктах транспортного простору;
• оператори транспортних засобів;
• програмісти і оператори комплексів керування транспортними потоками.
1.Основні принципи технології перевізного процесу.
Підвищення ефективності автомобільних перевезень вантажів пов'язано з технічним удосконаленням рухомого складу автомобільного транспорту і вантажно-розвантажувальних засобів, впровадженням прогресивної технології удосконаленням організації перевезення вантажів. Технічні
удосконалення дозволяють збільшити швидкість руху рухомого складу, скоротити простої під вантажно-розвантажувальними операціями, збільшити обсяг партії перевезеного вантажу і т.д. завдання технології
- скоротити тривалість і трудомісткість перевезення вантажу за рахунок зменшення числа виконуваних операцій і етапів процесу перевезення.
Під технологією процесу перевезення вантажу розуміється спосіб реалізації людьми конкретного перевізного процесу шляхом розчленування його на систему послідовних взаємопов'язаних етапів і операцій, які виконуються більш або менш однозначно і мають на меті досягнення високої ефективності перевезень.
Завдання технології - очистити процес перевезення вантажів від непотрібних операцій, зробити його цілеспрямованіше. Сутність технології перевезення вантажів виявляється через два основних поняття - етап і операція. Етап - це набір операцій, за допомогою яких здійснюється той чи інший процес. Операція - однорідна, логічно неподільна частина процесу перевезення, спрямована на досягнення певної мети, яка виконується одним або декількома виконавцями.
Технологію будь-якого процесу перевезення вантажу характеризують три ознаки: розчленовування процесу перевезення, координація та етапність, однозначність дій. Призначення розчленовування процесу перевезення вантажів на етапи є визначення меж іманентних вимог до суб'єкта, який буде працювати за даною технологією. Будь-яка операція повинна забезпечувати наближення об'єкта управління до поставленої мети і забезпечувати перехід від однієї операції в іншу. Остання операція етапу повинна бути своєрідним введенням до першої операції наступного етапу. Чим точніше опис процесу перевезення вантажів буде відповідати його суб'єктивної логіці, тим більша ймовірність досягнення найвищого ефекту діяльності людей, зайнятих в ньому. Розробляються технології повинні враховувати вимоги основних економічних законів і, в першу чергу, закону підвищення продуктивності суспільної праці.
Координація і поетапність дій, спрямованих до досягнення поставленої конкретної мети, повинні базуватися на внутрішній логіці функціонування і розвитку певного перевізного процесу.
Технологія не створюється на «порожньому місці», а має зв'язок з технологією минулого і майбутнього. Технологія, яка діє сьогодні, повинна базуватися на принципах, які дозволяли б легко переробляти її в
технологію майбутнього. Кожна технологія має передбачати однозначність виконання включених в неї етапів і операцій. Відхилення виконання однієї операції відбивається на всьому технологічному ланцюжку. Що гучніше відхилення параметрів від запроектованих технологією, тим більше небезпека порушити весь процес перевезення вантажу і отримати результат, який не відповідає проекту.
Спочатку розробляється технологія всього процесу перевезення вантажів, а потім окремих етапів. Після розробки технології етапів їх необхідно розглянути з позиції технологічної єдності.
Між технікою і технологією існує причинно-наслідковий зв'язок, однак вирішальне значення належить техніке.Технологіческій процес винайдений не сьогодні. Подібно до того, як, за словами Мольєра, люди не замислюються над тим, що пишуть і говорять прозою, так і працівники автотранспортних підприємств, використовуючи певну технологію, не замислюються над нею. У минулому технології процесу перевезення
вантажів формувалися в більшості випадків інтуїтивно. Технологічні процеси перевезення вантажів були цілеспрямовано і свідомо розробленими системами етапів і операцій. Тому в даний
час дуже багато перевізні процеси недостатньо ефективні.
Теорія систем свідчить, що будь-яка система складається з підсистем. Будь-яка система є підсистемою деякої системи. Приймається, що будь-яка система може бути описана в термінах системних об'єктів, властивостей і зв'язків. Ієрархія і число підсистем залежать тільки від внутрішньої складності системи в цілому.
Рис.1 Ієрархічна структура перевезень
На рис.1 представлена ієрархічна піраміда (структура) технології та організації перевезень. У вершині цієї піраміди знаходяться інтермодальні перевезення. Нижче - мультимодальні перевезення. Далі -юнімодальние перевезення, потім внутрішньообласні та міські перевезення спеціалізованими автотранспортними підприємствами і, нарешті, місцеві перевезення окремих підприємців і власним транспортом виробничих і комерційних структур.
Кожні з наведених видів перевезень мають специфічні особливості в технології, організації та управлінні, але вони мають загальну технологічну основу у вигляді конкретних технологічних
схем перевезення і складові ці схеми ланки чи елементи. Перевізний процес на кожній стадії (подзвенить) можна представити у вигляді певної підмережі. Політика контролю та управління в такій
системі моделюється синхронізацією позицій на кожній стадії (в кожній ланці). У свою чергу, складові елементи перевезення вантажів характеризуються певними, притаманними тільки їм
закономірностями. У технічній і економічній літературі немає єдиного тлумачення багатьох основоположних понять: перевізний процес, транспортний процес, цикл транспортного процесу, транспортна система, транспортний комплекс і т.д. Операції, з яких складається процес перевезення неоднорідні і сильно відрізняються своєю тривалістю. Деякі операції, об'єднуючись, створюють певні етапи цього процесу, кожен з яких виконує свої завдання. Як окремі операції, так і етапи процесу перевезення перебувають у певній залежності один від одного (перш ніж транспортувати вантаж, його треба занурити і т.д.).
Таким чином, даний процес є багатоетапним і
багатоопераційним, з великою технологічної, експлуатаційної та економічної різнорідністю операцій. Окремі етапи процесу перевезення вантажу часто розглядаються як самостійні. Тому в
літературі в даний час пишуть про перевізному процесі, процесі транспортування, про вантажно-розвантажувальному процесі і т.д.
2. Формування показників роботи в транспортному процесі для вантажного транспорту.
Важливу роль при виконанні вантажних перевезень (ГАП) займає організація руху рухомого складу (ПС), так як від правильного вибору маршруту руху залежить доля порожнього пробігу ПС в загальному пробігу. Маршрутом руху називається шлях прямування ПС при виконанні перевезень. На всіх маршрутах транспортний процес перевезення вантажів складається з послідовно повторюваних елементів: подача ПС до місця навантаження; погрузка ПС; переміщення вантажу; розвантаження ПС. Сукупність цих елементів, що утворюють закінчену операцію, називається циклом перевезення або поїздки.
Час виконання поїздки:
te = tдв + tн + tp + tнp = le / vt + tнp.
де tдв - час руху, tн - час навантаження, tp - час розвантаження, tнp - час простою з організаційних причин (оформлення документів і т.п.); le - довжина їзди; vt - технічна швидкість; tн-p - час навантаження і розвантаження.
Подача ПС від місця стоянки і повернення після останнього пункту розвантаження відноситься не до окремого циклу перевезень, а до роботи ПС за день в цілому і називається нульовим пробігом.
Сукупність елементів одного або декількох циклів перевезення з моменту подачі порожнього ПС в пункт навантаження до чергового повернення в цей же утворює оборот автомобіля.
При виконанні ГАП можна виділити кілька типових варіантів організації транспортного процесу.
1. Одноразова або багаторазова перевезення вантажу одним автомобілем від одного і того ж відправника до одного і того ж споживачеві (мікросистема) являє собою найпростіший варіант організації транспортного процесу. При цьому варіанті зворотний пробіг від споживача до відправника автомобіль виконує без вантажу. На різних комбінаціях мікросистем засновані всі інші організації транспортного процесу.
2. Одноразова або багаторазова перевезення вантажу одним автомобілем від одного і того ж відправника до одного і того ж споживачеві з доставкою вантажу в зворотному напрямку до відправника або до будь-якого проміжного пункту (особливо мала система). У цьому випадку вид і кількість вантажу, що перевозиться в прямому і зворотному напрямках, як правило, різні.
3. Організація транспортного процесу в першому і в другому варіантах з використанням декількох одиниць ПС, які обслуговують одного відправника або споживача вантажів (мала система з човниковим рухом). Для цього варіанту потрібно ув'язка роботи декількох автомобілів, складання графіків завантаження вантажно-розвантажувальних пунктів і т.д.
У всіх трьох розглянутих варіантах автомобіль переміщається від одного пункту до іншого по одному і тому ж маршруту в прямому та зворотному напрямках (рис.1).
Дізнатися вартість унікальної роботи в Zaochnik.com
- Найнижчі ціни на ринку
- 100% гарантія якості
- Досвід робіт більше 10 років
- Офіційний договір
- Перевірка на Антиплагіат
- дотримання термінів